Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-02-10 / 6. szám
ÚJ szú i I 7^ AUTÓSOK L_J MOTOROSOK TAKARÉKOSKODJUNK Az utóbbi időben egyre több szó esik az energiával való gazdálkodás szükségességéről minden területen. Így nem ké pez kivételt a gépjárműközle kedés sem. A takarékosságra itt lényegében két lehetőség kínálkozik. Az egyik s egyben a legnagyobb lehetőség magá ban a gépjárműgyártásban rej li'k, s az autógyárak ezt igye keznfek ki is használni: olyan motorok megszerkesztésén fá radoznak, amelyek egyre jobban kihasználják az üzemanya got, ugyanakkor keresik a meg oldásokat a kocsik súlyának n csökkentésére, s olyan karosz szériákat alakítanak ki, ame lyek légellenállása minimális. Ismert tény ugyanis, hogy a súly és a levegőellenállás is je-, lentősen befolyásolja a takaré kos autózást. A másik lehetőség már az autótulajdonosoktól, a gépjármű vezetőktől függ, hogy tudniillik milyen műszaki állapotban tartják járművüket. Mennyire tuda tosítják, hogy a gyújtás és a szelepek beállítása, a porlasztó beszabályozása, az előírt gumi abroncsok használata és sfirí tése mind olyan tényezők, ame lyek kihatnak az üzemanyag fogyasztásra. Ebből a szempontból a műszaki tényezők igen lényegesek, de nem egye düliek. A fogyasztást ezenkívül nagymértékben befolyásolja a vezetési mód is. Ismeretes, hogy a motor túl alacsony vagy túl magas fordulatszámon nem működik gazdaságosan. Éppen ezért akkor járunk el helyesen, akkor takarékoskodunk, ha fő ként induláskor és alacsonyabb sebességfokozatban nem pörgetjük fel a motort a legna gyobb fordulatszámra. Helye sebben tesszük, ha ilyenkor — ■ legkésőbb a legnagyobb fordu • latszám kétharmadának elére sekor — magasabb sebességfo kozatba kapcsolunk. Természe tesen az is fontos, hogy megfontoltan bánjunk a gázpedállal. Ettől sok függ. Ha ugyanis a gázpedált hirtelen nyomjuk le vagy hirtelen engedjük fel, ez többletfogyasztást jelent, fö löslegesen pocsékoljuk az üzem anyagot, a levegőt pedig mér téken felül szennyezzük, ami szintén nem közömbös szem pont. Főként a városi közieke désben ajánlatos mindezt szem előtt tairtani, ahol sokszor kell indulni és sebességet váltani, s a gázpedállal való hanyag bánásmód úgy áll bosszút, hogy pénztárcánkat „soványítja“. Az üzemanyag-fogyasztásra továbbá lényegesen kihat a hidegindítás, illetve az az idő amely alatt a motor üzemképes sé melegszik fel. Az indításhoz dús keverék szükséges, ez azonban egyrészt kopásokat okoz, másrészt többletfogyasztást is. A mérések kimutatták, hogy a szívatőval való üzemeltetés akár 25 százalékkal is növelheti a fogyasztást. E kedvezőtlen üzemállapotot kell lerövidítenünk. Vagyis üresjáratban a motort ne melegítsük a szükségesnél tovább, tehát csak addig, amíg a hűtővíz el nem éri a 40 C körüli hőmérsékletet. Csak ezután induljunk el a kocsival, mindenesetre kisebb sebességgel, mert a hűtővíz így hamarább felmelegszik, és a kedvezőtlen üzemállapot rövi- debb ideig tart. A hűtőfolyadék melegedésének megfelelően fokozatosan toljuk vissza a szíva- tót, más szóval a lehető legrö v.idebb ideig használjuk csak. Ne várjunk egy helyben, amíg a hűtőfolyadék teljesen felmelegszik — télen sem. Üzemanyagot takarítunk meg azzal is, ha a gumiabroncsokban rendszeresen ellenőrizzük az előírt levegőnyomást (alacsony nyomásnál nagyobb a gumik gördülési ellenállása), ha nem használjuk fölöslegesen a tetőcsomagtartót (a pogy- gyásszal megrakott tetőcsomag tartó növeli a légellenállást), s nem utolsósorban azzal is, ha az útvonalat helyesen választjuk meg. Ez főként városi köz lokedés esetén érvényes. A hosszabb útvonal ugyanis — amelyen kisebb a forgalom — sokszor előnyösebb, mert folyamatosabb közlekedést és gyorsabb haladást tesz lehetővé, mint a rövidebb, de zsúfolt forgalmú, kényszermegállókkal teletűzdelt s ezáltal „benzinfaló“ útvonal. Hasznos az elmondottakat tudatosítani, mert ellenkező esetben az autózásban lelt örömünkhöz sok üröm vegyül. (ks) Hazánk egyik leghosz- szabb autópálya-hfdját Liptovsky )án és Liptov- sky Hrádek közt építik. Az 1038 méter hosszú hid áthidalja Podturen községet, a vasúti pályát, a Vágót és az országutat. A kassai (Koíi- ce) Mélyépítő Vállalat dolgozói különleges technológiával építik, amelyet hazánkban, sőt a KGST tagországokban is első ízben alkalmaznak. (V. Gabco felvétele — ÜSTK) 1980. II. 10. 17 T élen nincs állandóan csikorgó hideg, sokszor heteken át tartó enyhe, párás, csapadékos idő után tör ránk hirtelen az erős fagy és a csillaggarázsban leállított autó egyszerűen befagy: a karosszérián, az ajtókon, ablakokon, kerekeken és minden olyan külső szerelvényen, amelybe nedvesség, víz behatolhat — megjelenik a jég. Mindenekelőtt az ajtók, a csomag- és motorháztető zárainak befagyása okoz kellemetlen meglepetéseket, hiszen befagyott ajtózár esetén be sem juthatunk a kocsiba. Az ajtóba süllyesztett záraknál először próbálkozzunk a kulcs felmelegítésével, s ha szabaddá válik a kulcs nyílása, akkor a zárszerkezetben levő jég kioldása — megfelelő szerek bejuttatásával — már köny- nyű feladat. A kereskedelem többféle szert forgalmaz, legtöbbjüket spray formájában. Ha 20—30 cm távolságból az eljegesedett zárba jégoldót poriasztunk, a jég rövid időn belül felolvad. Szükség esetén, ha a jégoldót a kesztyűtartóban tároljuk, akkor ilyenkor nem ve hetjü-k hasznát! Ha az autó a lakás közelében van, akkor hajszárító géppel könnyen boldogulunk — meleg levegőt fuva- tunk a kulcslyukba, ezzel felolvasztjuk a jeget, majd kiszárítjuk belőle a vizet. A jégte- lenítési „műveletnél“ ajánlatos ügyelni arra is, hogy a karoszszériára csöppent jégmentesí tőt — fagyállószert töröljük le, mert nem használ a lakkot védelmező gyantának. S amikor a fagytalanítási akció nyomán végre megfordul a kulcs a zárban, az sokszor még nem jelenti azt, hogy „simán" be is juthatunk a kocsiba; az ajtószegély mentén ugyanis a gumitömítők is ráfagyhatnak az ajtókeretre. Nem célszerű ilyenBEFAGYVA kor az ajtőkilincset erősen rángatni, mert könnyen deformálódhatnak, leszakadhatnak a tö- mítő szalagok. Poriasszunk az ajtórésekbe jégoldószert és kis idő múltán az ajtó könnyen kinyílik. Megfelelő vegyszerek híján melegvízzel is kísérletezhetünk, s az ajtó alsó részénél (a külszöbénél) a befagyást — más autós segítségével kipufogógázzal is megszüntethetjük. Az ajtók befagyása is megelőzhető rendszeres kezeléssel: meleg helyiségben szárazra dörzsöljük a gumitömítéseket, majd glicerinbe mártott vattával végigtöröljük a tömítéseket. A gumilécek egy ideig magukba szívják a folyadékot, s „telítettségük“ után a maradékot le kell törölni. Az ablaktörlők gumilapátjai is meghálálják a glicerines ápolást. A befagyott szélvédő üvegek is a tél „örömei“ közé tartoznak. A jég eltávolítása -történhet jégkaparóval, melegvízzel, vagy jégoldó szprével. Vigyázzunk, hogy az üveget ne karcoljuk meg. Jégoldóval permetezzük be a szélvédő befagyott felületét, amely rövid idő alatt fellazul, s ezután a jég köny- nyen letisztítható. Filmszerű, az üvegen visszamaradó bevonata zavaró optikai fénytörést nem okoz és a további jegesedést is gátolja. A motoirtető zár, vagy a bow- den befagyása is kellemetlen. A tető nyitását ne erőltessük, különösen a bowdenes megoldásnál ne, mert a vezeték elsza kadhat. Járassuk addig a motort, míg a motortető alatti tér annyira átmelegszik, hogy kiolvad a fagyás, s máris kinyithatjuk a motortetőt. Más szerkezeti részeknél is előfordulhat befagyás. Pl. befagy a behúzott kézifék és nem enged vissza. Ha kocsink erre „hajlamos“, akkor ajánlatos a kéziféket hosszabb ideig behúzva tartani. Mielőtt csikorgó hidegben elindulunk nyomjuk le néhányszor a fékpedált, mert a pedáltengelyhez, vagy ruda zathoz „csapódott“ és megfagyott csapadék, jég akadályozhatja a fék normális működését. M. O. mészáros ferenc 33 A hiba javítása szervizekben, kerékkiegyensúlyozó gépen történhet. Lényege, hogy a gumiabroncs és a keréktárcsa közé a külső vagy belső oldalon egy meghatározott profilú és súlyú ólomsúlyt helyeznek el. (Ha a szükséges ólomsúly a 120 grammot meghaladja, akkor feltétlen szükséges ellenőriztetni a keréktárcsa épségét is). Kísérjük figyelemmel ezeknek a súlyoknak a meglétét, mert- leeshetnek. A kerék kiegyensúlyozása szükségessé válik a gumiabroncs javítása után akkor, ha erősen a járdaszegélynek ütközünk, vagy ha nagy» sebességgel mélyebb gödörbe belehajtottunk. A kiegyensúlyozatlanság hatásait az ábrán láthatjuk. a) A statikus kiegyensúlyozatlanság hatása; b) a dinamikus kerék-kiegyenúlyozatlanság hatása; 1. a kerék kiegyensúlyozatlansága; 2. a kerék mozgása NAGY A KORMÁNY HOLTJÁTÉKA A gépkocsi kormányszerkezetének holtjátéka a kormány- keréken a 20 fokot, vagy a kerületén mérve a 2—3 cm-l nem haladhatja meg. A kormányszerkezet holtjátékát a kormánygép, valamint az összekötő gömbfejek (kormány- gömbcsapszegek) kopása okozza. A nagy kormányholtjáték esetén a gépkocsi úttartása, kormányozhatósága bizonytalanná válik. A gépkocsi mellé állva, és ide-oda mozgatva a kormánykereket, figyeljük a bal első kerék mozgását. Nagy holtjáték esetén, két személy szükséges a hiba biztos helyének megállapításához. Az egyik személy mozgatja a kormánykereket 20—30 cm-es kilengésekkel, a másik figyeli a gömbcsapszegeket. Az ellenőrzést célszerű szerelőaknában végezni. A hiba javítása feltétlenül szakműhelyt igénylő feladat. Az alkatrészek cseréje után, a futóművet be kell állítani. SZORUL A KORMANYKERÉK Egyiik ismertető jele, hogy kanyairvétel után nem áll vissza középállásba. Gyakran a felfüggesztő vagy függő csapszegek szorulása, a futómű helytelen beállítása okozza. Szorulás esetén az elfordított kormánykerék úgy marad, vagy csak lassan tér vissza alaphelyzetébe. A kormányszerkezet részeinek kenésével, ill. a kormánymű beállításával szüntethetjük meg a hibát. Előfordul, hogy a kopások miatt a beállítást követően túlságosan megszorul a kormányszerkezet. Ez esetben szükségessé válik egyes alkatrészek cseréje. Ha a szoros kormánymozgást a futómű helytelen beállítása okozza, akkor az általában párosul a gumiabroncsok egyenlőtlen kopásával is. A beállításokat minden esetben szakműhelyben végeztessük! EGYENLŐTLEN 0TSZAKASZON ERŐSEN BEREMEGO KORMÁNY Egyenlőtlen vagy gödrös útszakaszon haladva, főleg nagyobb sebességnél, amikor az első kerekek gödrön vagy egyéb úthibán haladnak keresztül, az első futómű erősen beremeg. Ez a berezgés olyan mértékű is lehet, hogy a kormány kereket a vezető nem tudja a kezében megtartani. Ez az erős rezgés csak fokozatosan szűnik meg és ha fékezünk, akkor (pl. 20—30 km/óra sebességnél) abbamarad. Veszélyes jelenség, mindenképpen meg kell szüntetni. Olyan gépkocsiknál, ahol a kormányszerkezetbe lengéscsillapító van beépítve, ilyen jelenség észlelésekor annak cseréje szükséges. Egyéb gépkocsiknál (elsősorban függö- csapszeges megoldásnál) a függőcsapszeg kopásából, ill. a hézagoló lemezek kopásából adódik a hiba. Ez után- állítható, de az utánállítást csak szakember végezheti! A GÉPKOCSI MENET KÖZBEN ERŰSEN OLDALRA HÜZ Előidézheti a futómű helytelen beállítása vagy a gumiabroncsok egyenlőtlen levegőnyomása. Ha menet közben azt tapasztaljuk, hogy domború, ún. „bogárhátú“ úton a lejtés irányába húz a gépkocsi, ez természetes jelenség, a jól beállított futómű esetén is. Sík úton, egyenesben, jól beállított futóművel és guminyomásokkal a gépkocsi akár elengedett kormánnyal is tartja egyenes vonalú haladását. Elengedett kormánnyal még csak pillanatokig se vezessünk, mert egy gödör vagy defekt életveszélyes lehet! A jelenség észlelésekor először a gumiabroncsok levegő nyomását ellenőrizzük, lehetőleg benzinkutaknál található higanyos légnyomásmérővel, mivel ezek megbízhatóbbak, mint a kézi nyomásmérők. (Ilyen kútnál ellenőrizzük saját mérőműszerünket, és a továbbiaknál már ezzel is pontos mérést végezhetünk.) Ha a hiba a guminyomás beállítását követően is jelentkezik, akkor a futómű beállítása szükséges. * H 4 4
