Új Szó, 1980. június (33. évfolyam, 128-152. szám)
1980-06-25 / 148. szám, szerda
METRÓÉPlTŐK KÖZÖTT — Az óvatosság nálunk mindenkire nézve kötelező. Fontolja meg tehát előre minden lépését — figyelmeztetett Zde nék Konüpka mérnök, építésvezető, miközben gondosan végigmustrált új öltözékemben. A színehagyott, eredetileg 'kék munkazubbonyban nem a legjobban érzem magam, a lábamon lötyögő ormótlan gumi- csizámban minden percben az orrabukás veszélye fenyeget, de mert*« védősisak biztonságosan ül a fejemen, vendéglátóm nem talál öltözékemben kivetni valót. Ennek köszönhetem, hogy a zakatoló, rázós aknafelvonón csakhamar megérkezünk a prágai metró B 1 vo- nalánaik a Mösteken 40 méter mélységben épülő állomására. Szokatlan környezetben Világossághoz szokott szemmel csak nehezen tájékozódom a félhomályban. Ha utunkon helyenként nem világítana a bányalámpák sápadt fénye, aligha vehetném fontolóra — az utasításnak megfelelően — lépéseimet a szokatlan környezetben. így is van mit tennem, hogy a kanyargós folyosókon az ideiglenesen lerakott sínek között bukdácsolva, a talajvíz okozta tócsákat és sarat átugrálva el ne gázoljanak a sziik- latörmelékekkel megrakott, sűrűn közlekedő csilleszerelvények. Nem csoda tehát, hogy benyomásaim hatása alatt csak fokozatosan veszem észre a szürke sziklafalakat, a rájuk erősített kábelekkel és csövekkel. Egyelőre azonban semmi sem emlékeztet a metró már üzemben levő kényelmes állomásaira és elképzelni sem tudom, hogy néhány év múlva Prága legforgalmasabbnak ígérkező átszállóhelye lesz ez az állomás. — A Smíchovi pályaudvartól Karlínba, a Sokolovská utcai megállóig vezető 5,3 kilométer hosszú B 1 vonalon és mind a két állomáson már két esztendeje, három műszakban dolgozunk — tájékoztat Konüpka mérnök, majd elmondja, hogy az idén ősszel, illetve télen a C 2 és a A 2 szakasz üzembe- helyezésével hosszuk, a meglevőkikel együtt, eléri a 20 kilométert. Tíz év múlva pedig 35 kilométeres szakaszon közlekedik majd a metró. Egy év helyett kilenc hőnap alatt Műsteken éppen befejezték a műszaki berendezéseik elhelyezésére szánt, úgynevezett technológiai alagút vágását. Az eredetileg egy évre előirányzott munkát Eduard Musil munkabrigádja 9 hónap alatt végezte el. Olyan eredmény ez, amely megérdemli, hogy másutt is felfigyeljenek rá. Annál is inkább, mert itt nem használhatóik a fúrópajzsok, tehát kézi fúrással dolgoznak az emberek. Naponta viszont így is átlagosan 75 centimétert vájtak az előttem tátongó meredek sziklából. Ez kimagasló eredménynek tekinthető, bár ez az itteni aránylag kedvező geológiai feltételeknek, s nem utolsósorban pedig a dolgozók kezdeményezésének az érdeme. A Mustek vonalalagútjaln más a helyzet. Jó hasznát veszik itt a szovjet technikának, az értékes tapasztalatcserének. — A szovjet gépek és berendezések, kocsik, mozgólépcsők, speciális felszerelések és alkatrészek mind olyan segítség — mondja kísérőm —, amely nélkül elképzelhetetlen a metró építésének továbbfejlesztése. Barátaink tapasztalatai azonban különböző geológiai feltételek az eltérő szokások miatt nem vehetők át gépiesen. Ezzel valamennyien tisztában vagyunk, s ezért a szovjet vívmányokat a sajátjainkkal igyek^ sztink kiegészíteni. így például a dolgozóinknak köszönhető, a földtömeg vegyi úton történő megszilárdítása és több más újítás. De térjünk vissza a Műstek állomásra és mondjuk meg azt is, hogy a robbantások sem mennek itt ritkaságszámba. A földrengésszerű robbanás okozta rázkódások nemcsak a Laterna Magica előadásait zavarták, az egész utca lakóinak éjszakai nyugalmát is veszélyeztették. Ezért ezeket a munkákat a lőmester vezetésével ma már napközben végzik. És hogy Bászov szovjet újító módszerének alkalmazásával valamennyien fegyelmezetten teljesítik feladataikat, arról tanúskodik az a tény, hogy az elmúlt 9 hónap alatt senkit sem ért baleset. Bevált magyar módszer — Milyen lesz a metró B1 vonala? — Kérdezgetik gyakran a prágaiak és vidéki vendégeik. — Az A 1 vonalhoz hasonló — hangzik mindannyiszor a válasz. A hagyományos talpfák helyett a vonatok a Magyarországról behozott úgynevezett Plasztbeton ragasztóval Eduard Musíl szocialista munkabrigádja. Jobbról a második a brigád vezetője (Felvétel: SaŠa Hynková) közvetlenül a betonhoz erősített síneken közlekednek majd. Ez a módszer a villamosközlekedésben is bevált. Nagy előnye a sínek gyors és egyszerű szerelése, az anyag és a munkaerőmegtakarítás. Az utasok minden bizonnyal a kellemesebb, rázkódásmentes utazást is értékelik majd. Nem beszélve a lényeges árammegtakarításról, a jövőben pedig a mozgólépcsők is egyszerűbben szerelhetők és karbantártásuk is kevesebb gonddal jár. Eduard Musil szocialista munkabrigádja Kísérőm a félhomályban váratlanul felbukkanó Eduard Musilra mutat, aki 24 tagú kollektívájával a Metrostav vállalat erőssége. Megtudtam tőle, hogy nem bányászként kezdte az itteni pályafutását. Egy morvaországi szövetkezet gépészeként szerzett babérjait, a friss levegőt, a napfényt nem sajnálta 1971-ben felcserélni a nehéz föld alatti munkával. És hogy elhatározását nem bánta meg, azt a C 1, majd az A 1 vonal alagútjainak vágásával elért kimagasló eredményei is bizonyítják. Nem csoda, hogy ezüstjelvényes brigádja körében — a kollektíva tagjai vezetőjük kivételével valamennyien kitanulták a bányászmesterséget — nagy tekintélynek örvend. A csoport túlteljesítménye és az, hogy a brigád az arany jelvény várományosa, Musil körültekintő irányításának és példamutatásának köszönhető. — Megbecsülöm az embereimet, de a hanyagságot, a rossz munkát nem tűröm — mondja Eduard Musil. — Két gyermekemet is kötelességtudásra, becsületes helytállásra neveltem. Ez azonban nem jelenti azt, hogy kizárólag a munkának élek. Szabad időmben két kis unokámmal együtt ápolom kiskertemben a virágokat, vagy az erdőket járom. Ha nem vagyok szolgálatban, az estéimet is igyekszem kellemesen eltölteni. Családi körben a tévét nézzük, színházba, moziba járunk. Ha pedig munkánkat határidő előtt befejezzük, sikerünket társaimmal és feleségeinkkel együtt törzshelyünkön, a boh- nicei Visla vendéglőben ünnepeljük meg. Mit hoz a jövő? Konflpka mérnök a 7. ötéves tervidőszak igényes feladataira tereli a szót. Elmondja, hogy a B 1 vonal üzembe helyezésére 1985-ben kerül sor. A Fučík utcától a Sokolovskálg vezető C 3 vonalnak az Északi Város lakótelepével kell megteremtenie a kapcsolatot. Addigra a főváros szívében megszűnik a villamos- közlekedés, csökken a forgalom. A metró háromszöget alkotó vonalai közti kapcsolat — a Műstek, a Múzeum és a Sokolovská utcai átszállóhelyeik segítségével lesz létrehozható. A további munkánk a B 1 vonal Vysočany, valamint a Délnyugati Város felé történő meghosszabbítására irányulnak. XXX Csak itt, mélyen a föld gyomrában érti meg az ember, milyen felelősségteljes, nehéz munka a metró építése. Gondolunk-e a földalatti vasút látványos, tiszta állomásain, mindennapi sietős életünkben azokra, akik lemondva a napfényről, éveik óta önfeláldozóan teljesítik nem mindennapi kötelességeiket? Azokra, akik a metró hálózatának fokozatos kiterjesztésével enyhíteni igyekeznek a főváros ma még égető közlekedési problémáin, s ezért kétségtelenül megérdemlik az elismerést. KARDOS MÁRTA Kommentáljuk Szakszerűen tartósítsuk a takarmányt A szántóföldi évelő takarmányok első termését a mezőgazdasági üzemek többségében már betakarították. A réti fű több mint egyharmadát hordták kazlakba. A lekaszált területet fejtrágyázták, majd — ahol lehetett — megöntözték, hogy a második termésből többet gyűjthessenek be, mint az elsőből. Az átmeneti időszakban a mezőgazdasági üzemek vezetői — többnyire az agronómusok és a zootech- nikusok — gondosan átvizsgálják a silógödröket, silótornyokat, hngy a bennUk tárolt takarmányt megfelelően tö merítettek e, illetve légmentesen zárták é le a betakarító csoportok tagjai. Arra is ügyelnek, hogy a kazlakba és a színek alá rakott széna közé ventillátorokkal és más ha sonló gépekkel, illetve berendezésekkel idejében és elegen da hideg levegőt fAvassanak a gépek kezelői. Az ellenőr zésnek ilyen jellegű formája lényegesen hozzájárul ahhoz, hogy a takarmányok minősége jobb legyen, mint a múlt évben. Ugyanis a felsőbb szervek javaslata szerint az ellenőrző csoportban mindig ott kell lennie egy-egy tagnak a növénytermesztési és állattenyésztési ágazatból. Ily módon lehetővé válik, hogy például a zootechnikus a helyszínen véleményt nyilvánítson a betakarított takarmány minőségéről. Megmondhassa, hogy az egyes munkacsoportok milyen hibákat követtek el a betakarításkor. Még konkrétabb az értékelés, ha a lesilózott takarmány minőségét laboratóriumban ellenőrzik. Az észrevételek után menetközben tökéletesíthetik az egyes munkamódszereket. A takarniánybetakarítási munkákat értékelő bizottságok tagjai gyakran hangoztatják, hogy nem elég csak a kaszálási, és szállítási munkákra összpontosítani a figyelmet. Nagyon találó az a megállapítás, hogy a takarmányféléket nemcsak betakarítani kell, hanem szakszerűen tárolni is. A jó hatású konzerváló és erjesztést elősegítő vegyszereket, illetve szereket az előírt utasítások szerint szabad csak adagolni. Ma már minden mezőgazdasági üzemben olyan képzett szakemberek vannak, akik tudják, hogy az említett vegyszerek, illetve szerek milyen módszerek alkalma zásával hatnak a legjobban. Meg tudják akadályozni az esetleges túlerjedést, amikor már a takarmány tápértéke csökken és az állatokkal sem lehet feletetni. Ezektől a szakemberektől tehát pontos, lelkiismeretes munkát kell követelni. Aratás előtt sok munka alvégzése vár a földművesekre. Ha figyelembe vesszük, hogy a gépi ellátottság alig jobb mint a múlt évben és a gépek egy része alkatrészhiánya miatt üzemképtelen, akkor a munkákat csak úgy tudják sikeresen elvégezni, ha minden mezőgazdasági üzemben tö kéletesítik az irányítást és rugalmasabban szervezik a munkát. A gyorsaság különösen a takarmányok silózásakor fontos. Ha túl sokáig hagyják nyitva a silógödröket, akkor a beléjük hordott takarmányban nemkívánatos erjedési folyamatok kezdődnek. Később már hiába zárják le légmentesen, etetésre már nem lehet felhasználni. Számos mező- gazdasági üzemben — köztük az fpolyszakállasi (Ipeľský Sokolec) Efsz-ben — egy-egy silógödröt 3—4 nap alatt megtöltenek és lezárnak. Szinte teljesen biztos, hogy ezekben első osztályú lesz a takarmány. A jó példákat —1 a munkaszervezésben szerzett hasznos tapasztalatokat — nem ártana a szomszédos üzemekben is alkalmazni. A tanu lás sohasem szégyen, főleg akkor, amikor új módszerek szerint tartósítják a takarmányt. Megvan rá a lehetőség, hogy kellő szaktudással, a munka lelkiismeretes végzésével sokkal jobb minőségben tartósíthatják a takarmányt, mint a múlt évben. Kevesebb lesz a veszteség és a jő minőségő tömegtakarmány feletetésével csökkenthető a termékek elő állításához szükséges abraktakarmány. BALLA JÖZSEF Korábbon o duplája volt Szállítási határidő: 2 hónap Nem tanulmányoztam túlságosan sokáig a Kassai (Košice) Kovoslužba helyi ipari vállalat reklámfüzetét, de rövid idő alatt nagyon rokonszenves lett számomra a harminc éve alakult kis üzem. Hirtelen nem is tudtam mi nyerte el jobban tetszésemet:, a vállalat által reklámozott portéka eredeti szállítási határidejét felére csökkentő utólagos bejegyzés, avagy az ötlet, amely a vállalatnév kezdő K betűjét segíteni igyekvő emberkévé formálta?! A lényeg, hogy a hasznosnak az ötletessel való szerencsés találkozását mindig jóleső érzéssel nyugtázza az ember. Azt hiszem minden túlzás nélkül állítható, hogy ha egy vállalat a szállítói-megrendelői kapcsolatok mai színvonalán felére csökkenti megrendelhető termékeinek szállítási határidejét, akkor az nagyon szerencsés helyzetben van, hiszen inkább e jelenség fonákja jellemző. Ezzel kopogtattam Szabó Tibor kereskedelmi osztályvezetőnél, aki megerősítette fel- tételezésemet: — Valóban szerencsés helyzetben vagyunk, hiszen vállalatunkban általában nem ismerjük azt a fogalmat, hogy anyaghiány .. .! Igaz, nem túlságosan igényes anyagválasztékra van szükségünk. Kéthónapos határidő-módosítást \az utóbbi időben, az acél-alumínium felhasználásával készülő ablakok és ajtók esetében eszközöltünk. Persze, ez így nagyon egyszerűnek tűnik, de a valóságban e két terméknév esetünkben csak gyűjtőfogalom, hiszen az egyszárnyas ablakoktól, ajtóktól a négyrészes bejárati „falig“ a két terméknek több mint harminc(!) kü-« lönböző kombinációját készíti jük, s valamennyit kétféle „kiadásban“. A megrendelő igét nyeinek megfelelően elkészítjük az ajtókat, ablakokat fényezett és pácolt kivitelben is. A családi ház építők körében nagyon kedveltek ezek a nyílászáró szerkezetek, e termékek szinte valamennyi ott készülő kombinációja. Nem csoda, hiszen praktikusak, beállításuk egyszerű, s szinte légmentesen záródnak, ami a lakások energiaszükséglete szempontjából nem mellékes körülmény. Sőt, van egy nagyon nagy előnye a fából készült ablakokkal szemben: amíg a faablak idővel vetemedik, s az így keletkező réseken befúj a szél, addig a fémablaknál ez a kedvezőtlen tulajdonság teljesen ismeretlen. A vállalat az idén harmincéves, s ez alatt az idő alatt jó hírnévre tett szert. Persze, nemcsak ablakaival, ajtóival, hiszen ezek készítése csak az utóbbi időben futott fel. A vállalat egész sor lakáskiegészítőcikket gyárt, elsősorban fémből, s ezeknek a gyártásával alapozta meg jó hírét. — Talán nem nagyképűség — mondta beszélgetésünk végén Szabó Tibor — azt állítani, hogy sikerült elég jó nevet kivívnunk magunknak a köztudatban. Eddigi hagyományainkhoz méltóan szeretnénk szolgálni a lakosságot az elkövetkezendő Újabb harminc évhpn iS .. . MÉSZÁROS JÁNOS Épül a Mustek megállója
