Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-10-14 / 41. szám
4 K özutaínkon meglehetősen gyakran vagyunk szemtanúi vagy részesei olyan udvariaskodásoknak, amelyek közlekedésbiztonsági szempontból inkább önkényességnek minősíthetők, ugyanis nincsenek összhangban a közúti közlekedés írott szabályaival, és ami még lényegesebb: balesetforrást jelenthetnek. íme két példa a gyakorlatból: 1 Kamion halad előttünk. Hosz- szabb útszakaszon nem tudjuk megelőzni a sűrű szembejövő járműforgalom miatt. A kamionvezető észleli előzési szándékunkat, s miután a szembejövő forgalom szerinte lehetővé teszi az előzést, ezt a jobb oldali irányjelzö lámpájával jelzi számunkra. Ez a magatartás ugyan a kamion vezetőjének jó szándékát, udvariasságát dicséri, ám a közlekedési szabályokban — például baleset esetén — nincs jogi, Alapja. Ugyanis: a közúti közlekedés szabályainak 11. paragrafusa pontosan meghatározza az előzést végrehajtó gépjárművezető kötelességeit, s e paragrafus 2. bekezdésének ej pontja így hangzik: „A járművezetőnek nem szabad előznie, ha nincs olyan távolságra szabad kilátása, hogy — tekintettel a saját és a megelőzendő jármű sebessége közötti különbségre — ne veszélyeztesse s ne korlátozza a szembejövő járművek vezetőit, és ne veszélyeztesse a közúti közlekedés más résztvevőit.“ Ebből következik, hogy: az előzni szándékozó gépkocsivezető nem veheti „készpénznek“ a kamionvezető jó szándékú jelzését, nem kezdhet előzésbe „vakon“, mert a jelzés és az előzés megkezdése között eltelik bizonyos idő, s ez alatt a közlekedési helyzet megváltozhat. Érvényes ez nemcsak egyenes úton, hanem főként nagy, jobb ívű kanyarban, amikor a kamionvezető ugyan jelzi — jobb oldali irányjelző lámpájával — az előzési lehetőséget, ám a követő, előzni szándékozó járművezetőnek nincs megfelelő távolságra szabad kilátása. Vagyis: az előzni szándékozó gépkocsivezető számára nem lehet irányadó az előtte haladó kamion vezetőjének „előzni lehet“ jelzése. Előzés előtt az előzni szándékozó gépjárművezetőnek meg kell győződnie róla, meg vannak-e ehhez a szabályos feltételek saját helyzetéből, mérlegelnie kell saját és gépkocsija képességeit, lehetőségeit az adott forgalmi helyzetben. Tudatosítani kell ugyanis az irányjelző lámpáknak a szabályokból eredő küldetését: a jobb oldali irányjelző lámpa jobbra kanyarodást vagy útszé- li megállást jelent. Éppen ezért kétségbe kell vonnunk a kamionok és más nagyobb járműszerelvények vezetőinek jószándékú jelzéseit, udvarias gesztusait. űk segíteni akarnak — mi pedig előzzünk biztonságosan. 2 A forgalomban naponta előfordul velünk: mellékútról szeretnénk a főút forgalmába bekapcsolódni. A főúton nagy a forgalom — nincs forgalomirányító rendőr', sem fényjelző készülék — és vesztegelünk, várjuk az alkalmas pillanatot. Néha rövidebb, néha hosszabb várakozás után sikerül „kiké- redzkednünk“ a főútra. Többszöri ilyen eset után — saját tapasztalatainkból okulva — elhatározzuk: ha a főúton haladunk a jövőben udvariasak leszünk, lehetővé tesszük a mel- lékúton várakozó-veszteglő „szerencsétlennek“, hogy besoroljon elénk a főútra. Azonban ez a jő (és hasznos) szándék is balesetveszélyt teremthet a gyakorlatban, főként ha elhamarkodottan cselekszünk. S ez sem ritka eset. Jó szándékunkat követve hirtelen fékezünk, hogy a mellékút torkolatában várakozó „bajtársunknak“ lehetővé tegyük a főútra való besorolást. Közben azonban megszegjük a közúti közlekedési szabályzat 4. paragrafusát. Az 1. bekezdés d) pontja ugyanis kimondja hogy „a járművezető a haladási sebességet hirtelen nem csökkentheti, a járművével hirtelen nem állhat meg. hacsak a közúti közlekedés biztonsága meg nem követeli“. Vagyis udvariaskodunk, de szabálysértéssel. Hirtelen fékezésünkkel veszélyhelyzetbe hozzuk a követő jármű (több jármű) vezetőjét. Igaz ugyan, hogy a főúton bennünket követő gépjármű vezetőjének is megvannak a kötelességei, s az ide vonatkozó szabály kimondja: „A járművezető az előtte haladó jármű mögött köteles olyan követési távolságot tartani, hogy haladási sebességét idejében csökkenteni tudja, esetleg meg tudjon állni, ha az előtte haladó jármű vezetője hirtelen csökkenti sebességét, vagy hirtelen megáll.“ (13. §. 1. bek.). Csakhogy hasonló az elöl haladó járműveztő kötelessége is: tekintettel kell lennie a követő járműre (járművekre). Más szóval nemcsak elöl, hanem hátul is figyelni kell a forgalmat. Ilyen esetben a haladási sebességet folyamatosan kell csökkenteni, esetleg a féklámpa többszöri felvillantásával adjuk tudtára a követő jármű vezetőjének: lehetővé akarjuk tenni a mellékúton veszteglő járművezetők számára, hogy besorolhassanak elénk. 3 A félreértés elkerülése végett talán nem árt hangsúlyozni: nem azért tettük szóvá a fenti két példát, mintha az udvariasságot elleneznénk, hanem éppen ellenkezőleg — a közúti forgalomban erre egyre nagyobb szükség van. Fontos azonban* hogy udvarias, előzékeny magatartásunk mellett ne szegjük meg a közlekedési szabályokat, ne hozzuk se önmagunkat, se másokat veszélyhelyzetbe! KEREKES ISTVÁN Kassán (Koiice) új komplexumot adtak át, amelyben a Xuzex gépkocsiüzlete, a Kovosluiba autószervize és a gumiabroncsszerviz kapott helyet. A létesítményt a kassai Mélyépítő Vállalat építette. Az autószerviz a Renault, a Zsiguli és a Volga típusú gépkocsik javítására szakosított. A képen Milan Dereőeni és Ivan Vajda, (jobboldalt) egy Renault 12-es fényszóróit állítja be (Felvétel: A. Haácák — CSTK) Legyünk udvariasak, de 1979. X. 14. BENZINTAKARÉKOS SEBESSÉGVÁLTÓ Az energiaválsághoz, pontosabban a benzin- érák emelkedéséhez leggyorsabban a japán Mitsubishi autógyár alkalmazkodott. Az Európában forgalomba kerülő új Colt típusait ún. benzintakarékos sebességváltóval hozza forgalomba. A hagyományos sebessségváltókar mellett egy másik kis fogantyú is található. Két állása van: az egyiket a „Power“, a másikat az „Economy“ feliratok jelzik. A kis kar állításával a sebességváltó áttételei megifelezhetők és így a valóságban 8 fokozattal rendelkezik a Colt típusú személykocsi. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy pl. a normál (power) 1-es fokozatban az áttétel aránya 1:4,23, míg a takarékos (Economy) üzemmódban 1:2,76, a IV. fokozatban 1:1,1, illetve 1:0.74. Nézzük, ez milyen változást jelent a vezetésben. A normál (p) III. fokozatban a motor 5000-es fordulatszámánál éri el a kocsi a 100 km/ óra sebességet, takarékos (e) üzemmódban már 4000-es fordulatszámnál mutatja a 100 km/óra sebességet a Colt sebességmérője. A normál (p) IV. fokozatban 5900-as fordulatszámnál éri'el a kocsi a maximális 160 km/ó sebességet, így a takarékos (e) fokozattal már a 4500-as fordulatszámnál. A takarékos üzemmódnak különösen a városi forgalomban és egyenletes sebességnél, sík országúton veszik nagy hasznát. Az új sebességváltó megkíméli a motort, a kenőolaj tovább használható, ritkábban szükséges a szerviz és a takarékos fokozatok alkalmazásával — a mérések alapján — 30 százalékos benzinmegtakarítást értek el a város-országúti vegyesforgalomban. Az új Mitsubishi Colt motorja 1410 cm2-es, legnagyobb teljesítménye 51,5 kW (70 LE). Az új sebesség váltó természetesen igényli a vezetési stílus megváltoztatását, ezt segítik a motorfordulat- számmérő és az „economy“-mérő. Ez utóbbi egy szellemes kis műszer és állandóan jelzi, hogy gazdaságosan, vagy pazarlóan vezetjük a kocsit. A svájci Automobil Revue szerint a Mitsubishi Colt kategóriájában legkisebb fogyasztású és leggazdaságosabb típusa. TAMÁS GYÖRGY MŰSZAKOS rBRINC Személygépkocsik hibafelismerése és helyszíni javítása Az üresjárat beállítása Akkor rossz az üresjárat, ha a motor üresjárati fordulatszámon egyenlőtlenül működik, majd ezt követően leáll (négyütemű motornál). Újra indítása csak úgy lehetséges, ha a gázpedált lenyomjuk. Üresjáratban leáll a motor akkor is, ha az üresjárati keiverékszabályoző nincs megfelelően beállítva, vagy túl alacsonyra van beállítva-'az üresjárati fordulatszám. Mechanikus hiba is okozhatja, például a fojtószelep tengelyének vagy a kipuífogószelepnek a kopása süb. A ,kipu- fogószelepek kopásáról kompresszióvégnyoimás méréssel győződhetünk meg, ekkor szelepcsiszolás vagy beállítás szükséges, amit szakműhelyben kell elvégeztetni. Az üresjárati keveréket a következők szerint állítjuk be: 1. A fojtószelep ütköző csavarjával az üresjárati (alapjárati) fordulatszámot csökkentsük a minimálisra. (A szerelvényfalon levő töltésellénőrző lámpa erős fénnyel égjen); 2. Az üresjárati keveréket szabályozó csavart- csavarjuk óramutató járásával megegyező irányba mindaddig, amíg azt érezzük, hogy a motor egyenlőtlenül kezd dolgozni; 3. Ezt követően körülbelül fél fordulattal csavarjuk visz- sza, ill. addig, amíg a legmagasabb alapjárati fordulat- számot elérjük; 4. Ezután a fojtószelep ütköző csavarjával az alapjárati fordulatszámot addig növeljük, iáimig a motor egyenletesen nem dolgozik, és a töltésel'lenőrző lámpa fénye nem kezd halványodni. - . Túl sok benzint kap a motor A kiszerelt gyújtógyertyákat erősen kormosnak, benzin- lucskosnák találjuk. Ilyen a kipufogócső vége is. A motor alapjáraton hamar leáll és csak a gázpedál teljes benyomása után indítható be, de sok esetben akkor sem. Oka: — helytelen az indítás, vagy — az úszóházban magas a 'benzinszint. Ez utóbbi esetben ellenőrizni ikell az úszódob könnyű mozgását, épségét, a tűszelep zárását és a benzinszint beállítását. Az űsződob könnyű mozgását és épségét a köveiké ző kóppen el len ő r iz zük. ■Az úszóház fedelének leszerelése után- ellenőrizhetjük az úszó szabad mozgását az úszóházban. Az űsződob kllyu- kadása esetén a porlasztó oldalán és alján is benzinnedvességet tapasztalunk. Ebben az esetben az úszó kiemelése után hagyjuk belőle elpárologni a benzint és benzinálló anyaggal ragasszuk te a sérülés helyét (pl. egy csepp not- rofestékkel). Ha lehetőségünk van, akkor elektromos pákával (nem lánggal)! forrasszuk be. Ne felejtsük el, hogy az úszódob súlya gyárilag szigorúan meghatározott érték, ezért csak kevés ónnal forraszthatunk. Ha az űsződob ■mégis nehezebb lenne, a forrasztás után haladéktalanul cseréljük ki újra. A tüszelepek zárásának ellenőrzése A benzint áteresztő tűszelepet dugulása esetén (mivel ezt gyakran szennyeződés okozza) levegővel fuvassuk át. Ha a szennyeződés eltávolítása után a hiba továbbra is fennáll, akkor újra cseréljük ki. Az üszóház fedelének visszaszerelésekor a motor 'beindítása után győződjünk meg a tömítés épségéről és a tökéletes zárásról. A benzinszint beállítása az úszóházban X2. ábra — A benzinszint beszabályozása az úszódobot tartó lemez hajlí- tásával A benzinszint helytelen beállítása esetén a motorba „becsepeg“ a benzin és ennek következtében dúsul fel a keverék. A benzinszintet legtöbbször az ábrák szerint állítják be. Vannak speciális gyári előírások és szerszámok az átlagostól eltérő porlasztó típusok beállításához, ezért ezt a munkát minden esetben szakműhelyben végeztessük el. A benzinszint értéke gépkocsi típusonként változik. A túldúsult motort csak a gázpedál teljes benyomásával tudjuk beindítani. A motor beindulásáig kell a gázpedált benyomva tartani. Ha így nem sikerül az indítás, akkor a gyújtógyertyákat ki kell szerelni, kitisztítva, kiszárítva visszatenni és ezt követően indítani. A benzinszint beállítására vonatkozó adatok általában a „Kezelési Utasításiban megtalálhatók. A szivattyúszerkezet helytelen beállítása vagy hibája A hiba jelentkezésekor a motor magas fordulatszámon működik alapjáraton is, majd egyre csökkenő fordulatszámon leáll. Ilyen esetekben a sziva- tőt (hidegindító berendezést) működtető szerkezetet kell a porlasztón megvizsgálni.
