Új Szó - Vasárnap, 1980. július-december (13. évfolyam, 27-52. szám)
1980-12-07 / 49. szám
Utainkon napról-napra növekszik a forgalom, a legkülönfélébb gépjármüvek közlekednek. Hazánkban a személygépkocsik közül érthető módon a Skoda-típus a legtöbb. Az egyre sűrűsödő gépjárműforgalom azonban nemcsak a közutakkal és a közlekedés biztonságával kapcsolatos kérdéseket veti fel, hanem a forgalomban levő gépjárművek javításának és karbantartásának a problémáját is. Varga István, az 1966-ban épült komáromi (Komárno) Sko- da-szerviz vezetője beszélgetésünk elején arról tájékoztatott, hogy míg 1969-ben 40 ezer korona volt a havi tervük, addig az idén az utóbbi hónapokban elérte a 370-400 ezer koronát! A szerviz mindössze 27 alkalmazottat foglalkoztat, ebből 21 a produktív munkaerő. Nem titok, hogy a szerviz évről évre teljesíti az előírt tervet. Varga István megjegyezte, hogyha valamilyen rendkívüli körülmény nem jön közbe, az idén december 29-ig teljesítik az éves tervet, ami az előző évek eredményeivel összevetve (a 6. ötéves terv teljes időszakát tekintve) példás teljesítmény. Valamennyien tudjuk, hogy a kollektív munka ott a legeredményesebb, ahol egyetértésben dolgoznak. A szerviz valamennyi dolgozója egyetlen szocialista munkabrigádot alkot. 1978-ban lettek a szocialista munkabrigádok bronz fokozatának tulajdonosai, és jövőre várják az ezüstöt. A vállalat a Mladá Boleslav-i Autógyárral kötött szerződése alapján vállalja a jótállás alatt álló személygépkocsik javítását, továb-' bá a lévai (Levice) és érsekújvári (Nővé Zámky) járásokból érkező személygépkocsik javítását is. A komáromi Skoda-szerviz komplett szolgáltatást kínál, ehhez járul még az újonnan bevezetett autómentő szolgálat, amely szombaton és vasárnap is a rászorulók rendelkezésére áll (az éjszakai órákban is). Járásunkban ez az egyetlen hasonló jellegű szolgáltatás, melynek bevezetése már régóta szükségszerű volt, hiszen se szeri, se szárma az olyan eseteknek, amikor a gépkocsi bevonJozef Velmovsky az üzemanyag-fogyasztás mennyiségét méri (K. Németh István felv.) tatása során (nem megfelelő szállítóeszközökkel) a karambolozott gépkocsin még nagyobb károkat okoztak. Az év elejétől a mai napig több mint 4100 személygépkocsi javítását végezték el (az apróbb javításokon kívül). A szerviz vezetőségének, elsősorban Varga Istvánnak az alkatrészellátás jelenti a legnagyobb gondot. Két további szerviz - az ógyallai (Hurbanovo) és a gútai (Kolárovo) - irányításán kívül ugyanis még az alkatrészek beszerzését is vállalnia kell. Irodákban megfordulva, az embernek legtöbbször fel sem tűnnek a falakon sorakozó diplomák, oklevelek. Itt, Varga István szerény irodájában azonban valahogy nagyobb hangsúlyt és jelentőséget kapnak, éreztetve azt, hogy az autógyár részéről adományozott diploma és az állami kitüntetéssel járó oklevél mögött egyre több konkrét, egyre nagyobb igényeket támasztó munka áll. A vállalat jelenlegi mérlege ugyan kedvező, de hogy eztovább- ra is ilyen maradjon, ahhoz idejében számolni kellene a szerviz rohamosan. növekvő forgalmával s egyes objektív körülményekkel, amilyen például az árvízvédelmi vonal építése, amely tudvalevőleg egy nyolcméteres sávot vág majd le a szerviz amúgy sem tágas területéből. A vasút is bejelentette terjeszkedési szándékát, ami hasonló veszélyt jelent a vállalat számára, új szerviz építése pedig még csak távlati terv. Legyen ez egyben figyelmeztetés az illetékesek számára - még nem késő. CUTH JÁNOS A hibamegállapítást Mazsár Imre végzi. Balról Varga István, a szerviz vezetője A jég a korcsolya alatt nélkülözhetetlen, de a kocsiajtó zárjában semmi szükség rá! Ha jeget talál a zárban, az autós hangulata is mindjárt fagypontra süllyed. Mit ér a szép kocsi, ha nem tudja kinyitni annak ajtaját? Ezért van szükség a jég felolvasztásának „receptjeire". Az egyik nem éppen bölcs recept így hangzik: leheljünk a zárra. Ez azért sem jó, mert nagyon sokat kellene lehelni, míg eredmény mutatkozik, no meg azért sem, mert további nedvességet viszünk így a zárszerkezetbe. Egy másik, ugyancsak feltételesen ajánlott „recept“ szerint melegítsük gyufaszál lángjával az ajtózárat. Ez természetesen csak nyílt zárak esetén lehetséges, ilyenkor pedig fennáll a lakk megperzselésének a veszélye. Legutóbb igen vakmerő „receptet" hallottunk: hasznosítsuk a kéz melegét! A zárat konstrukciója szerint vagy újjunkkal, vagy tenyerünk lágy részével melegítsük! Ehhez ugyan sok türelem szükséges, de mindig „meggyógyítja" a zárat. Másodszor: öngyújtóval (ha nincs akkor gyufával) melegítsük meg a kulcsot AJTÓZÁRAK - TÉLEN és gyorsan dugjuk a zárba. Előfordulhat, hogy néhányszor meg kell ismételni ezt a bemelegítést. Az sem rossz módszer, ha a kulcs kiálló részét melegítjük fel. Harmadszor és végül: fecskendezzünk fagymentesítöt a zárba. A fagymentesítö szerek alkoholt tartalmaznak, az alkohol fagypontja jóval alacsonyabb mint a vízé, ezért a jeget fel tudja olvasztani. (Természetesen a fagymentesítöt csak akkor tudjuk használni, ha nem a bezárt kocsi kesztyűtartójában, hanem a kabátzsebünkben tartjuk.) Ezt az egész kellemetlen befagyást meg is lehet előzni. Mégpedig úgy, hogy a kulcslyukba időben fagytalanítót vagy glicerint fecskendezünk, így megelőzzük a jégképzödést. Ezenkívül hasznos a zárakba néhanapján sűrített levegőt fuvatni a benzinkutaknál. A zárbefagyások 95 százaléka a kocsimosással függ össze! Néhány kocsitípus zárainak belső részén rugós lapocskák vannak. Sem ezek, sem a beépített védőfedelek nem tudnak ellenállni a víznyomásnak, különösen a mosóautomaták erős vízsugarai nyomásának. Ezért télen autómosás előtt érdemes a zárakat szigetelőszalaggal, leukoplaszttal vagy más hasonló ragasztóval vízmentesen letapasztani. (Egyes országokban ehhez speciális gumikupakokat hoznak forgalomba). Ha már az ajtózáraknál iartunk: soha ne olajozzuk, zsírozzuk be ezeket, hiszen az olaj köti a port és csak ront a helyzeten. A beragadó, akadozó .zárat egy csipetnyi grafittal tehetjük használhatóvá. A szervizekben talán kapható grafitpor, de szükség esetén grafitceruza hegyét is lehet porrá törve alkalmazni. A grafit nem válik ragacsossá, csirizessé, s ugyanolyan jól keni a zárszerkezetet, mint az olaj. A grafittal kezelt zárak ritkán fagynak be. Végül mégiscsak sikerült kinyitnunk a befagyott zárat, de előfordulhat, hogy az ajtó nem nyílik ki. A tömítógumi ráfagyott. Nem nyers erőre van itt szükség. Érzéssel, elövigyázattal húzzuk meg az ajtót! Ha a ráfogyott gumi nem válik el a karosszériától, akkor legjobb, ha egy rongyot forró vízbe mártunk és azt nyomkodjuk az ajtószélre. Ez a módszer általában sikerre vezet. Mindezt megelőzhetjük, ha az autómosás után minden gumitö- mítö lemezt gondosan szárazra törlünk, majd glicerinnel vagy síkporral bedörzsölünk. Nem kell erre sok anyagot felhasználni, de nagyon fontos az egyenletes elosztás. Ugyanezt ajánlatos egyúttal elvégezni a csomagtartó- és motorháztetőnél is. MOLNÁR OTTÓ 1980 XII. 7. A 60-as években az iparilag fejlett országokban megjelent az oktá- nok utáni vágy. A belső égésű motorokban fokozatosan emelkedett a sűrítési arány, ami változást hozott a benzingyártásban, mivel magasabb oktánszámú benzint igényeltek. A gazdaságosságot figyelembe véve csökkentették az autók fogyasztását, ezt azonban csak 9:1 feletti sűrítési aránnyal tudták elérni. A levegő szennyezettsége a rohamosan növekvő motorizmus miatt már régen beszédtéma. A kipufogó gázban távozó mérges anyagok főleg a városokban nagyban szennyezik a levegőt az utak mentén. Mostanában minden szinten vitatott téma az ólomvegyületek adagolása a benzinbe káros hatásuk miatt. Az 1969-70-es években nagyszabású akció indult a természet és a levegő tisztasága védelméért. A szakemberek feladatul kapták a kipufogó gázban távozó káros, mérgező anyagok csökkentését, eltávolítását. Néhány államban már törvény által szabályozzák az ólomvegyületek benzinbe való adagolását (Svédország, NSZK - 0,15 g Pb/liter). Megszűnt a sűrítési arány emelése, sőt az USA-ban csökkentették 7:1-re. A cégek az ólomvegyületeket szűrőkkel akarják eltávolítani a kipufogó gázból. Ezek vegyi úton a környezetre káros anyagokat megkötik, így nagyban hozzájárulnak a levegő tisztaságához. Különféle szűröket szereltek fel a kocsikra, de egyik sem tökéletes. A megoldást máshol kell keresni. Ezek a szűrök ui. nemigen gazdaságosak, mert a bennük levő katalizátort elég gyakran kell cserélni. Angliában vezették be először a VAPIPE rendszert, amely szűrők segítségével felfogja az ólom 80 %-át. ígéretesebb a CHRYSLER cég réteges porlasztója (CVCC), amely lehetővé teszi, hogy hagyományos motorral benzinben szegényebb gáz-’ eleggyel lehessen dolgozni. A gyertya körül gazdag benzin-levegőgázelegy van, így tökéletesebb az égés, csökken a mérgező anyagok mennyisége a kipufogó gázban. Természetesen az ólomvegyületek eltávolításával a benzingyártásban problémák merülnek fel, hiszen kis mennyiségben is már nagymértékben emelték az alapbenzin oktánszámát. Ez kb. 10 egységgel való csökkentéssel jár, amit különböző technológiai eljárások tökéletesítésével (izomerizálás, alkilezés, krak- kolás) szeretnének megoldani. Az utolsó 10 évben hazánkban a benzingyártás nagy változáson ment át. Minimálisra csökkent a magas oktánszámú komponensek külföldről való behozatala. Fokozatosan csökkenni fog a benzinek ólomtartalma, ezt más, a környezetre nem káros anyagokkal fogják pótolni. A belső égésű motorok üzemanyaga eddig csaknem teljes mértékben benzin volt, amelyet a kőolajból nyernek különböző eljárásokkal. Más üzemanyagok nemigen jöhettek számításba, mivel kellő mennyiségben nem tudták őket előállítani. Az alkoholoknak, főleg a metanolnak nagy jövőt jósolnak, mivel hazánkban megoldódott gyártásának problémája. Az alkoholok tökéletesen elegyednek a benzinnel, és nagy mértékben emelik oktánszámát. A legjobb eredményeket a metil- alkohollal érték el. A metanol több kitűnő tulajdonsága mellett figyelembe kell venni azt, hogy a levegőben levő nedvességet magába szívja. Ez növekszik a hőmérséklet emelkedésével és a metanol mennyiségével. A metanolban levő víz- mennyiség csökkenti a benzin-metanol-víz elegy ellenállóképességét a hideggel szemben. Az ilyen elegy fagyáspontját csökkenteni lehet egy negyedik anyaggal (propanol, butanol). A metanol adagolásakor meg kell változtatni a motorban a keverési arányt és az előgyújtási. Magasabb hőmérséklet esetében az üzemanyag-vezetékben légbuborékok keletkezhetnek, ami megnehezíti a meleg motorral való gyújtást. 5-10% metanoladagolás a benzinbe nem mutat semmi káros hatást, a motor előgyújtását nem kell átállítani, a hengerben a gyűrűkön nem rakódik le a karbon. 10% metanoladagolás megfelel kb. 15% izo-propa- nolnak, acetonnak vagy metil-terc-butil- éter-nek (MTBE). Az utóbbi években nagy figyelmet szentelnek az MTBE-nek. Magas oktánszámúnál rendelkezik, és a metanoltól eltérően - ha a benzinbe 15-20% térfogat MTBE-t adagolunk -nem kell a motrot átállítani. Ezt a megoldást sokáig csak laboratóriumok falai között alkalmazták, mivel az ipar nem tudta kellő mennyiségben előállítani. A múlt évtől az MTBE-t a Chemopetrol gyár (Kralupy n. Vltavou) állítja elő nagyban. Már 10-15 kísérleti kocsi üzemel a benzin-MTBE elegyre. Alkoholok, MTBE, aceton adagolása a benzinbe csökkenti a kipufogó gázban a szénmonoxid, nitrogén-oxidok és a szénhidrogének mennyiségét. A szakemberek nagy tábora foglalkozik a víz benzinbe való keverésével. Ez nem újdonság, hiszen már az 1900-as években Hopkinson professzor az egyik amerikai egyetemen előadást tartott a benzinmotorok teljesítményének vízzel való növeléséről. Manapság újra visszatértek e témához a szakemberek, hiszen a benzin-víz elegy szintén csökkenti a kipufogó gázban a káros anyagokat. Nagy gondot okoz az a tény, hogy a benzin nem elegyedik a vízzel, így keresik a megfelelő emulgátort, amely megkötné a benzinben a vizet. A porlasztó átfúrásával közvetlen adagolható a benzinbe a víz akár 40%-ban is. Olyan benzin-víz elegyet szeretnének előállítani, ami a hőmérséklet ingadozásának ellenáll, és hosszabb időre raktározható. A Szovjetunióban, az USA-ban és hazánkban is sikerült a benzinben megkötni a vizet mikroemulzió formájában, ami nem sokban különbözik a most használt üzemanyagtól. ígéretesnek mutatkozik az e téren folyó kutatómunka. A szakemberekre nagy munka vár a optimális összetételű üzemanyag megtalálásig, amely a motorok szerkezeti módosításával karöltve megoldaná a levegő szennyezettségével kapcsolatban felvetődő problémákat. FEHÉR PÁL vegyészmérnök r mm» A JÖVŐ ÜZEMANYAGA ' A SZÍNVONALAS SZOLGÁLTATÁS
