Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-04-20 / 16. szám
1180 IV. 20. Aligha aikad gépjárművezető, aki kétségbe vonná, hogy jármüve állandó karbantartást igényel. Többnyire mind lelkiismeretesen gondozza és jól ismeri kocsiját, gépét, tisztogatja, helyesen kezeli, kíméli. Érdekes, hogy ezt az igényességet önmagukra sokan nem vonatkoztatják. Pedig az emberi szervezetnek ugyancsak jó elbánásban kell részesülnie, hogy meg ne betegedjék, s ha megbetegszik, akár a motornak, hozzáértő segítségre van szüksége. Az autósokat és motorosokat általában csak addig érdekli az orvos, amíg ki nem állítja számukra az alkalmassági igazolást. Pedig egyéni és társadalmi szempontból egyaránt igen fontos, hogy aki gépjárművet vezet, rendszeresen törődjék egészségével, s ha beteg, gyógykezeltesse is magát. Mindenekelőtt azonban azt kívánja meg a közérdek, hogy sem a hivatásos, sem pedig az amatőr vezetők ne hanyagolják el a rendszeres, kötelező orvosi vizsgálatot, ill. ne igyekezzenek kibújni alóla. Rendszeres megelőző orvosi vizsgálat mindazokra nézve kötelező, akik gépi eszközeikkel munkatársaik vagy a lakosság biztonságát veszélyeztethetik. Különösen az emelkedő életkorral járó változások miatt foglalták e követelményt törvény- erejű rendelkezésbe is. Minden gépjárművezető 60., 65., 68. életévében s azontúl minden két évben köteles magát orvosi alkalmassági vizsgálatnak alávetni. A hivatásos sofőröket kétévenként kell megvizsgálni. Még szigorúbb elbírálás alá esnek az autóbuszok, villamosok, mentőautók, tűzoltókocsik és a bányamentő szolgálat járművezetői: 50 éven felül évente egyszer kell megjelenniük az alkalmassági vizsgálaton. Soronkívüli vizsgálatnak kell alávetni azt a járművezetőt, aki balesetnél öntudatlansággal párosuló súlyos sérülést szenvedett vagy aki megbetegedett és munkaképtelensége négy hétnél hosszabb ideig tartott. Helyes lenne, ha ez alól senki sem vonná ki magát. Vannak betegségek, amelyek teljesen kizárják, hogy a járművezető továbbra is részt vegyen a közúti forgalomban. Ilyen betegség az epilepszia, a narkolepszia, a cukorbetegség súlyosabb formái, a lelki bajok, a látás- vagy hallásélesség nagyfokú csökkenése, de más betegségek vagy állapotok is, amelyek lehetetlenné teszik vagy jelentős mértékben korlátozzák a járművezetéssel kapcsolatos tevékenységet. Például az idült alkoholizmus is járművezetést korlátozó állapothoz vezet. Egyéb betegségeknél, amelyek csak részben teszik alkalmatlanná a sofőrt a vezetésre, oly korlátozást javasol az orvos a közlekedésrendészetnek, amely megfelel a vizsgált személy testi és lelki képességeinek, pl. csak bizonyosfajta gépkocsit vezethet. Oj alkalmassági vizsgálatot rendel el az orvos, ha oly betegségről van szó, amely rövidebb időn belül meggyógyítható. „Járművezető csak megfelelő testi és szellemi képességű személy lehet..." — olvasható többek közt a közúti közlekedés 100/1975 Tt. sz. hirdetményben foglalt szabályainak 3. §-a első pontjában. E képességekkel csupán az edzett, betegségekkel szemben ellenálló, egészséges járművezető rendelkezik. Aki elhanyagolja egészségét, helytelenül táplálkozik, keveset alszik, mértéktelenül dohányzik, esetleg iszákos is vagy másképp vét szervezete ellen, könnyen megbetegszik. A leromlott szervezet nem bírja a mindennapi élet iramát, az otthoni gondokat, a megfeszített munkát és a társadalmi felelősséget, csökken az ellenállása a a fertőző, de nem fertőző betegségekkel szemben is. Nem ritka az olyan eset, hogy a gépjárművezető állandó rossz közérzettel ül a volán mellé, és nem gondol arra, hogy orvoshoz kellene mennie. Más esetben orvoshoz jár a beteg járművezető, de nem jut eszébe közölni vele, hogy gépkocsit vezet. Pedig gondolnia kellene arra, hogy némely betegség vagy gyógyszer, amellyel gyógyítják, alkalmatlanná teszi az embert a járművezetésre. Bízzunk orvosunkban, aki egészségünket s biztonságunkat tartja szem előtt, és mielőbbi gyógyulásunkat, ha megbetegedtünk. Dr. SZÄNTÖ GYÖRGY A japán tudományos és fejlesztésügyi hatóságok mérnökei a szélenergia hasznosításával működő, új szállítójárművet fejlesztettek ki. Futópiának — szélkocsinak (fu japánul szelet jelent) — nevezték el. Óránként 65 kilométeres sebességgel haladhat. Akkumulátorok táplálják, melyeket a Gumma prefekturában levő Annaka-dombi szélmalom tölt fel. Az akkumulátorok 12 óra elegendő áramot szolgáltatnak. A növekvő benzinárak és a világszerte fokozódó energiatakarékosság miatt mindenfelől nagy az érdeklődés a japán „szélautó“, a futópia iránt. A mindössze néhány éve még utópiának tekinthető bizarr szerelvényfal és belső térki- iképzés a frankfurti „Autó—Veredelungs-Firma Buckmann“ (b + b) márkajelzés alatt immár valósággá érett. Ez a különleges vállalat, amely azt tűzte maga elé, hogy főképpen széria Porsche sportkocsikat fésül át még exkluzívabb különlegességekké, legutóbb olyan digitális vezetőfülkét (cockpitet) mutatott be, amely minden adatot nagy és jól olvasható számokkal vetít iki vezetőjének. Ezenkívül automatikusan ellenőrzi a gépjármű biztonságos és zavartalan üzemeltetéséhez nélkülözhetetlen alkatrészeket, szerelvényeket is. A fedélzeti komputer ellenőrzéseit három fő feladatcsoport (A—B—C) munkamegosztása alapján látja el. Az „A“ csoport szolgáltatja a hivatalosan előírt adatokat a sebességről, a villogók működéséről, valamint az autó által megtett út hosszáról. A sebességet és a fordulatszámot nem csupán pontos számokban adja meg a komputer, hanem ezek az adatok egyúttal világító diódákból felépített fénylő láncként (LED) is megjelennek a vezető szeme előtt. így a vezető egy pillantással mindenkor össze tudja vetni az adatok értékét a sebesség vagy a fordulatszám méréstartományával. A komputer „B“ része olyan adatokat szolgáltat, amelyekre a vezetőnek a jármű haladása közben nem szükséges állandóan ügyelnie, pontosabban ezeket a műszereket nem szükséges állandóan szemmel tartania. Ilyenek például az olajnyomás, az olaj hőmérséklete, az üzemanyagkészlet, az időóra stb. Ám, ha az ebbe a forgalomkörbe tartozó adatok bármelyike eltér a megengedett tűréshatártól, akkor a számítógép azonnal figyelmeztető jelzést ad, s egyben mindjárt ki is mutatja a zavar okát és súlyosságát. De ugyanebben a rendszerben egy elektronikus „őrzőangyal“ is szorgalmasain dolgozik, és nem késük a figyelmeztetéssel, ha a külső hőmérséklet hirtelen csökken, és útjegesedés veszélye fenyeget. A számítógép „C“ része gombnyomással közvetített kérdésekre ad helyzetjelentést az akkumulátor állapotáról, az utolsó tankolás óta megtett útra vetítve a kocsi átlagos sebességéről, fogyasztásáról, sőt még arról is, hogy az adott ponttól (a helymeghatározás alapján), milyen messze van a legközelebbi szerviz vagy benzinkút. A digitális cockpitnek még úgynevezett ALI és LISA rendszere is van, nem beszélve a kvadrofon berendezéssel összekapcsolt magnetofonról és „rádióról, valamint az autótelefonról. Nos, az immár valósággá vált álmokhoz a hírek szerint már a közeljövőben újabb, napjainkban még ugyancsak fantasztikusnak tűnő kiegészítő újdonság is társul: ez a komputer (állítólag) arra is képes lesz, hogyha a számítógép valamely figyelmeztető fényjelzésére nem reagálnának, nem vennék észre, a legfontosabb információikat saját anyanyelvén közölje a vezetővel. Nos, igazán nincs okunk kételkedni az immár valóságos csoda cockpit csoda voltában. Csupán az a különös ebben a dologban, hogy ma az autósok többségének (a legmodernebb autók tulajdonosainak is) még az is gondot okoz, hogy a bennfelejtetí kézifékre nincs figyelmeztető kis fényjelzés minden márkánál a kocsi szerelvényfalára gyárilag felszerelve. Nem Is beszélve a hátsó ablak szinte nélkülözhetetlen páramentesítőjéről... (A „Scala nyomán — mo.) mészáros ferenc A gépkocsi egyéb karbantartásáról A garanciális időszakban végzett javítás, ill. karbantartás letelte után a gépkocsi tulajdonosok nagy része ötletszerűen, rendszertelenül végzi vagy végezteti ezt a munkát. Van olyan gépkocsi, melynek gyújtógyertyája 25 000 km-t, levegőszűrője 35 000 km-t üzemelt már, és a tulajdonos bevallása szerint ez idő alatt nem is ellenőrizte állapotukat. A cserét az tette szükségessé, hogy a gépkocsi „egyik pillanatról a másikra“ üzemképtelenné vált. A „Kezelési utasítások hosszú távra meghatározzák a karbantartás menetét, nemcsak a garanciális 10 000 km-ig. Egyes gépkocsi- típusok esetén 1 000 000 km-ig megadják a 'karbantartási utasítást. Ezek az utasítások azonban inkább a szakembernek szólnak. Vannak általános karbantartási folyamatok, melyek egyaránt alkalmazhatók bármely gépkocsitípusra. Természetesen ezeknél is lényeges bizonyos km út megtétele után az ellenőrzés, a szerviz, az olajcserék, a zsírzások, a szűrőcserék elvégzése. Általában a km futástól függetlenül minden tavasszal igen célszerű alsó mosással a téli sárréteget lemosni. Minden ősszel, az esős Idő beállta előtt nagyon jó, ha az alvázvédelemhez használt védőréteg épségét ellenőriztetjük és szükség szerint javíttatjuk: OLAJCSERE A gépkocsi típusától függően kenőolajat a motorban, a se bességváltóban, a differenciálműben, a kormánygépben kell cserélnünk. Ezek a fődarabok a típustól függően lehetnek egybeépített, vagy különálló egységek esetén pl. a motor és a hajtómű közös olajtérrel. Az ún. klasszikus építési módnál találjuk a külön olajtereket, ui. a fődarabok ezeknél elkülönülnek egymástól (orrmotor, hátsókerékhajtás). Az említett fődarabokban alkalmazott kenőanyag minőségére és cseréjére a „Kezelési utasításiban találunk adatokat. A motor olajcseréjét meghatározza az alkalmazott olaj minősége, az üzemeltetés módja, bizonyos fokig a motor konstrukciója (folyadék vagy levegőhűtés), és a motor állapota. Általában a motorban 3—8000 km-enként célszerű olajcserét végezni. Ilyenkor már az olaj sötétebbé válik és szennyeződik a leváló apró fémrészecskéktől, kokszréte gektől stb. (Az olaj sötétebbé válása önmagában nem jelenti annak elhasználódását.) Az olajozási főáramkörben (ábra) találhatók az olajszű rők. Feladatukat tökéletesen akkor végzik, ha olajcsere esetén — de legalább minden második olajcsere alkalmával — ezeket is kicseréljük. Itt is tartsuk be a gyári utasításokat. Az olaj a motor üzemi hőfokán híJ gabbá válik, azért az olajcserét üzemmeleg motorban végezzük. A motor alján (a härteren] található az olajleeresztö csavar. Oldása után, hagyjuk kifolyni az olajat mindaddig, hogy már osepegést se tapasztaljunk (a nívópálcát vegyük ki). Ezt követően az olajszűrőházat csavarjuk le vagy cseréljük ki benne a szűrőbetétet, vagy az egész házat cseréljük szűrővel együtt, rendszerétől függően. Előfordul, hogy a szürőházat nem tudjuk kézzel lecsavarnl. Visszahelyezéskor ügyeljünk arra, hogy a gumitömítés ne sérüljön meg! A leeresztő csavart csavarjuk vissza és a szelepfedélen található nyíláson vagy az erre a célra készített beöntőnyakon keresztül töltsük be az olajat. A gyár által megadott töltési mennyiségnél előbb 2—3 dl-rel kevesebbet töltsünk be, majd indítsuk be a motort, és rövid ideig tartó alapjárati foirdulatszámon üzemeltessük! Leállítás után 1—2 perc elteltével ellenőrizzük a nívópálca jelzését, és ezt követően korrigáljuk a hiányzó mennyiséget. Győződjünk meg arról, hogy a szűrőnél és a leeresztő csavarnál nem észlelünk-e olajszivárgást. Törekedjünk arra, hogy gépkocsinkat mindig ugyanazzal az olajfajtával üzemeltessük, ami mellett döntöttünk, és a szükséges utántöltéskor is ezt használjuk. Nem szabad különböző olajfajtákat ösz- szekeverni. Azonos típusú, különféle viszkozitású olajok szükség esetén összekeverhetők. Ha mégis változtatunk olajfajtát, akkor a motorolaj cseréjének alkalmával — amikor a fáradt olajat már kifolyattuk — a leeresztő csavart tegyük vissza és külön vásárolható ún. mosóolajjal öblítsük át a rendszert, (öreg motoroknál nem célszerű a mosó olajjal való átmosás!) Az átmosást úgy végezzük, hogy a mosóolajjal a motor olajfeltöltési mennyiségének kb. 3/4 részével rövid ideig (1—2 percig) alapjáraton járassuk a motort, majd eresszük le a mosóolajat. Leeresztése után forgassuk át a motort, és hagyjuk kicsurogni a még visszamaradt mosóolajat. A kar- ter csavarjának visszahelyezése után töltsük a motorba a friss olajat. Nagyon fontos, hogy olajszűrő csere esetén, ha mosóolajjal kimostuk az olajteknőt, akkor az olajszűrőt csak a mosás után szabad kicserélni! Szűrők beiktatása a kenőolaj-rendszerbe: 1. szívószűrő; 2 főáramkörű szűrő; 3 mellékáramkörű szűrő 17 I és helyszíni javítása 43l I
