Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-07-01 / 26. szám
MÉSZÁROS FERENC 1979. VII. 1. 17 MOTOROSOK MEGÉRDEMLIK A BIZALMAT Nagymegyeren (Calovo) az autószerviz vezetője Berényi Imre szakképzett autótechnikus. Nagy elfoglaltsága ellenére is szakított időt, hogy elmondja: az 1979-es év is nagy feladatokat ró a 15 mechanikusra. 2500 gépkocsit kell az év folyamán megjavítani ahhoz, hogy az előirányzott 2 millió 800 ezer korona értékű tervüket teljesítsék. Ehhez pedig nemcsak szorgalom, hanem alkatrész is kell, hogy időben, több esetben megvárásra tudják elvégezni a munkát. Az első negyedévi 700 ezer korona értékű tervet két hónap alatt teljesíteni tudták, sőt túl is teljesítették. Az egyre növekvő érdeklődés megkívánja, hogy bővítsék a szervizt, mivel nagyon szűkös a hely, egyre kisebb a befogadó; képesség. Különösen nyáron, a turistaforgalom idején egy nagyobb javítóműhely nélkülözhetetlen. Az autószerviz autómentő kocsival is rendelkezik, hívásra a helyszínre sietnek, s ha a meghibásodott járművet a helyszínen nem tudják megjavítani, bevontatják a műhelybe, ahol rövid idő múlva üzemképes állapotban kapja vissza gazdája. Az autószerviz dolgozói hiányolják egy kis büfé működését, ahol üdítő italokat és meleg ételt kaphatnának, mivel a szakmunkások fele a falvakból jár be dolgozni. Az üzem városon kívül van, sok időt vesz el az élelmiszer utáni járás, az ivóvizük pedig egészségi szempontból kifogásolható. A büfé létesítése — a helyiség — az üzem területén biztosított, csak vállalkozóra lenne szükség, aki áruval látná el. Valami megoldást kellene találni ennek a létesítménynek a létrehozására. A 9000 lakosú város és a környező falvak részére hasznos befektetés lenne egy Mototechna fiókszaküzlet létesítése Nagymegyeren, mivel sok motorosturista érkezik a városba, akik motorjuk kisebb meghibásodása esetén a szervizhez fordulnak alkatrészért. Az autószerviz ilyein, kéréseknek nem tud eleget tenni, mert még saját maga is alkatrészhiánnyal küszködik. Az autószerviz technikusai szocialista munkabrigádba tömörültek. Kötelezettséget vállaltak az SZNF 35. évfordulója s a nemzetközi gyermekév tiszteletére. Vállalásuk szerint termelési tervüket 25 ezer koronával, a lakossági bevételüket 10 ezer koronával túlteljesítik, anyagtakarékossággal pedig 10 ezer koronát takarítanak meg. Rövidítik a javítási határidőt is. A megrendelőkhöz előzékenyek lesznek, és kifogástalan munkát végeznek. Am'lt vállaltak, azt teljesítik is, mert az olyan szakemberek, mint Matus Ernő, Borsicky Imre, Andics Imre, Csémi István, Morva Tibor, Gulyás Imre vezetőikkel — Berényi Imrével és Bér Lászlóval — minden nehézséget leküzdenek. ÖLLÉ FERENC A dél-morvaországi kerületben a legtöbb a gépjármű (mintegy 600 ezer) és a hajtási jogosítvány (mintegy 700 ezer), sajnos a közúti balesetek száma is itt a legnagyobb. Ezért a közlekedésbiztonsági hónapban több szervezet együttműködésével ellenőrző akciókat tartanak. A képen: MiloS Rathusky egy járművezetőnek a fényszórók hibás beállítását mutatja (Felvétel: V. KorCák — CTK) Az autós pulzusa A Volkswagen Művek közlekedésbiztonsági szakemberei egy tesztsorozat során azt vizsgálták, hogy a gépjárművezető „motorja“ miképpen „dolgozik“ különböző közlekedési szituációk közepette. Az autósok pulzusa — a biztonsági övét természetesen becsatolták a teszt közben — erőteljesen változott. A gépjárművezetőkre szerelt elektronikus érzékelők például kimutatták, hogy közvetlenül elindulás előtt 90 volt, elinduláskor 110-re, összeütközéskor viszont 150-re emelkedett az érverések száma; és az összeütközés után csak 10 másodperc múltva csökkent (fokozatosan) 110-re. TAKARÉKOS VEZETÉS — TORNACIPŐVEL Az autósok szokásai rendkívül eltérőek: az egyik a kama- szos gavallér startot kedveli, nagy kedve telik a csikorgó fékezésben, nem csinál nagy ügyet a magas 'benzinfogyasztásból és az autó alkatrészeinek idő előtti tönkremeneteléből. A másik autós azonban ökonomikusán (takarékos szemlélettel) vezet és ennek megfelelően nyugodt tempóval hajt és szinte az előbb említett autóssal azonos idő alatt éri el úticélját. Így bánik Herbert Simon (Brémából) is az autójával. Rutinos autósként rájött arra, hogy — ellentétben azokkal, akik állandóan gázpedálon „ragadnak“ — a körültekintő, óvatos gázadás benzinmegtakarításhoz segít. Hiszen minden autó gázpedálja egy visszállító rúgó által az üresjáratba állítódik, mihelyt a lábunkat a pedálról levesz- szük. A gázpedálra ható visz- szaállító erő értéket egy átlagos cipő méreteihez alakították ki: hegymászó csizmával tehát nagyobb gázt adunk — azonos erőt kifejtve — mint egy puha balettcipővel. S kiderült — miként azt a takarékosan gondolkodó Golf tulajdonos részletesen kifejtette —, hogy pontosan 7 márkáért egy pár tornacipőt vásárolt (és autózás közben azt használja), kocsija azóta kereken 10 százalékkal kevesebb hajtóanyagot fogyaszt. (mot) V v „Kérem a tonkot teletölteni!" A legtöbb autós ezt mondja a benzinkutasnak, aki a kérést szó szerint értelmezi. A teletankolás — általában a tank színültig való feltöltését jelenti. Miután az autós kérése teljesült, tele tankkal elindul, s hamarosan egy épület előtti parkolóhelyen teszi le kocsiját. Autósunk az épületben egy izgalmas, forró hangulatú vitában vesz részt. Neki odabent, a tűző napon álló kocsinak a parkolóhelyen lesz melege. S akkor a színültig töltött tankból kis csermelyben folydogálni kezd a benzin a tank szei- lőzöfuratán keresztül, végigfolyik a karosszéria tisztára mosott, fényesre lakkozott felületén, eléri az alvázat és a különféle szeny- nyeződésekkel keveredve végül is az aszfaltra csurog. Miért ömlik a benzin a tankból? Mint minden anyag, a meleg hatására a benzin is kiterjed, kitágul, és nem is kicsit. A benzin térfogata Celsius-fokonként 0,11 százalékkal növekszik. A töltőállomáson a benzin* a föld alatt tárolják, és hőmérséklete 8 C fok körül van. Ha tartályunkat ezzel az alacsony hőmérsékletű benzinnel teletöltjük, az a tankban a meleg hatására kitágul, a 8 C-fokos üzemanyaggal teletöltött 50 literes tankunkban a benzin kánikulában 30 foknál 51,2 literre „hízik“. Ez az 1,2 liter „többlet“ már nem fér el a tankban. Miután a fizikai törvényeken nem tudjuk túltenni magunkat, két lehetőség van: vagy a kellően nem tömített beömlőcsonkon kifut, vagy a szel- lőzőcsövön csurog ki a benzin az autó alá, az úttestre. Természetesen egyik változatnak sem örül az autós. A jó tanács szinte önként adódik: sose töltessük meg tankunkat teljesen, ha jó melegben, vagy éppen kánikulában a tankolás után hamar leállítjuk kocsinkat! Ahhoz, hogy a tartályban 1 liter kiterjedésnek megfejelő helyet szabadítsunk fel, legalább 10 kilométert kell menni. Persze ennyi, vagy még több fogyasztás után is kicsuroghat az üzemanyag a tankból, ha a töltőnyílás az autó oldalán van, és kocsink egyik feléi magasabbra állítva parkolunk. (Például az autó két jobboldali kereke a járda- szegélyen, a bal első és hátsó kerék az úttesten áll és a baloldalon van az üzemanyagbeömlő nyílás.) Ha rendszeresen így parkolunk, akkor soha ne töltsük fel színültig az üzemanyagtartályt. Ugyanez vonatkozik a tartaléktartályra, hiszen ebben is kitágul az alacsonyabb hőmérsékleten töltött benzin. Ha teljesen feltöltjük a régebbi üzemanyagkannákat, vagy rossz minőségű, gyenge tömítésű tartályokat, azok akár ki is lyukadhatnak. Ez pedig nagy bajokat idézhet elő. Kerüljük el, előzzük meg az ilyenfajta baleseti lehetőségeket! MOLNÁR ottö Személygépkocsik hibafelismerése és helyszíni javítása 1 Az akkumulátor okozta hibák és javításuk 1. ábra: Az akkumulátor belső szerkezete: 1. záródugó; 2. póluskivezetés; 3. ösz- szekötősín; ,4. cellafedél; 5. akkumulátordoboz; 6. negatív lemez; 7. fa szigetelőlemez, 8. igelit hullámle- mea-elválasztó; 9. pozitív-lemez A hiba felismerése Az indítási fordulatszám alacsony. Ez az akkumulátor hibájának első jele. Az akkumulátor kimerült, és ezért nem kap megfelelő feszültséget az indítómotor. A benzinmotor nem indul be, mert ilyenkor a gyújtófeszültség alacsony, és a hengerekben nem gyújtja meg a benzin- levegő keveréket. Indításkor az előzőleg bekapcsolt tompított fény erősen elhalványodik. Kismértékű fényerő csökkenés megengedett, mert az indítómotor áraimfelvétele nagy. Ez a jelenség a jő állapotú akkumulátornál észlelhető. Indításkor jellegzetes hangokat hallunk: Indításkor, ha az indítómotor már nem forog, hanem eleinte gyors, majd egyre lassuló, pattogó hangot hallunk, akkor a hibát az indítómotor behúzó mágnese okozza, de közvetve ez a jele a nagyon kimerült akkumulátornak is. A hiba javítása Nagyon röviden indítsuk a motort. A gyújtáskulcsot csak 2—3 másodpercig fordítsuk el az önindító működtetéséhez. Sikertelen indítás esetén 15—20 másodpercig várni kell az újabb indítási kísérlettel. A gyújtógyertyák középelektródáit grafirozzuk be. Ez a művelet akkor célravezető, ha az elektródák szárazak. Ilyenkor elősegítjük az elektromos ív létrejöttét. Tisztítsuk le az akkumulátor pólusait. Ellenőrizzük az akkumulátor pólusainak és a hozzájuk csatlakozó két főkábel saruinak tisztaságát, rögzítését. Ha szulfátréteget találunk a pólusokon (fehér, sószerü anyag), akkor előbb egy száraz ruhadarabbal, majd csiszolóvászonnal vagy ha ez a réteg a saruk belső részén van, akkor gömbölyű reszelővei távolítsuk el. (2. ábra). A drótkefével és laposreszelővei való tisztítást kerüljük, mert a keletkező szikrától az akkumulátor felrobbanhat. A tisztítást az ólom fémes csillogásáig végezzük, majd ezután saválló zsírral kenjük be a fémes felületeket (ez lassítja a korróziót). Indítás kimerült akkumulátor esetén. — Indítás kézi indítókarral (kurblival). Ha a motoron az indítókar részére ún. „indítóköröm“ van kiképezve, akkor az indítókar végét ebbe a körömbe helyezzük be. Ezután lassan az óramutató járásával megegyező irányban forgassuk a kart, az alsó „hat óra“ állásáig. Ekkor a gyújtáskulccsal kapcsoljuk be a feszültséget, de csak gyújtást adjunk, ne ön- indítózzunk! Ezt követően, jobb kezünkkel megfogva az indítókart, az óramutató járásával megegyező Irányban hirtelen felfelé húzva fordítsuk a „tizenkét óra“ állásáig. Ha sikertelen az indítás, akkor lassan fordítsuk ismét a „hat órás“ álláshoz, és az előbbiek szerint ismételjük meg az indítást. Használat előtt győződjünk meg arról, hogy az indítókar nincs-e elgörbülve, a szára a vezető részben könnyen mozgatható-e, és az indítókörömből kijön-e az indítókar vége. Szakszerűtlenül végzett indítás súlyos sérülést j okozhat. b, 2. ábra: a) Az akkumulátor csatlakozójának tisztítása gömbölyű reszelővei; b) Az akkumulátor kivezetésének tisztítása csiszolóvászonnal V
