Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-07-15 / 28. szám
1979. VII. 15. 17 Külföldi autótúra előtt Sokan már túl vannak ez évi élménydús 'külföldi autótúrájukon, de az autósok tízezrei ezekben a napokban, sőt az utóidényben is még útrakelnek, és töltik szabadságuk egy részét az ország határain túl. Elindulás előtt nem mindegy, hogy „menetkész“-e a kocsi, a túrafelszerelés. Más szavakkal: a külföldi túra már otthon megkezdődik, elsősorban azzal, hogy a kocsit a start előtt a szakműhelyben, a szervizben alapos vizsgálatnak kell alávetni. Vannak azonban olyan tennivalóik is, amelyek az autósokra hárulnak. A következőkben ezekből említünk meg néhányat röviden. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy teljes terheléskora gyári előírthoz képest a guminyomás 0,4 att-tal nagyobb legyen. Aki kevésbé motorizált országba tölti szabadságát, az ne elégedjen meg az „itthoni“ — sokszor kis választékú — szerszámkészletével. Kisebb javítások során mindig iő szolgálatot tehet néhány tekercs szigetelőszalag. alumíniumvagy rézhuzalok, zseblámpa, kézmosőszerek. De legyenek a poggyászban tartalékégők. biztosítékok, s nem hiányozhat a (kötelező) elsősegélynyútó csomag sem. Az ékszíj, új gyújtó- gyertyák (és tartalékok), ablaktörlő laDátok (gumik), egy flakonnyi fékfolyadék, valamint a benzines kanna (megtöltve) nem jelenthetnek felesleges terheket. A túra megkezdése előtt az olajcserét sem szabad elmulasztani. Nem árt egy félliteres flakon motorolajat (tartalékként) becsomagolni. Nagyon fontos — elindulás előtt — az egész gyújtási rendszer felülvizsgálata; kezdve az akkutól, a generátoron át, a gyertyákig, a csatlakozóig, a kábelekig, az elosztókig. A tapasztalatok szerint — a baleseti okok statisztikája ezt tanúsítja — az autó elektromos hálózata a legsérülékenyebb. „Patikus“, pontos munkát végez a légszűrő, ha tiszta, de ha el van hanyagolva, akkor a motornak „légszomja“ van, menet közben az üzemanyag-keverék túlzottan gazdag (dús) lesz, növekszik a benzinfogyasztás, és csökken a motor élettartama. A többé-kevésbé dekoratív hűtőrács mögött találjuk a motorhűtés fontos funkcióját valóban ellátó és hanyag autósok esetében késő tavasztól őszig rovartetemekkel belepett, eltömődött, beszennyezett hűtőt. A túra előtt és menetközben ajánlatos a hűtőt többször megtisztítani (nem nagy munka); ezzel is biztosítható a jó légáramlás, levegőcserélődés, a motor jó működése. S ha már itt tartunk, akkor nem szabad elmulasztani a hűtővezetékek épségének felülvizsgálatát (például nincsenek e tömítési hibák stb.). Az is fontos, hogy a termosztát tiszta legyen, és a vízszivattyú kifogástalanul működjön. Az átlagos autós persze minden hibára nem jöhet rá, de akadnak megbocsáthatatlan könnyelműségek; felelőtlenség például lekopott, „kopasz“ gumikkal hosszú külföldi túrának nekivágni. Elhasználódott, nem az előírásban megfelelő profilmélységű gumik helyett ajánlatos újakat venni, illetve kicserélni. Rendkívül fontos a lengéscsillapítók, a fékrendszer átvizsgálása, ugyanez vonatkozik a kuplungra, a hajtóműre is. Funkciónál, jól működik-e a kocsi világító, jelzőberendezése? Tanácsos az elöregedett „pislogó“ izzók kicserélése, a lámpatestek meglazult rögzítő csavarjainak meghúzása, pótlása stb. No és a csomagolás, a berakodás! A legfontosabb tanács: olyan méretű, súlyú tárgyat nem szabad a túrára elvinni, amelynek biztonságos elhelyezése a kocsiban, avagy az autón (a tetőn) nem lehetséges. Közlekedésbiztonsági szempontból az aránytalanul terhelt autó éppen olyan veszélyforrás, mint a megengedettnél túlterhelt kocsi. A gyári előírásban megtalálható a kocsi „száraz" súlyú,' illetve az ezen felül megengedett terhelése. Nem árt elindulás előtt az utasok és a poggyász súlvának felbecsülése. Ez a becslés nagyon fontos, miután az autó biztonságos kormányzása csak a megengedett súlyú terhelésig lehet séges, nem szólva arról, hoev az autó szerelvényei — és elsősorban az abroncsok (még az előírt guminyomás mellett is) — csak meghatározott súlyú terhelést viselnek el! Ajánlatos a könnyebb fajsúlyú poggyászt a kocsitetőre rakni. A nehezebb csomagokat, tárgyakat célszerű lehetőleg a hátsótengely felett, -illetve a csomagtérben elhelyezni. MOLNÁR OTTÓ TÖBB FIGYELMET A GYERMEKEK KÖZLEKEDÉSI NEVELÉSÉNEK! Kétnapos szlovákiai szemináriumot tartottak Brat-islavában a nemzetközi gyermekév tiszteletére a gyermekek közlekedési neveléséről. A tanácskozást az Űtgazdálkodás és Közlekedési Intézet, a szlovák közlekedésbiztonsági kormánybizottság, a Szlovák Állami Biztosító vezérigazgatósága, a Honvédelmi Szövetség Szlovákiai Bizottsága és a bratislavaii Mladosf autósklub rendezte. Miért volt ennyi szervezőre szükség? Főként azért, mert a gyermekek közlekedési nevelése sok szervezetet érint, és a közlekedési parkok több szervezet birtokában vannak. És aztán a Szlovák Állami Biztosító kármegelőző osztálya jelentősen hozzájárul a közlekedési parkok építéséhez. Számos felszólalás hangzott el a közlekedési parkok üzemeltetésének legégetőbb problémáiról. A résztvevők egyetértettek abban, hogy ez a munka mindeddig nem rendszeres, a közlekedési parkok kihasználását senki sem irányítja. Ezért olyan szervet kellene létrehozni, amely egybehangottan irányítja a közlekedési nevelést, kidolgozza a tanterveket, gondoskodik a tansegédeszközök kel való ellátásról és oktatófilmek gyártásáról. Tehát probléma akad elég, s megoldásuk nem lesz egyszerű. Vegyük például a tansegédeszközöket, amelyek nélkül e munka nem végezhető. Elosztásukról egy Banská Bystrica-i szervezet gondoskodik. És ez a vállalat valóban csak az elosztásról gondoskodik, a tánsegédeszkö- zök gyártásáról nem. Ezenfelül csak az iskolákat támogatja, más köztileteket nem. így aztán nem csoda, hogy üres kézzel tértek haza az érsekújvári (Nővé Zámky) vagy a losonci (Luőenec) közlekedési park dolgozói, akik 20— 30 000 korona értékű megrendeléssel utaztak Banská Byst- ricába. A helyzet, sajnos, a közeljövőben sem javul: Honnan vegyék hát a segédeszközöket, hogyan törődjenek az oktatás javításával? Hasonló problémával kell megküzdeni a filmek beszerzésével kapcsolatban is. A közlekedési nevelésről szóló filmek zöme propagandajellegű. A közlekedési parkokban azonban oktatófilmekre van szükség, ilyen nincs, tehát gyártani, forgatni kellene. Kellene, de nincs, aki csinálja. A TEPS vállalat eddigi termelése propagandajellegű, oktatófilmeket nem gyárthatnak. Talán a televízió forgathatna ilyeneket. Ez már azonban a szlovák közlekedés- biztonsági kormánybizottságnak és a televízió vezetőségének az ügye. A közlekedési parkok üzemeltetésével kapcsolatban tehát sok a probléma, s ezeket minél előbb meg kell oldani. Szlovákiában a jelenlegi 53 közlekedési parkot további 17 egészíti ki, mert a Honvédelmi Szövetség autósiskolái gyakorlópályáikat is a közlekedési nevelést végzők rendelkezésére bocsátják. ír) A Nemzetbiztonsági Testület prágai múzeumának közlekedési parkjában egész éven át folyik az alapiskolás és az óvodás gyermekek közlekedési nevelése. Prága 2. városkerülete közlekedésrendészeti felügyelőségének dolgozói a gyermekeket a közlekedés alapszabályaival ismertetik meg. A park 1975-ben történt megnyitása óta csaknem 12 000 gyermeket részesítettek oktatásban (Felvétel: J. Krulis — CSTK) MÉSZÁROS FERENC Személygépkocsik hibafelismerése és helyszíni javítása 3 A hiba javítása Meghibásodás esetén csak a következő hibák javíthatók: — a kábelek lazulása megszüntethető; — a szénkefe fennakadása esetén a kalapácsnyéllel finoman ütögessük meg az önindítómotor oldalát. Egyéb hiba esetén a gépkocsit betolással, vagy a típus- • tói függően kézi indítókarral indítsuk. Mint említettük, a hibák csak szakműhelyben javíthatók. A dinamó-generátor okozta hibák ás javításuk A dinamó metszete: 1 pajzs; 2 dinamóház; 3 forgórész; A kommutátor; 5 kefe; 6 gerjesztőteksrcs; 7 pólus A hiba felismerése dinamónál Csak azokat a hibákat soroljuk fel, amelyek a kábelek érintkezési felületének rögzítésével, tisztításával javíthatók. Ettől eltérő hibákat szakműhelyben kell javítani, és a be szabályozásokat elvégeztetni. A töltésellenörző lámpa megfelelően működik, az akku mulátor mégis hamar kimerül. Oka: — a feszültségszabályozó hibás vagy rosszul van beállítva; — a csatlakozó kábelek érintkezése laza vagy szennyezett; — hosszú ideig tartó városi forgalomban, nem képes a dinamó a fogyasztást pótolni (főleg télen, amikor több fagyasztót együttesen használunk). A töltésellenörző lámpa minden fordulaton ég. Oka: — a dinamó vagy a feszültségszabályozó hibás; — a dinamót hajtó ékszíj elszakadt. A töltésellenőrző lámpa alacsony fordulaton elsötétül, de azután növekvő fordulatnál újra kigyullad. Oka: — a töltéssel ellenőrző lámpához vezető kábelben vagy a szabályozóban nagy az átmeneti ellenállás. A töltésellenörző lámpa magas fordulatnál, valamelyik fogyasztó bekapcsolásával egyidejűleg felizzik. Oka: — túl nagy a beiktatott fogyasztó fogyasztása; — a t iltővezetékben nagy az átmeneti ellenállás; — az áramkapcsolóban átmeneti ellenállás (oxidáció) kép ződött. A töltésellenőrző lámpa nem világit, ha a gyújtást bekapcsoljuk. Oka: — a töltésellenőrző lámpa izzója hibás; — hibás a gyújtáskapcsoló; — hibás a visszáramkapcsoló (érintkezői összeégtek); — az akkumulátor teljesen kimerült; — az ellenőrző lámpához vezető kábelek érintkezése rossz. A hiba felismerése generátornál A töltésellenőrző lámpa magas fordulatszámon nem alszik el. Oka: — az ékszíj laza vagy szakadt; — generátor vagy a feszültségszabályozó hibás; — a jelzőlámpa reléje (kapcsolója) hibás; — a feszültségszabályozó biztosítója kiégett. (Nem minden típusban van ilyen biztosító. A biztosítócserét magunk ; is elvégezhetjük. A FIAT családba tartozó típusokban [a Zsiguliban is] a biztosítósor utolsó egysége a feszültségszabályozó biztosító.) A töltésellenörző lámpa a gyújtás bekapcsolásakor egyél- j talán nem jelez. Oka: — a jelzőlámpa izzója kiégett; — a jelzőlámpához csatlakozó vezeték elszakadt; — az akkumulátor kimerült; — a gyújtáskapcspló hibás; — a generátor hibás. . I Az akkumulátor túltöltődik. Teteje savas, a desztillált vizet gyakran kell utánatölteni. Oka: — az akkumulátor elhasználódott vagy hibás; — a feszültségszabályozó hibás vagy helytelen a beállítása. A töltésellenőrző lámpa hosszan, magas fordulatsxámon járatva a motort (pl. hegymenet) kigyullad, és égve marad. Oka: — természetes jelenség. Valamelyik fogyasztó bekapcsolásával megszüntethető. Megjegyzés; Generátorral szerelt gépkocsiban — járó motor esetén — nem szabad az akkumulátorról a sarukat levenni! A dinamók és generátorok mindennemű javítását, valamint a szabályozók beállítását csak műszerek segítségével szabad elvégezni, szakemberek közreműködésével.
