Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-03-09 / 10. szám
i UM. III. 9? A U T Ó S 0 MOTOROSOK Előtérben a gazdaságosság live Jelentős megtakarításokat eredményez a gumiabroncsok felújítása Három évvel ezelőtt sok au tós és motoros felfigyelt egy csúcsteljesítmény hírére. A Gottwaldovi Gumiipari és Műanyag-technológiai Kutatóintézetben kifejlesztett 11,00 — 20 ROC típusú acélkordonos ra- diálabroncsokon rekordtávolságot, kerek 200 000 kilométer! tett mag egyetlen defekt nélkül jaroslav Knot autóbuszve zetó. A Csehszlovák Autóköz lekedési Vállalat Uhersk-é Hra- disté-i üzemének dolgozója a próbajáratok során mintegy tíz százalékos üzemanyag-megtakarítást is a különleges újdon ság hasznaként könyvelhetett el. Hazánkban azóta sok autó buszt szereltek fel a gottwaldovi kutatók újdonságával. A személygépkocsi-tulajdonosok azonban még egyenlőre nem örülhetnek a hasonló tulajdon Ságokkal rendelkező, szinte el- nyűhetetlen gumiabroncsoknak. Általában már az említett rekordtávolság egynegyedének lefutása után a jelenlegi leg korszerűbb radiál-köpenyek sem szavatolják kellően a köz lekedés biztonságát. A már kopott futófelület miatt elkerülhetetlen az abroncsok kicserélése, vagy felújítása. — Mindenütt növekszik az utóbbi, mert több szempontból is előnyös az autósok számára — magyarázta ezzel kapcsolatban fán Technovsky, a Ban- ská Bystrica-i Koia-guma-textil vállalat jó hírű pneuszervizé- nek vezetője. — Ugyanis a gu miabroncsok újrafutózása jelentős megtakarításokat eredményez. Mindenek előtt a sze mélygép,kocsi-tulajdonosoknak, hiszen az új abroncsok beszerzési árának csak alig több, mint egyhairmadába kerül ez a megoldás. Hasznos azonban a népgazdaságnak is, mert egyrészt kapitalista országokból kell importálnunk a gumigyártás legtöbb nyersanyagát, másrészt a csehszlovák gumiabroncsok előnyösebben értékesíthetők a külföldi piacokon. Ezen kívül az is sokat jelent, hogy az újrafutózott gumik szinte ugyanolyan tulajdonságokkal rendelkeznek, mint az újak. A kiváló minőséget egységesen Korszerű berendezések végzik az éjrafutözás legtontosabb műveletét, a vulkanizálásf (A szerző felvételei) Kocsilopások ellen Az autótolvajok is tökéletesítik technikájukat és az eddig használt riasztó- készülékek többsége nem tölti be feladatát. De a feltalálók sem tétlenkednek. A kormányzáras gyújtáskapcsolók már igen 'hatékony védelmet nyújtanak. Tovább növelik a biztonságot az akkumulátort lekapcsoló, ún. „árammentesítő“ főkapcsolók használata. Tökéletes védelmet nyújtanak a mikroprocesszorok, ahol a nem megfelelő számok betáplálása esetén nem csak a motor nem indítható el, de feltűnő hang- és fényjelzést is ad. Természetesen ma még ritka a mikroprocesszorral szerelt személyautó, viszont napjainkban szükség van bármilyen kocsiba utólag is felszerelhető biztonsági, a kocsi ellopását megakadályozó berendezésre. Az ötletes üzemanyagtartályt a porlasztóval, illetve az AC-pumpával ösz- szekötő csővezetékbe iktatható, biztonsági zárral működő csap. A vezetőüllés- ből elzárható, illetve kinyitható csap kikapcsolt állásban csak egy percig „ad“ üzemanyagot a porlasztónak, utána leáll a motor. Szellemesebb a svájci Frado cég biztonsági kapcsolója. A műanyagházba épített biztonsági zár a gyújtási rendszerben a gyújtótekercset az elosztóval összekötő magasfeszültségű kábelt „árammentesíti“. A gyújtótekercsre, vagy az elosztóházra szerelhető az ötletes egyszerű szerkezet és kikapcsolt állapotban lehetlenné teszi a motor be indítását. A kapcsoló 80 mm magas és 35 mm széles. Speciális ragasztóval 20 percen belül oldhatatlan kötést biztosít a gyújtótekercs, vagy az elosztó műanyagba zával, tehát merni bontható meg. TAMAS GYÖRGY Ján Technovvky, a jó hírű szerviz vezetője — Az autósak teljes elégedettségének kiérdemlőié a legtontosabb célkitűzésünk — mondja Adolf Kongok 20 kilométerig szavatoljuk. Viszont számtalan olyan esetről tudunk, amikor a helyes, kíméletes vezetési technikával és az előírt légnyomás pontos betartásával a felújított abroncsokon 40—50 ezer kilométert is futott a kocsi. Banská Bystricán komoly tudással és gyakorlattal rendelkező szakemberek végzik az abroncsok újrafutózását. Közülük a legtapasztaltabbak Gott- waldovban, a Vörös Október Gumigyárban tanulták a szakmát. Az ott szerzett ismereteknek természetesen jó hasznát veszik a többiek is. Így a középszlovákiai kerület mostani legkorszerűbben felszerelt pneu- szervizében 16 dolgozó évente már mintegy 16 000 gumiabroncsot „varázsol“ újjá, ami több mint öt millió koronás teljesítményt jelent. A valóban minőségi munkavégzést mindennél jobban bizonyítja a megrendelők nagyfokú elégedettsége. Tavaly ugyan tizenkét abroncsot visszahoztak a műhelybe, de egyértelműen bebizonyosodott, hogy valamennyi már korábban anyaghibás gyártmány volt. — Elsősorban a közép-szlovákiai autósoknak dolgozunk — tájékoztatott Adolf Kandók, a pneuszerviz helyettes vezetője. — Műhelyünk előtt azonban szinte naponta llátható egy-két bratislavai, lévai, nyitrai, kassai, vagy presovi rendszámú gépkocsi is. Ennek az a magyarázata, hogy a legtöbb munkát igen rövid határidőre vállaljuk és nálunk az autósok bármilyen mintázatú -futófelületet választhatnak az abroncsok felújításához. Természetesen mindenki a maga abroncsait kapja vissza az újirafutózást követően. Egyébként nem régen szocialista brigádot alakítottunk a szervizben és azóta az autósok teljes elégedettségének kiérdemlése a legfontosabb célkitűzésünk. Banská Bystricán a közelmúltban több millió koronás beruházással korszerűsítették az eredetileg évi 5—6 ezer gu miabroncs felújítására épült szerviz -berendezéseit. A nagyobb teljesítmény és a kifogástalan minőség eléréséért többek -között két olasz gyártmányú vulkanizálóprést is beindítottak. A vállalatnak igen előnyös és gyorsan visszatérülő beruházást jelent az új gépek vásárlására fordított pénz, mert a közép-szlovákiai autó sok körében és a személygépkocsikat üzemeltető vállalatok ban különösen fontosnak tekintik a gazdaságosság elvének következetes betartását. L. K. mészáros ferenc “ Személygépkocsik hibafelismerése és helyszíni javítása I37 Így például 20 °/o-k!al alacsonyabb belső levegőnyomás esetén már 35 %-kal csökken a gumi élettartama. Ugyancsak kísérletek igazolták, hogy a légnyomásnak 3 at-ról 2 at-ra való csökkentése esetén 70 km/óna sebességnél a tömlő belsejében a levegő hőmérséklete 85 C°-ról 120 C°-ra emelkedik. A hő következtében romlanak a gumi fizikai tulajdonságai, valamint az abroncs kopási ellenállása. Az előírtnál alacsonyabb levegőnyomás esetén, az abroncs futófelületének -két széle erősen kopilk -és a kormányzás is nehezebbé válik. Természetesen az előírtnál magasabb levegőnyomás sem helyes, hisz a gumiabroncs működési feltételei ugyanúgy romlanak, mint alacsony légnyomás esetén. Magasabb nyomás esetén az abroncs futófelületének középső része kopik és a gépkocsi „pattog“ az úton. A guminyomás pontos mérését benzinkútnál, higanyos levegökutaknál végeztessük el. A gumik (beleértve a pót- k reket is) egyenletes kopását az ún. periodikus cserével érhetjük el (ábra). Ez azt jelenti, hogy a gumiabroncsokat az ábrán látható sorrendben 5000 kim-enként cserélgessük. A gumiabroncs kopott futófelületének javítására alkalmazzák az újrafutózást. Az ilyen abroncsot, legfeljebb csak I hátúira szabad szerelni és mindig párosán. Az új gumit mindig előre tegyük. A gumiabroncsokra károsan hat a nagy meleg, az erősen tűző napfény, ezért hosszabb álláskor a napsütötte oldalt célszerű letakarni. A guminak árt az olaj, vagy a zsír, és ezért szervizeikben, vagy garázsban óvjuk ezektől a ha fásoktól. Pl. ne álljon olajtócsában a gumiabroncs. A gumiabroncsok periodikus cseréje MILYEN GUMIABRONCSOT HASZNÁLJUNK? A diagonális gumiabroncs felépítésénél fogva, a terhelést ellipszis formájú felfekvési felületen adja át az útnak. Szélességben a gumi csak igen kis darabon fekszik fel. Az általában alkalmazott gumi futófelületének száraz úton jó a tapadása és jó az iránytartá-ya. A finom mintázatnál azon ban nedves úton már egy aránylag vékony folyadékréteg is elegendő ahhoz, hogy a víz nem tud kellő sebességgel a mintázait hornyai közül eltávozni, ezért gördülés következik be. Ez a jelenség a -szokásos nyári profilóknál kb. 70 km/óra sebesség felett kezdődik. Kb. 140 km/ó-na sebességnél a gumi útontartó képessége szinte teljesen megszűnik, még új gurui esetén is. A gumi egyenletes kopottsága esetén a profilmélység csökkenése e káros jelenségeket már kisebb sebességnél is előidézi. Olyan gumiabronccsal, amelynek a profilmélysége már csak 3 mm körüli, összefüggő vízréteggel borított úton már 35... 40 km/óra sebességgel sem biztonságos a közlekedés. A radiális felépítésű gumiabroncsoknak jobb a kapcsolatuk az úttal, mert ezek felfekvő felülete közelítően téglalap alakú. Ez a nagyobb felületű kapcsolat a gumiabroncs és az úttest között — ha kellő mélységű a profil — igen jó úttartást és csúszásmentes göndülést biztosít, még havon, sáron, vizes úton is. A radiál abroncsok különleges előnye, hogy a diagonális abroncshoz képest kopásuk kevesebb, ezért mintegy 50 ... 100 °/o-kal hosszabb az élettartamuk. A gumik oldala puhla, de futófelületük kemény. A radiális abroncsok hátránya, hogy drágábbak, és az ún. hézagolf útburkolaton (kockaikövön és keramiton) zaj, rezonancia jelentkezik mintegy 80 km/óra sebességig. Ez a dübörgő karosszéria inkább kellemetlen, mint káros jelenség, de amint sírna útra érünk, ez a zaj elmúlik. A gépkocsi-tulajdonosok joggal tehetik fel a kérdést, hogy mit válassza-nek? Külön téli, és külön nyári garnitúrát, ami legalább kétszeres költséget jelent, vagy a kb. 25 %-kal drágább radiál abroncsot? A kérdést mindenkinek magának kell megválaszolnia, de érdemes megfontolni, hogy jó képességű vezető számára a megfelelő profilrajzolatú radiál abroncs az év legalább 350 napján megfelelő a gépkocsi normális közlekedéséhez. A fékberendezés hibái A fékberendezések tárgyalásaikor csak a hibalehetőségeket, és azok felismerését ismertetjük. A fékhibákat csak szakműhelyben szabad javíttatni) Kísérleti gépkocsikon méréseket végeztek (1969-ben) és a városi forgalomban megtett 50 000 km közben 98 173 esatben kellett fékezni. Általában 50 000 km lefutása után kell a dobféket javíttatni, egyes alkatrészeit cserélni. A tárcsaí-ék betéteit már hamarabb, kb. 20 ... 30 000 km után kell cserélni. Eközben természetesen többször szükséges a kopások Okozta korrekciók elvégzése, utá-nállítások-kal. Kivétel a tárcsafék, ill. egyes típusú dobfékek, ahol az után- állítódás automatikus. Az utánállítások végzésékor ellenőrizzük az esetleges szivárgásokat, szorulásokat és a fékberendezés hatásosságát. 9t J
