Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-05-04 / 18. szám
íaao. V. 4. 17 JAJ, DE MEGRÁZOTT Sokszor megtörténik, hogy amikor a kocsiból kiszállunk és a kilincset megérintjük, enyhe áramütést érzünk. Ilyenkor olyan elektrosztatikus kisüléssel állunk szemben, amelynek feszültsége meglehetősen magas (10—15 000 V), de áramerőssége (amperben) annyira csekély, hogy az emberi testben kárt nem okozhat. Sőt az orvosoknak az a véleményük, hogy az efféle áramütéseknek néha csillapító hatásuk van. Az ilyen áramütések nem minden emberre hatnak egyformán. Az élénk vérmérséklet fokozhatja a jelenséget, olyan módon, hogy amelyik autós a természeténél fogva többet izeghírek OLASZ BENZINVÁM A olasz kormány módosította a gépjármüvek üzemanyag-kivitelére vonatkozó rendeletét. Ezentúl a teher autók 50 liter üzemanyaggal többet vihetnek ki vámmentesen, mint amennyivel befelé átlépték a határt. Az ezen felüli mennyiségért literenként 1000 lira exportilletéket kötelesek fizetni (az eredeti, január elsején életbe lépett rendelet, függetlenül a behozott mennyiségtől, megvámolta az 50 litert meghaladó üzemanyag-kivitelt). A személygépkocsikra vonatkozó szabályok nem változtak; továbbra sem vihető ki 10 liternél több üzemanyag vámmentesen az országból. CSENDES AUTOPALYAK Franciaországban 38 millió frankot áldoztak 1979-ben autóutak zajtompítására. A lakott környékekhez közel eső területeken hangelnyelő palánkokat állítottak fel, mozog az ülésen, az az elektromos feltöltődést meggyorsítja. Ha izzadunk, vagy az idegességtől a szokottnál nedvesebb a bőrünk, ez a feltöltődést csökkenti, hiszen a nedvesség levezeti az áramot. Manapság az üléshuzatokban lévő műszálak a ludasak a nagyobb fokú fel- töltődésért, s ez csak fokozódhat, ha az autósnak az üléssel érintkező ruházata is műszálas. Az a kölcsönös dörzsölés, amely ülés következtében létrejön, elegendő ahhoz, hogy a feltöltődést siettesse. A száraz levegő, a 30 százalékos pára- tartalom alatti, viszont elősegíti a kisülést. —így próbálják jelentős mértékben csökkenteni a gépko esik okozta zajártalmat. Az A4-es, az A86-os, az A87-es és a B3-as autópályákon is folyamatban vannak ilyen építkezések. GjRA FELHASZNÁLNI A MOTOROLAJAT Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Hivatala (EBA) a használt motorolajat veszélyes hulladéknak tekinti. Az olajtársaságoktól 1980-tól megkövetelik, hogy a kannákon jelezzék a használt olaj környezetkárosító hatását. A használt üvegpalackok kérdése is megoldatlan, amely az olajhoz hasonlóan nagy gondokhoz vezet majd. Az amerikai olajkutató intézet szerint a vízszeny- nyeződés 40 százaléka a használt motorolajok rovására írható. Az USA 20 államában önkéntes olaj-újrafelhasználási programot dolgoztak ki. Az olajipar nagy összegeket fordít az újrafelhasználás ösztönzésére, amelyre több lehetőség is kínálkozik. Újbóli motorolajat, vegyipari alapanyagot és fűtőolajat is nyerhetnek az egyébként nagyon káros szennyezőből, (mo) Mitől keletkezhet az áram? Fizikailag a kisülés a következőképpen magyarázható. Ha két rossz vezetőt (szigetelőt) — ezekhez tartoznak a műanyagok és az abból készült textíliák is — egymással szoros érintkezésbe hozunk és egymással összedörzsölünk, akkor a feltöltődés megszakad, az elektronok az egyik anyagról a másikra áramlanak. Miután ezek az anyagok nem vezetik az elektromosságot, így nem folyhatnak az elektronok visz- sza. Ha e két anyagot egymástól elválasztjuk (ez történik meg mikor az autós kiszáll a kocsiból), akkor az egyik anyag pozitív, a másik anyag negatív töltésű marad és a kettő között elektromos mező képződik. A gyakorlatban ez a következőképpen megy végbe. Ameddig ülve maradunk, addig a töltések az érintkezési felületekhez kötődnek. Amikor az ülésről felemelkedünk — ugyanez következik be, ha a cipőnket a kocsipadlóról felemeljük — akkor az ülés és a ruházatunk egymással ellentétes töltésű lesz. Ha viszont a kocsiból kiszállunk, akkor a ruhánk elektromos töltése az ember teste által — amely az elektromosságot vezeti — a talajjal történő, cipőtalpon keresztüli érintkezés következtében kisülhet. Az elektromos töltés kisülhet a jármű fémszerelvényeinek érintésével is. Mit ér az áramelvezetés Dr. Roland Eitz, az Audi gyár mérnöke szerint az évekkel ezelőtt oly népszerű, a kocsi után húzott, „villámhárítóknak“ semmi hatásuk nincsen, mivel a nagy sebességnél az úttestről felemelkednek és csak ritkán testeinek. Egy tanácsát azonban érdemes megfogadni: kiszálláskor, mielőtt még az útfelületre tenné lábát az autós, az egyik kezével fogja meg az ajtó keretét (szélét). Ekkor ugyanis a felhamozódott elektromos töltés a nagy kiter- jerdésű kéz felületén át eltávozik anélkül, hogy észreven- nénk. (A Stern magazin nyomán — om.) SZEM ÉS FÉNY Régi igazság, hogy a gépjárművezető legfontosabb és egyben legérzékenyebb műszere a szeme. Míg a téli időszakban a legtöbb problémát a nem kielégítő látási viszonyok okozzák, nyáron éppen a túlságosan erős napfény okozhat zavarokat. Egy időben sok vita zajlott arról, hogy viseljen-e a vezető napszemüveget. Ez a kérdés most már eldőlt, mégpedig oly módon, hogy a napszemüveg viselése határozottan ajánlatos bizonyos szempontok figyelembevételével. Legfontosabb az üveg színe, amely barnás vagy szürkés árnyalatú legyen. A zöld színű napszemüveg nem megfelelő, mivel ez a piros fényt elnyeli és ezáltal a jelzőlámpák észlelését megnehezíti vagy megadályozza. Minél nagyobb a napszemüveg felülete, annál inkább megakadályozza oldalirányból a napfénynek közvetlenül a szembe jutását. A keret lehetőleg vékony és világos színű legyen, hogy a látótérből minél kevesebbet takarjon el. Fontos az is, hogy a napszemüveget csak addig viseljük, amíg ezt a fényviszonyok szükségessé teszik. A sötétedés után használt napszemüveg rontja a látást, és baleset előidézője lehet, (mot.) mészáros ferenc Személygépkocsik hibafeiismerése és helyszíni javítása 45 A KORRÓZIÓS FOLYAMATOK MEGELŐZÉSE A gépkocsi szerkezeti részeinek korrózió elleni védelme körülményes, időigényes, de mindenképpen hasznos. Ez növeli az élettartamot, és a műszaki állapot jósági fokát egyaránt. Gondozás 'nélkül pl. 3—5 évi üzemelés utáin a gépkocsi kárt szenved. Ez gondos karbantartással mintegy negyedére csökkenthető. A gépkocsi következőkben felsorolt szerkezeti részei kor rodálnak leggyorsabban: Karosszéria-ailvázszerkezet, ezen belül a sárvédők, sár fogólemezek, küszöblemezek és ezek hegesztési varratai. A fényszóróbetétek, és maga a fényszóróház. A benzintartály, a benzin- és fékcsövek. A kipufogórendszer, a hűtőrendszer és az akkumulátor közvetlen környezete. A motor belső szerkezete, valamint a krómozott alkat részek. Az autógyárak igyekeznek legkülönbözőbb eljárásokkal a korróziót csökkenteni. Ezek laz eljárások rövidebb, hosz- szabb ideig kellő védelmet nyújtanak, de a gondos kar bantartás ugyancsak szükséges. Üzemelés közben a meohanikus és a kémiai sérülések nek leginkább kitett hely a gépkocsi alváza. A felverődő kavicsok és homokszemek, vagy a sózott 'felületű utakról felcsapódó só, mind kiindulási helyei a korróziós gócok nak. Örvendetesen egyre inkább alkalmazott eljárás az ún üreges kezelés. Ennek lényege, hogy ia karosszéria elemeit belülről is ellátják korrózióvédő anyaggal. Mindenképpen — főleg új gépkocsiknál — 'érdemes ezt ia bevonást elvégeztetni. Az új gépkocsik karosszériájának alsó részei gyári lag megfelelő korróziógátló anyaggal vannak bevonva. Ez a védelem általában 1—2 évig elegendő. A motor, valamin! a kipufogó rendszer — főleg kétütemű gépkocsiknál — annyira elszennyeződhet, hogy ez a teljesítmény nagyfokú romláshoz vezethet. Ilyenkor jól alkalmazhatók a kereskedelemben kapható ún. koromtalanító anyagok. Ezek az oldószerek a hengerfej, és a kipufogó rendszer koromtala- nítását egyaránt elvégzik. 3—4 évenként célszerű elvégeztetni a benzintartály és benzin csővezetékeinek a tisztítását. A tisztításkor a tartályból engedjük le a benzint, és a csővezetéket fújjuk át levegővel. Ha hosszabb ideig nem közlekedünk a gépkocsival, eresszük He a tartályból az üzemanyagot. A krómozott alkatrészek ápolására igen sokféle készítmény van forgalomban. Bármelyik autóápolási szaküzletben beszerezhetők és az egyszerű használati utasítást megtaláljuk a csomagoláson. A szélvédő, és az ajtó gumitömítéseit (a kiszáradás, repedezés ellen) ajánlatos időnként glicerin és víz 50—50 %-o's keverékével vagy szilikon tartalmú olajjal bekenni. VONTATÁS El nem hárítható meghibásodás esetén vontatni kell a gépkocsit. Motormeghibásodás esetén vontatókötelet alkalmazunk. Ez nem lehet hosszabb mint a vontatandó jármű. Középen kössünk rá piros, figyelem-fe'lkeltö anyagot. A vontiatőkötél felerősítési pontja mind a vontató, mind a vontatandó járművön valamelyik szerkezeten, alvázon, ru gókötélen legyen, az a lényege, hogy a felerősítés azonos oldalra kerüljön. Győződjünk meg, hogy a „megfeszülés" alkalmával nem okoz-e sérülést valamelyik szerkezetében (pl. kormányösszekötő rúdban, 'lengéscsillapítóban stb.). A vontatáskor ügyelni kell a finom elindulásra és különös figyelmet igényel a megállás. A vontatandó gépkocsiban, ne tartózkodjon a vezetőn kívül más személy. Vontatás előtt beszéljék meg a megállás elkezdésének jelzését pl. a vontató gépkocsi vezetője karjának felemelésével jelezzen. Lassításikor a vontatott gépkocsi vezetője kezdje el a fékezést úgy, hogy szinte ő állítsa meg a vontató gépkocsit is, vagyis a megállásig a vontatókötél állandóan feszüljön. Természetesen ehhez az szükséges, hogy a vontató gépkocsi előtti helyzetet is megfelelő figyelemmel kísérjék. Fék- vagy kormány hibás gépkocsit csak szállítani sza bad! TARTALÉK ALKATRÉSZEK A következőkben javaslatot teszünk bizonyos tartalék alkatrészekre, felszerelésekre és szerszámokra. Természetesen nem vihetünk magunkkal „egy másik autót“ alkatrészekben és soha nem tudhatjuk előre melyik alkatrész fog meghibásodini. A jól karbantartott és beállított gépkocsi menet közben meghibásodásának kisebb a valószínűsége, mint a kevésbé jól karbantartotté és elhanyagolté. Több éves tapasztalat alapján a következőkben felsorolt alkatrészek beszerzése célszerű. Ezek egy részét a természetes elhasználódás miatt előbb-utóbb úgyis cserélni kell, tehát anyagilag csak megelőlegeztük beszerzésüket, és tároljuk azokat felhasználásukig. Tehát ha van tartalékunk gépkocsiban, akkor ez továbbjutásunkat segíti elő még az útközben bekövetkező hiba esetén is. « 4 H
