Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-06-01 / 22. szám
% A örülnek a gyerekek a piesfanyi közlekedési parkban (A szerző felvétele) BYERMEKBNK ÜRÖMÉRE A közlekedési parkok nyári kihasználásának lehetőségeiről A Szlovák Szocialista Köztársaság Belügyminisztériuma és a közlekedésbiztonsági kormánybizottság már hagyományosan minden évben megrendezi a fokozott közúti fegyelem elnevezésű akciót. Valamikor egy negyedévig tartott, az idén viszont egy hónapra összpontosít ják a figyelmet — júliust nyilvánítják közlekedésbiztonsági hónappá. Hogy miért éppen júliust — erre a kérdésre kértünk választ fán SekereS rendőr alezredestől, az SZSZK Belügyminisztériuma közlekedésrendészeti osztályának vezetőjétől. — Ez a hónap sok gondot okoz. Tapasztalataink és a közúti balesetek statisztikája szerint ugyanis Szlovákia területén éppen júliusiban fordul elő a legtöbb közúti baleset. Ez a szabadságok időszaka, s az emberek állandóan sietnek. A gye rekek élvezik a szünidőt, gondtalanul játszadoznak, futkároz- nak a közutak közelében, és kerékpárjukra is többször felülnek, mint máskor. A turisták ezrei érkeznek hazánkba külföldről is. Ezek a körülmények késztetteik bennünket arra, hogy júliust nyilvánítsuk közlekedés- biztonsági hónappá. A válaszban szó van a gyermekekről is. Foglalkozzunk egy kicsit részletesebben a kérdés sei. Az adatok alapján űrven detes tényként állapíthatjuk meg, hogy Szlovákiában az utóbbi időben — a közlekedési nevelésnek, a közlekedési parkoknak köszönhetően — a gyermekbalesetek száma csökken. Ugyanakkor azonban az a megállapítás, hogy Csehszlovákiában naponta tíz gyermek szenved sérülést közúti baleset kö vetkeztében, s közülük minden második nap egy gyermek életét veszti — igen elszomorító. S ebből ered a követelmény: mindent meg kell tenni azért, hogy a gyermekek közlekedési nevelése ne szüneteljen, folyamatos legyen akkor is, amikor a gyermekek vakációznak, nem járnak iskolába. Itt főként a nyári pionírtáborokban végzendő közlekedési nevelésre gondolunk. Milyen teret kap a közlekedési tevékenység a szakszervezetek nyári pionírtáboraiban? A kérdésre Bohumil Cajkovifi, a Szlovák Szakszervezeti Tanács illetékes munkatársa a következőket válaszolta: — Már évek óta arra törekszünk, hogy ez a tér minél nagyobb legyen. Különféle versenyeket, kvízeket, közlekedési játékokat rendezünk, s beszélgetéseket szervezünk a Közbiz1900. VI. 1. NEMCSAK A .SZIMPÁTIA" A biztonsági öv életvédelmi szerepét igazoló írásművek és egyéb dokumentációk ma már szinte külön könyvtárat is képezhetnének. És mégis, számtalan szomorú példa a bizonyítéka annak, hogy az emberek, az autóhasználók közül milyen sokan egyszerűen figyelmen kívül hagyják a saját javukat, testi épségüket védő megalapozott intelmeket. Olyan országokban is, ahol már kötelező és olyanokban is, ahol csupán ajánlott még az öv viselése. Nem véletlen tehát, hogy a közlekedési biztonsági kutatóintézetekben egyre-másra öltenek testet az olyan kitűnő ötleiek, amelyek megvalósításával, szériagyártásban kivitele izett alkalmazásával a biztonsági öv előírásszerű használata a vezető akaratától, „szimpátiájától“ függetlenül az autó elindításának is előfeltétele lehet. Az autóvezető épségének védelméhez sikeresen járul , hozzá a biztonsági öv, ám ezen felül egyes gyárak szorgalmasan kísérleteznek kiegészítésként alkalmazandó légzsákkal. A légzsák helye a kormánykeréken van, üresen összehajtogatva, és elrejtve. Balesetveszélykor a feltöltő- dés, az aktiválás 30 ezred másodpercet vesz igénybe. A baleset bekövetkezte után 100 ezredmásodperc alatt kiürül. Ilyen módon nagymértékben csökkenthető a kormánykerékre zuhanás által okozott sérülésveszély. A Mercedes-Benz — amely a legkiterjedtebb sikersorozatot végezte — jelenleg azon munkálkodik, hogy bevezesse a sorozatgyártásba is. tonsági Testület tagjaival. Szeretnénk kihasználni az egyes pionírtáborok közelében levő gyermekközlekedési parkokat is. Sajnálatos azonban, hogy e parkok üzemben tartói napi 600 korona használati díjat igé nyelnek pionírtáborainktól — és ezt nem engedhetjük meg magunknak. Így általános az a jelenség, hogy a közlekedési park üres ... Mindez másként lehetne, ha a közlekedési parkok „gazdái“ nagyobb megértést tanúsítanának, tudatosíts nák, hogy az ő saját gyerme keikről is szó van. Nyílt, odafigyeltető válasz. Valóban az a helyzet, hogy a közlekedési parkok üzemben tartóinak nem érdeke e parkok jobb kihasználása a szünidő alatt? A gyermekek (és a pionírtáborok) részéről az érdek lődés megvan. Kevés azonban a lehetőség. Ehhez még az a kö rülimény is hozzájárul, hogy a közlekedési parkoknak külön féle gazdájuk van: üzemeltetnek ilyen parkokat például a kerületi közlekedési központok, a nemzeti bizottságok, a HSZ szervezeti stb. Az üzemben tartók többségének pedig bevételi terve van, s ezt teljesíteni kell. Tehát nem lehet tenni semmit. Valóban nem lehet semmit sem tenni? Egy kis adag jóakarattal sem? Természetesen lehet — meggyőződtünk róla. Ez tűnik ki Milán Mosny mérnöknek, a Nyugat-szlovákiai Kerületi Nemzeti Bizottság közlekedési osztálya vezetőjének a válaszából: — A kerületünkben levő huszonkét közlekedési park közül a legtöbbet a kerületi közlekedési központ tartja üzemben. Annak ellenére hogy üzemeltetésükre nincs fölösleges pén zünk, mégis bánt bennünket az a felismerés, hogy a nyári szünidőben ezeket a nagy anyagi ráfordítással létesített közlekedési parkokat nem használják ki. Ezért a kerületi nemzeti bizottságon külön alap létesítéséről döntöttünk, amelyből nyáron fedezzük az üzemben tartás költségeit, hogy a szakszervezeti pionírtáborokban üdülő gyermekek ezeket a közlekedési parkokat díjmentesen igénybe vehessék. Az első „fecske“ tehát megjelent. A nyugat-szlovákiai kerületben levő pionírtáborokban üdülő gyerekek — főiként júliusban, .a közlekedésbiztonsági hónapban — birtokukba vehetik a kerület közlekedési parkjait. Elegendő, ha az egyes pionírtáborok üzemben tartói megegyeznek a kerületi közlekedési központ illetékes járási üzemével. Kár lenne a felkínált lehetőséget nem kihasználni! IVAN RAJECKÍ Citroen Itt nem egy új autót ismertetünk, hanem a kerek tíz esztendővel ezelőtt született francia különlegességet. Igen, ebben az évben akár jubileumi ünnepséget rendezhetnének a tervezők, hiszen 1970-ben jelent meg a V6-os Maserati motort felhasználó Coutpé, amelynek típusjelzéséből az „M“ betű utal az olasz erőforrásra. Az „S“ pedig itt a sportos jelleget hangsúlyozza, nem alaptalanul. A formai, vagyis légellenállási szempontokból ugyancsak jól sikerült konstrukció időközben nehéz feltételű ralikon, túra- versenyeken is számos győzeb met, értékes helyezést vívott ki. A felvétel a 2670 cm3-es, 178 DIN lóerő (131 kW) teljesítményű motorral és benzinbefecskendezővei 228 km/h sebességre képes, páratlanul stabil, fronthajtású, hidropneumatikus rugózású autóról készült. ELEKMKA AZ AUTÓBAN 2. LOKÄTOROS ÜTKÖZÉS MEGELŐZŐ RENDSZEREK Első pillantásra meghökkentőnek tűnik a statisztikai adat: sokkal nagyobb kockázatot vállal magára az autóba szálló személy, mint a repülőgép utasa. Világszerte sokszorosát teszik ki az egy kilométerre eső autóbalesetek a többi közlekedési eszközzel elszenvedett balesethez viszonyítva. Ez a szomorú és figyelmeztető adat indította a tervezőket az egyre biztonságosabb kocsik tervezésének irányába, valamint olyan műszerek kikísérletezésére, amellyel minimálisra lehet csökkenteni a balesetveszélyt. A radartechnika eredményeit széleskörűen felhasználó vízi és légi forgalom — napjainkban minden nagyobb hajó és repülőgép radarral is fel van szerelve — után az utóbbi időben egyre Ígéretesebb kísérleteket végeznek az autóba építhető radarokkal. Míg a levegőben és a vízen minden akadály veszélyt jelent a járműre, az autó esetében ez koránt sincs így. Ezért a konstruktőrök egy sor speciális problémával találták szemben magukat. A lokátor a fém forgalomjelző táblát veszélyes akadályként érzékelte, míg az útmenti fákat szinte figyelmen kívül hagyta. Nagyobb eredményeket értek el a konvojbiztosító radarral. Nagy forgalmú autópályákon sokszor órákon keresztül kell monoton körülmények között vezetni, természetes, hogy az ember egy bizonyos idő után elfárad. Sok esetben azonban nincs mód a konvojból való „kiugrásra“, de nem is érdemes, mert annál nehezebb a nagyforgalmú útra visszakerülni. A sofőr helyzetét nagymértékben megkönnyíti a konvojbiztosító radar. A lokátor érzékeli a távolság csökkenését, (a doppler elvnek megfelelően a visszavert jel a távolságcsökkenés függvényében szaporábbá válik) és riasztja a vezetőt, ha a távolságcsökkenés túllépi a kritikus értéket. Szellemes megoldásával hívja fel magára a figyelmet az amerikai RCA radarberendezése. A magas frekvenciájú hullámokat, amelyet a kocsira szerelt autórádió nagyságú radar sugároz ki, az előző kocsira erősített kis ernyő kétszeres frekvenciával veri vissza. Ezzel a módszerrel elérték, hogy a berendezés ne érzékelje akadályként az út széli fákat, jelzőtáblákat és a szembejövő autókat, mivel azok bár a jelet visszaverik, de nem változtatják meg frekvenciáját. Az ernyő nagyon olcsó, mindössze egy kiegészítő fényszóró nagyságú, utólag minden kocsira könnyen felszerelhető. A radarhullámok megkettőzésére szolgáló ernyő fő előnye, hogy minden akadályt el lehet vele látni, így az autó műszerei érzékennyé válnak ezekre. Veszélyes kanyarokba, hídlkorlátokra, sziklafalakra is elhelyezhető, így ezek (közeledésére is felhívja a műszer a gépkocsivezető figyelmét. Hasonlóképpen azon utcák, utak torkolatánál is elhelyezhető az ernyő, amelyekbe tilos behajtani. A kocsiba épített mikroprocesszor folyamatosan értékeli a radar adatait, az akadály, ill. az előző kocsihoz viszonyított távolság kritikus érték alá csökkenéskor megszün tett a gázadást, működésbe lépteti a fékeket. Az RCA-rend- szer elsődleges célja a ráfutásos balesetek megelőzése, ezenkívül sok mindenre felhasználható. Amennyiben az utak szegélyét kis hatósugarú passzív ernyőkkel szerelik fel, a vezető rosszulliéte miatt helyes irányról letérő kocsit az automatika azonnal leállítja. A Blaupunkt és a Volkswagen gyár forgalomirányító rendszerének továbbfejlesztett változata a radarral kombinált mikroszámítógép, amely egyidejűleg képes együttműködni a számítógépes központtal, ahonnal adatokat kap a forgalmi helyzetet Illetően, valamint a radartól kapott információk alapján képes kiértékelni a sebességi jellemzőket, ezenkívül az RCA-rendszerrel ellentétben nem igényel visszaverő ernyőt. Előnye, hogy a mindenkori útviszonyoknak és forgalmi előírásoknak megfelelően vezeti a ■kocsit, még a kisforgalmú úton is, akadályhoz közeledve csökkenti a sebességet, úgy, hogy ne kerüljön sor az ösz- szeütközésre. Természetesen a követési távolság megállapításánál is figyelmbe veszi a forgalom minden jellemzőjét. Remélhetőleg az autóradarok széleskörű elterjedése mi nimálisra csökkenti a súlyos balesetek számát, valamint ■a látási viszonyoktól függetlenné teszik a gépkocsik sebességét, ezzel a közlekedés biztonságának növelésén túl az utak átbocsájtóképességét is megnövelik. OZOGÄNY ERNŐ * *9
