Új Szó - Vasárnap, 1980. július-december (13. évfolyam, 27-52. szám)
1980-09-14 / 37. szám
4 1980. IX. 14. A kemping központi épülete Ceská Sikalicétől alig pár száz méterre szép vízduzzasztó partján húsz hektár területen helyezkedik el a Ceská Skalice-i Közszolgáltató Vállalat autókempingje, amely a jövőben egész éven át az autósok rendelkezésére áll. Nemcsak a vízduzzasztó, hanem a környező hegyek is , széppé teszik az autőkemping környékét. Vajon miért van az, hogy augusztus végén nem zárta be kapuit, vajon mit tud nyújtani egész éven át az autósoknak? Mindenekelőtt itt található egy szálloda és egy étterem, s mindjárt a kemping mellett 11 négyszobás faház, szobánként három ággyal. A szálloda központi épületében további 11 szoba van 44 ággyal, s konyha a vendégek számára, a munkaasztalokon és két hűtőgépen kívül három villanytűzhely, tehát a vendégek nemcsak jnegmelegíthetik, hanem meg is főzhetik vagy süthetik ételüket. Az épületben ezen kívül tágas étterem és klubhelyiség található. Természetesen korszerű szociális létesítmény is van, zu- n. ny j óv;.I. A melegvíz ellátás télen ugyan úgy biztosított, mint nyáron. Télen is van hely 50 lakókocsinak, a kempinghez vezető utak aszfalt burko latúak. Természetesen a kempingezők rendelkezésére áll a központi épület felszerelése, tehát a szociális létesítmény, a konyha, az étterem és a klub- helyiség. Az új autókemping hézagpótló, hiszen hazánkban a főutak mentén és az üdülőtelepeiken még nem volt egész éven át igénybevehető kemping. A Ceská Skalice-i ROZKOS autőkemping tehát az idei ősztől kezdve kísérletképpen üzemel, s az itt szerzett tajiasztalatokat felhasználják további hasonló létesítményeik építésére. Ez az idegenforgalmi kormánybizottságnak is érdeke; amely Ceská Sfcali- cének több mint 8 millió korona támogatást nyújtott_ az autókemping felszereléséhez. MIROSLAV VODERA Minden lakókocsit villanyhálózathoz lehet csatlakoztatni (A szerző felvételei) Gyógyszer * es usztrália Victoria államban rövidesen megkezdik annak tanulmányozását, hogy a közlekedési baleseteket szenvedők, illetve okozók esetében mennyiben tekinthető a baleset egyik okának (mind a gépkocsivezetőknél, mind pedig a gyalogosoknál) a különböző gyógyszerek használata. Az ausztrál kormány 33 000 ausztrál dollárt biztosít a tanulmány elvégzésére, amelyet a Victoria Police és a Melbourne Coroners Court közreműködésével fognak elvégezni. A tanulmányt 1981 végére kívánják befejezni. Ez lesz az első olyan részletes ausztráliai felmérés, amelyik majd megmutatja, hogy milyen gyakorisággal okoznak közlekedési baleseteket a különböző gyógyszerek. Az adatok segíteni fogják a tudósokat és az illetékes személyeket abban, hogy az országúti közlekedéssel kapcsolatban tisztább képet kapnak a gyógyszerprobléma mértékéről. ÉPÜL A MARICA Bulgáriában a gépkocsi-közlekedés gyors fejlődését követi az utak fejlesztése is: 1956 és 1970 között csaknem 5000 km-rel bővült a bulgáriai úthálózat, amelynek hossza 1977-ben már elérte a 10 000 km-t. Az utóbbi években előtérbe került az egységes autósztráda-rendszer építése, amelynek három útvonala: A Trakija (Szófia—Plovdiv—Burgasz), a Hemus (Szófia—Pleven—Várna) és a Fekete-tenger útvonal (Burgasz—Várna). Az utolsó autósztráda-vonalat, a Maricát, tavaly nyáron kezdték építeni. A Marica része lesz a 10 000 km hosszú, transzeurópai Észak—Dél útvonalnak, amely 10 országon fog keresztülhaladni: Ausztrián, Bulgárián, Görögországon, Lengyelországon, Csehszlovákián, Törökországon, Magyarországon, Jugoszlávián, Olaszországon és Románián. Bulgáriában ennek az útvonalnak 108 ikm-es szakasza készül el, amely Irizovo falunál kezdődik, és a bolgár— török határállomásnál végződik. Az új bolgár autósztrádán 11 csomópont, 5 aluljáró és 15 felüljáró épül. Minden második kilométernél mezőgazdasági rendeltetésű átjárókat is építenek. A Marica építését műszaki szempontból ugyanúgy oldják meg, mint a többi említett bolgár autó sztrádáét. Az autósztráda két oldalán közlekedési sáv és egy kitérösáv lesz. A bolgár autósztrádákon az úttestet úgy építették meg, hogy azon óránként 90—100 km-es sebességgel lehet haladni. A Marica-autósztráda a gyors utazási lehetőségen kívül, az utazók biztonságát és kényelmét is biztosítja. Mindenben megfelel a korszerű közúti közlekedés elvárásainak. A sztrádát kétoldalt kerítés védi az állatok esetleges áthaladása ellen. Az útvonal két. szélén, szép természeti környezetben vagy különböző műemlékeik közelében, kellemes pihenőhelyek épülnek. Többek között egy 150 ágyas hotelt, egy ugyanilyen férőhelyes éttermet, egy nagy benzinkutat, gyorsbüfét és egy úgynevezett turistaboltot építenek, ahol úticsomagokat lehet vásárolni. Természetesen lesznek személygépkocsi- és tehergépkocsi-parkolóhelyek is, autóalkatrész-üzletek és postahivatalok telefonnal és távíró- berendezéssel felszerelve. (am.) Az éjszakába nyúló tévézés — ha ráadásul a képminőség sem kifogástalan — nagyon igénybe veszi a szemet. A szemlencsék terhelése oly mérvű, hogy még az egyébként teljesen egészséges szem látóképessége is harminc százalékkal csökkenhet egy-egy hosszú, izgalmas krimi- vagy sportközvetítés után. Ezt állapította meg nemrégiben az amerikai közlekedési szakemberek és szemorvosok közös kísérlete. Felvételeink érzékletesen ábrázolják a szem átmeneti látáscsökkenésének hozzávetőleges mértékét, amelynek a közlekedésben való veszélyességét, úgy érezzük, nem kell különösebben ecsetelni. Éppen ezért — ha hosszú tévézés után, vezetni kezdünk, töltsünk el néhány percet előbb egy jól megvilágított helyiségben, hogy szemünk ismét visszanyerje teljes értékű látóképességét. S csak ezután induljunk útnak. TÉVÉZÉS ÉS AUTÓVEZETÉS ,/Halálhely" a gépkocsiban Svédországban tanulmányt végeztek három kórházban, amelynek során 133 gépkocsibaleset következtében megsérült embert vizsgáltak meg. A vizsgálat alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a gépkocsik hátsó ülésein elhelyezkedő utasok gyakoriságban hasonló sérüléseket szenvednek a balesetek során a gépkocsi vezetőihez, és az első ülésen helyet foglaló utazókhoz. Mint tudjuk, évekig az volt az általánosan elfogadott vélemény, hogy az autó vezetője melletti hely tekinthető az úgynevezett „halálhelynek“. A 133 hátsó ülést elfoglaló, és ebben a helyzetben megsérült utas közül (megjegyezzük, hogy közülük csak ketten viseltek biztonsági övét) 14 százalék olyan súlyosan sérült meg, hogy rokkanttá vált. Négy százalékuk sebe halálos volt. A sérülések csaknem 50 százaléka a fejüket vagy a nyakukat érte. A magyarázat: amióta a gépkocsik első ülésein kötelező a biztonsági öv használata, az elöl ülő utasok sebesülésének aránya jelentősen csökkent, míg a hátsó üléseiket elfoglalók esetében a sebesülések részaránya nem változott — de viszonylagosan nézve, mégis csak utolérte az úgynevezett „halálhelyen“ ülők sebesülésének arányszámát. IDŐS JÁRMŰVEZETŐK A statisztikai adatok elemzéséből kitűnik, hogy a 65 éven felüli járművezetők sóik éves tapasztalataik ellenére is a szervezet öregedése következtében bekövetkező testi és szellemi változások miatt gyakrabban okoznak vagy szenvednek balesetet. A korosodással egyidejűleg romlik a látás és a hallás. Csökken a látás élessége, a látás szöge, növekszik a fényregisztrálás alsó küszöbe, csökken a szem alkalmazkodóképessége, rosszabbodik a tér méreteinek érzékelése és a színek megkülönböztetésének képessége. Az idős embereknek a tárgyak felismeréséhez erősebb fényre és hosszabb megfigyelésre van szükségük, szürkületkor és felhős időben rosz- szabbul látnak. Ezeket a fogyatékosságokat szemüveggel megszüntetni nem lehet. Egyúttal a hallás is romlik, különösen a magasabb frekvenciájú hangok érzékelése. Idősebb személyeknél a reagáló képesség is visszaesik, a reakciók lelassulnak. Az idősebb embereknek viszonylag több időre van szükségük ahhoz, hogy valamilyen mozgást megkezdjenek vagy elvégezzenek. Járművezetéskor ez a fékezés késésében nyilvánul meg. A közlekedésben rendkívül veszélyes az új helyzetek megoldási képességének csökkenése. Mindez azt mutatja, hogy az idősebb embereknek nem elég tapasztalataikra támaszkodniuk, a tapasztalat a fizikai képességek gyengülését nem ellensúlyozza. A gépjárművezetési képességnek nincs abszolút felső korhatára. Az idősebb járművezetőknek azonban, azonkívül hogy rendszeresen el kell járniuk orvosi vizsgálatra, néhány alapszabályt tiszteletben kell tartaniuk. Járművezetés előtt jól ki kell magukat aludniuk, és ha lehet, nem szabad éjszaka vagy korán reggel útnak indulniuk. Különösen hosszú útnál tanácsos gyakrabban szünetet tartani, könnyű, aktív pihenéssel egybekötve. Lehetőleg kerülni kell a hosszú utakat, az éjszakai vezetést és a csúcsforgalmat. Fokozott gondot kell fordítani a bekanyarodásra, a főútra való felhajtásra és az előzésre. Az idősebb járművezetők leggyakrabban ugyanis éppen ilyen esetekben okoznak baleseteket. (C) Prága 4. városkerületében (Na Chodovci) korszerűen felszerelt műszaki ellenőrző állomás működik. Egy személygépkocsit mintegy 30 perc alatt levizsgáztatnak. Az új ellenőrző állomás nagyban hozzájárni a közúti közlekedés biztonságához. Felvételünkön: Václav Opava a kipufogógáz CO tartalmát méri. (J. Vrabec — CSTK felvétele) *
