Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-01-06 / 1. szám
MÉSZÁROS FERENC n AUTÓSOK MOTOROSOK Az autók iránti szeretete a néphadseregben olyan mértékei öltött, hogy elhatározta: ha leszerel, hivatásos gépkocsivezető lesz. Ondrej Benko, a Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat rozsnyói (Roznava) üzemének dolgozója azóta elismerésre, megbecsülésre tett szert. Te herautót, majd autóbuszt vezet ve baleset nélkül 1 millió 250 ezer kilométert tett meg. — A munkába lépés uán fa- háncsot fuvaroztam a gömör horkai (Gemerská Hőrka) Cél lulóz és Papírgyárba — mondja a pályakezdésről. — Nemsokára pótkocsis SPT típusú járművet kaptam. Hol Lubenlkre, hol Ostravára, Kladnóra fuva roztam. Csaknem az egész országot bejártam. Gyakran 10—12 napos túráim voltak. Különösen télen volt nehéz, előfordult, hogy a hófúvás míatl az úton éjszakáztunk. Nyolc év tapasztalata voll már mögötte, amikor meggyőz ték, hogy térjen át az autóbusz vezetésére. Nehezen állt kötél nek, mert őt a távolságok, az ismeretlen tájak vonzották. Ilá rom évig a Rozsnyó—Kecső (Keőovo)—Tornaija (Safariko- vo) vonalon járt. Elérte, hogv minden második héten kirán dulókat vitt hazánk különböző tájaira vagy Lengyelországba. — Végre sikerült elérnem, a vágyam — folytatja örömtől su gárzó arccal. — Új autóbuszommal gyakran jártam az NDK-ban, a Szovjetunióban, Ju goszláviában és Bulgáriában, csaknem minden tengerparti üdülőben megfordultam. A ten gerpartig 2500—2800 kilométert teszünk meg két-három nap alatt. Ilyenkor ketten felváltva vezetünk. Amikor turistacsoportot viszek, 3—18—21 napra egyedül vezetem az autóbuszt. Főleg nyáron van bőven mun kája. Vannak olyan intézmények és csoportok, akik a túrára az üzemtől névszerint őt kérik. Ezek közé tartozik egy budapesti csoport is. A köszö nőlevelek szaporodása azt igazolja, hogy Ondrej Benko nemcsak járművezetésből, hanem emberségből is jól vizsgázik. A vele utazók gyakran nem is tudják, hogy amíg ők pihennek, városnézésen vesz nek részt, addig ö elvégezte a szükséges javítást. Példázza ezt a lipcsei út is. A kompresszor ral volt baj, az egyik szelep felmondta a szolgálatot. Hosz szas próbálkozás után rájött, hogy az ötkoronás pénzérem mérete megegyezik a meghibn sodott szeleppel. Ezzel helyet tesítette, és amikor hazajött, a javítóműhely emberei napokig nevettek leleményességén. — A külföldi utakra a legszükségesebb pótalkatrészt magammal viszem — mondja. — Ha például nagyobb javítást végzünk a kocsin, akkor az első út csak rövid távú, s ha a műszaki állapotát rendben találom, indulok el hosszabb út ra. Egy percre sem felejtem el, hogy a járműben utazók életéért is én vagyok a felelős. Ezért óvatosan, körültekintően vezetek. Azzal, hogy a műhelyben én is részt veszek a jármű műszaki állapotának az ellen őrzésében, növeli a vezetés közbeni önbizalmamat. — Ha külföldi úton észreve- szem, hogy egy hazai gépkocsival baj van, megállók, segítek, vagy tanácsot adok — mondja kötelességtudóan. — Szerintem az a jó gépjárművezető, aki szakmai tudása mellett kész séggel segít másokon. Szereti szakmáját, hivatását. Más foglalkozással semmi pén zért sem cserélné fel. Azt vallja, hogy minden embernek azt kell csinálnia, ami érdekli. Hogy hogyan tette meg baleset nélkül a több mint egymillió kilométert? jó műszaki állapo tú kocsival, józan és körültekintő vezetéssel, a közlekedési szabályok megtartásával. Dicséret illeti azért is, hogy évente 400 liter üzemanyagot takarít meg, és az előirányzottnál 10 ezer kilométernél többet tesz meg egy-egy gumiabronccsal. Hivatásszeretetét, kötelességérzetét bizonyítja az is, hogy ősszel, ha nincs kirándulás, nem rest fölülni a teherautóra, hogy így segítse ki üzemét és főleg a mezőgazdaságot. Üzemen belül és kívül is jó hírnévnek örvend, kommunista helytállással mutat példát munkatársainak, két fiának, akikkel egy üzemben dolgozik. NEMETH JÄNOS Ez a gyári fotó előzte meg az áj Mercedes S sorosat hivatalos bemutatóját. Azóta a Frankfurti Szalon látogatói már a kész kocsit is megnézhették, amelyen szembetűnő a szpoiler feladatait is betöltő műanyag ütköző és a karosszéria oldalán folytatódó rugalmas betét. Az energiatakarékosság és a környezetvédelem jegyében született modell korábbi kategóriatársaival szemben 10 százalékos fogyasztáscsökkenést ígér. 1980. I. 0. N m AUTÓS „BABONÁK" 3. 9. Ha megállás — a motor leállítása — előtt nagy gázfröccsöt adunk a motornak, ez a következő elinduláskor az indítási készséget javítja, mert már van a hengerekben egy kis mennyiségű tartalékbenzin. Ez a gyakorlat is hibás. Ha ugyanis ennél a ténykedésnél valóban benzin marad vissza a hengerekben, akkor az csak árt, mert a benzin a hengerek faláról lemossa az olajfilmet, és ezáltal a következő hidegindításkor a hengerek kopását segíti elő, gyorsítja meg. 10. Azok az abroncsok, amelyeket rendszeresen keresztben felcserélünk, hosszabb élettartamnak. Ez is balhiedelem. Ez a — gyakran a szerelési utasításokban is megfogalmazott — tanács ellenkező hatást vált ki; gyorsabb gumikopást. Ilyen felcseréléskor ugyanis az abroncsok futásiránya megváltozik; a gumik profilja mindig fűrészfogszerűén kopik és a felcserélés következtében még gyorsabban elhasználódnak. Aki gumijait egyenletesen akarja koptatni (és ragaszkodik felcserélésükhöz) mindig ügyeljen rá, hogy a kerekek cseréjekor a futás irány — a csere következtében — ne változzon. 11. Ha az autópályán nagy sebességgel hajtunk és közben rövid ideig levesszük a gázt, ezzel a hengerfalak olajellátását növeljük, illetve a hengerfalak kenését javítjuk. Igaz — de ilyenkor a gázlevétel inkább káros. A gázlevétel nyomán valóban nagy vákuum keletkezik az égésterekben és a hengerekben, s ez a hengerfalak és a sze- lepvezetök erőteljesebb olajellátását segíti. A pótlólagos olaj azonban teljesen felesleges, hiszen a hengerekben levő amúgy is elegendő. A motornak viszont különösen nem használunk azzal, ha magas fordulatszámmal és ugyanakkor kis terheléssel működtetjük. 12. Az olajszintnek mindig a legfelső jelzésig kell érnie. Ez is babona. Az egész kenési rendszerben akkor biztosított optimálisan a motor kenése, ha az olajnívó (a teknőben) a minimális és a maximális jelzés között helyezkedik el. A kenőolaj hőmérséklete általában akkor sem emelkedik említésre mél tóan, ha mennyisége az alsó határig csökken. A túlzottan gyors utántöltés — a maximális szintig — ezzel szemben az olajfogyasztást a többszörösére növelheti, mért az olajkészlet felső részében az utána töltött mennyiség gyorsan elég, eltűnik. Olyan motoroknál célszerű különös gondossággal törődni az olaj utántöltésével, amelyeknél a lendületes kanyarvételkor a kenési rendszer felmondja a szolgálatot. Ilyen kocsikon az ellenőrző lámpa felvillanása is jelzi, hogy lecsökkent az olajnívő. M. O. 28 A vízhűtéses motor hengerfejtömítésének ótégése A hiba úgy jelentkezik, hogy az erős felmelegedés kö vetkeztében a hengerfej deformálódik, és rendszeiint a víztér és az égéstér között a tömítés átég. Erős felmele gedés esetén, meg keli várni, míg a motor lehűl és a hűtőhöz csak ezt követően nyúljunk, mert a hűtő beöntő nyílásából kicsapódó gőz súlyos sérülést okozhat! Lehűlés után a hűtő beöntő fedelének (nem zárt rendszerű hűtőnél) levétele után a motor fordulatszámúnak növelésével arányosan megnövekvő, szökőkútszenű kilövelésekkel távozik a víz a hűtőből. Ha a sérülés komolyabb, a hengerbe befolyik a víz. Ilyenkor a kiszerelt gyújtógyertya elektró- uáin észlelünk vízcseppeket, ill. előfordul, hogy az olajtérbe is víz kerül. Erről meggyőződhetünk, ha a nívópálcát a motorból kihúzzuk és rajta fehéres színű emulziót találunk. Ilyen esetben nem szabad tovább menni. A motort nem szabad beindítani, vontatni vagy szállítani kell a gépkocsit. Szakműhelyben a hengerfejtömítést ki kell cseréltetni. Nagyfokú deformálódás esetén szükségessé válhat a hengerfej ún. felszabályozása. Ha az olajtérbe víz került, akkor teljes olajcserét kell végezni a motorban. A termosztát hibája A hiba esetén a hűtőfolyadék hőmérőjének mutatója rohamosan közeleg a piros mezőhöz és eléri a forráspontot, felforr a hűtőfolyadék. A jelenség oka, hogy a termosztát lezár, nem nyílt ki. Általában megelőzi a teljes meghibásodást az, hogy a hőmérő mutatója a forráspont elérése előtt visszaesik, mert a magas hőmérséklet hatására még kinyit a termosztát. (Ha a hűtő beöntő nyílásának fedele levehető, a termosztát hibája pontosan behatárolható. A termosztátszelep nyitása után a hűtőben erős viznyomást észlelünk.) Ha ilyet tapasztalunk, a termosztát hibája okozza az erős felmelegedést. A termosztát átlatában a hengerfejet a hűtőtömb felső kamrájával összekötő gumitömlőben van elhelyezve. A hiba észlelése után várjunk addig, amíg a leállított motor lehűl. Ezután kezünkkel tapogassuk ki, hogy hol van a termosztát, és vegyük le azon az oldalon levő szorítóbilincset. A levétel után a tömlőt toljuk le a csatlakozó felületről és a hibás termosztátot vegyük ki. A kivétel után a tömlőt erősítsük vissza. (Túlzottan ne húzzuk meg a bilincset, mert elvághatja a gumitömlőt.) Folytathatjuk utunkat, miután a hűtőből a hiányzó vizet pótoltuk. Természetesen az elromlott termosztát helyett mielőbb újat kell beszerelni. (Az „erősen melegedő'“ gépkocsiknál gyakran előfordul, hogy tavasszal kiveszik a termosztátot és csak ősszel helyezik vissza. Az így túlhűtött motor teljesítménye csökken, üzemanyagfogyasztása nő, és élettartama jelentősen lerö vidül.) A hűtő vízkövesedése A hűtőrendszer több éves üzemeltetése után következhet be. Lerakódása következtében a hűtőbordák keresztmetszete csökken, és ez egyrészt a folyadék cirkulációját gátolja, másrészt a hűtőfolyadék hőátadása is erő sen lecsökken. A hűtő vízkövesedése esetén a motor melegszik és a hűtőfolyadék felforr. Ezt megelőzően rendszeresen tapasz táljuk, hogy bár a hűtőrendszer sehol sem folyik, mégis nagy a hűtőfolyadék vesztesége. Ennek oka az, hogy a hűtőtérfogat csökkenése miatt (nem zárt rendszerű hűtőnél) a vízszivattyú a túlfolyócsövön keresztül kinyomja a -hűtőfolyadékot. (Ez a hűtőfolyadék-veszteség annak a következménye is lehet, hogy a hűtő beöntőfedelében levő szelep elégtelenül működik vagy a hűtősapka nem zár tökéletesen.) A hiba javításával a „Hűtőberendezés karbantartása“ fejezet foglalkozik. A hűtő mechanikus sérülése A felcsapódó kő tői, forrasztási hibából, vagy az ösz- szekötö gumicsövek elhasználódása következtében a hűtőfolyadék a rendszerből elfolyhat. A hűtőventillátort működtető szerkezet hibájából is (pl. csatlakozó- kábel szakadása stb.) vagy a kiegyenlítő tartály sérüléséből (1. ábra) komoly hiba keletkezhet. A mechanikus sérülés gyakran a hűtőrendszer levegősödését okozza, aminek elégtelen hűtés a következménye (a rendszerben légbuborék képződik, ami a hűtőfolyadék egyenletes cirkulációját akadályozza.) Több éves használat után a vízszivattyú tömítése tönkremegy (elfolyhat a hfltőfolya dék) vagy a vízszivattyú lapátjai elkopnak (keveset szállít a szivattyú). Mindkét esetben túlzott melegedés követke zik be. 1. ábra — Hűtőfolyadék ellenőrzése a kiegyenlítő tartályban Mi
