Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-09-30 / 39. szám
* Ai oldalló dililéc hasinot is A JÖVŐ EVI SKODA-MODELLEK A bwiói nemzetközi gépipari vásáron a „P“ kiállítási csarnok rendszerint vonzza a látogatókat, ugyanis itt tekinthetők meg a legújabb külföldi és hazai személygépkocsik, motorkerékpárok. Az idei vásáron először kerültek közönség elé a jövő évi Sikoda-modellek, amelyeken több módosítás található. A gyári ismertetés szerint a kocsik első és hátsó rugózata rövidebb, hatékonyabbak a lengéscsillapítók, ennélfogva növekszik a kocsi stabilitása, javul kormányozható- sága. A kocsikat a jövő év folyamán 13 hüvelyes kerekekkel látják el. A jövő évi modellek külsőleg lényegében két újdonsággal térnek el az eddigiektől. Az egyik: a kerekeik dísztárcsája mattfekete, ún. ABS műanyagból készült; a másik: ugyanebből az anyagból erősítettek légáramlás-szabályozót a motor- házfedél hátsó szélére.- A légáramlást szabályzó nem valami díszítőelem, hanem a mo- torházfedél'be sajtolt nyílásokat takarja, amelyeken keresztül menet közben tiszta levegő áramlik a szívócsőhöz és a motorteret bizonyos fokig por- talanítja. Leállított kocsi esetében pedig a szellőzőnyílások elősegítik a motortér (motor) gyorsabb lehűlését. A Skoda 120 LS és a GLS típusok hátsó szélvédője elektromos fűtésű, a GLS típusú oldalára pedig műanyag lécet szereltek, amelyet természetesen nem dísznek szántak, hanem hogy védje a kocsi oldalát a kisebb sérülésektől (pl. parkolás stb. esetén). A kör alakú műszerek karimája szintén mattfekete, s a jövő év folyamán ugyanilyen kivitelezésű ablaktörlőikkel szerelik fel az összes modellt. A típuscsaládon végrehajtott többi módosítás első pillantásra ugyan nem látható, azonban az egyes részegységek élettartamát, megbízhatóságát javítják. Azonkívül, hogy a porlasztó beszabályozása „tisztább“, megváltozott a fojtószelep működtetésének mechanizmusa: egyszerűbb és érzékenyebben reagál a gázpedál mozgatására. Kisebb erő kifejtésre vein szükség a fék és a gázpedál működtetéséhez is. A gyújtótekercsbez ellenállást iktattak be, amely növeli a szikráik hatékonyságát. Az új hűtp alumíniumból, oldalsó kamrája pedig műanyagból készült, ezáltal könnyebb. A hátsó ülés mögött elhelyezett hangelnyelő lemez csökkenti a kocsi belső zajszintjét. Az apróbb módosítások közé sorolható még a biztonságosabb elektromos felszerelés. Végül még egv adat: a jövő évi modellek 30—100 kg-mal köny- nyebbek. Iks) Jól látható ai újfajta dfsztórcsa 1979. IX. 30. KORÚI MESE A ZÁRRÓL A híresztelés — az értelmező szótár szerint — „a valóságot elferdítő közlés, szóbeszéd“. Jól illik ez a megfogalmazás több, az autóval kapcsolatos hiedelemre. Most például egy egészen különleges, a valóságot elferdítő, igen elterjedt híresztelgetésröl lesz szó. „Menet közben a kocsi minden ajtaját belülről be kell zárni, hogy azok balesetnél ne nyíljanak ki.“ Nem tudni, ki bocsátotta útjára ezt a mendemondát. Az autósok milliói szerte a világon menet közben jól lezárják az ajtókat belülről, s görcsösen ragaszkodnak ehhez a szokáshoz. Mi történik tulajdonképpen, ha az ajtót belülről lezárjuk? A gomb lenyomásával csupán az ajtó kilincsét rögzítjük. Az ajtó tényleges lezárását csak a záróretesz biztosítja, s ennek a gombbal való lezáráshoz semmi köze sincsen. De akár rögzítjük belülről az ajtót, akár nem, a kinyílás veszélye szinte azonos. Ha egy gépkocsi ajtaja összeütközés vagy a kocsi felborulása következtében kinyílik, ugyanúgy előfordulhat ez akkor is, ha az ajtórögzítőt induláskor lenyomtuk. „Hát igen — mondhatnánk —, ha mindegy, hogy rögzítem-e vagy sem a kilincset, akkor nyugodtan megmaradhatok régi szokásomnál.“ Ne tegyük! Balesetnél ugyanis, ha az ajtó belülről rögzítve van, s még nem nyílt ki, kívülről senki sem tud a kocsiba jutni és a bennlevő esetleges sérülteknek segíteni. Ilyenkor hiába van kéznél egy segítőkész tmber; nem tudja az eszméletét vesztett vezetőt vagy utast kimenteni a lángok közül. Hiszen a bejáratot belülről eltorlaszoltuk! Egy utazás közben lezárt kocsiajt'ő olyan, mint egy lezárt vészkijárat. („Veszély esetén a kulcs a portásnál található.“) Ezzel — reméljük — kioltottuk ennek a mendemondának az életét. Megállás után, parkoláskor viszont minden ajtót zárjunk le! Elindulás előtt oldjuk tel a kiilincsrög- zítőket. Minden ajtón, mert ha például az első ajtó balesetnél beragad, akkor a segélynyújtók a hátsó ajtókon juthatnak be a kocsiba. De mit tegyünk, ha kis gyerekkel utazunk, hiszen ők általában szeretnek ajtókilinccsel játszani? A gyerekek a rögzítőgombot vagy az emelőt igen hamar megtalálják és éppúgy játszanak vele, mint a kilinccsel szoktak. Ha az ajtőkilincs a rögzítőt felemeli, akkor a gyerekek ellen egyébként sem tehetünk semmit. A gyermekek ilyen játékai ellen csak játékkilinccsel védekezhetünk, amit némely kocsimárkába már sorozatban építenek be. MOLNÁR OTTÖ MfSZAROS HftlNC Személygépkocsik hibafelismerése és helyszíni javítása 14 Az üzemanyag-szivattyú felső részében találjuk a finom szűrőt. Ennek a szennyeződése! is előidézheti, hogy nem szállít elegendő benzint a szivattyú. Hidegben az összegyűlt víz befagyhat és hasonló problémát okozhat. (A jeget óvatosan csavarhúzóval lehet eltávolítani.) Az üzemanyag-szivattyúban találunk két műanyagból készült szelepet. Egy idő után ezek elkopnak, beverődnek- és nem zárnak tökéletesen. Az elkopott szelep el is fordulhat, és így okoz üzemzavart. Ilyenkor a felifekvő felületeket fel kell csiszolni és új szelepeket kell beszerelni. (A művelethez a szivattyút le kell szerelni.) Az üzemanyag-szivattyú javíthatatlansága esetén — a továbbjutás érdekében — ideiglenes megoldás, ha az üzemanyagtartály beöntő fedelébe gumiszelepet szerelve pumpával kis mennyiségű levegőt nyomunk a tartályba, miután a tartály szellőző .nyílását is lezártuk. A levegő nyomása a benzint a porlasztóiba juttatja. Útközben ezt a pumpálást többször ismételni kell, mert csak kis túlnyomást szabad csinálni (max. atm túlnyomást)! Elfogyott az üzemanyag. A jelenség úgy kezdődik, hogy a motor működésében akadozni kezd és leáll. Esetleg még beindíthatjuk, de rö vid üzemelés után újra leáll. Ha az üzemanyag szintjét jelző mutató benzint jélez, s még sincs benzin, akkor ennek hibája tévesztett meg bennünket. A tartályban levő — általában úszóval és csú- szóérinkezővel kapcsolt — villamos áramkört kell meg- ' vizsgálni. Gyakran az úszó szorulása idézi elő, hogy bár benzin nincs, de a műszer mégis megfelelő mennyiségű üzemanyagot jelez. Az úszót kiszerelhetjük, a tartály felső részén található zárólemez levétele után. A visszaszereléskor gondosan ügyeljünk az egyenletes csavarrögzítésre, és az általában parafából készített tömítés sértetlenségére is. Különösen ügyeljünk a benzingőzök tűzveszélyességére. A közelben sem dohányozni, sem nyílt lángot használni e i vitás végzése közben nem szabad! Előfordul, hogy a* üzemanyag szintjét jelző műszer zárólemezének tömítése átengedi az üzemanyagot. A rögzítő csavarok mellett i; átszivárogliat a benzin. Megakadályozhatjuk azzal, hogy a csavarokat nitro festékbe mártva (ezt nem oldja a benzin) helyezzük vissza. Melegben, túlzottan feltöltött üzemanyagtartály esetén a kitáguló benzin átnyomódhat a zárófedél sérült tömítésén. A beépített túlfolyócsövön keresztül ez a benzin eltávozik, de tűzveszélyes és gazdaságta lan a színültig tankolás. Az üzemanyagtartály szellőző furata eldugult. IA motor kihagyások után fokozatosan áll le. Ha 10, 15 perc múlva újra indítjuk és beindul, 1—2 km-es út megtétele után újra leáll. Ilyenkor valószínű, hogy a szellőző furat dugult el. Ellenőrzésül a leállás után nyissuk meg az üzemanyagtartály zárófedelét, és ha ilyenkor halljuk a levegő beáramlását, akkor ez a hiba. A különleges zárőfedélbein egy elfedett szellőzőnyílás van, és ezt kell kitisztítani. Ennek a furatnak eldugulását gyakran a zárófedél alatt levő gumítömítés szétmállása, szakadása idézi elő. Ekkor ezt ki kell cserélnünk. Csak benzin álló gumi alkalmas a cseréhez. A motor túlzott felmelegedése okozhatja a benzin vezeték és az üzemanyag-szivattyú olyan mértékű átforrósodá- sát, hogy elgőzölög benne az üzemanyag. Ilyenkor a táp- szivattyú nem szállít elegendő benzint. Ez nem gyakori hiba, ha mégis előfordul, várjunk la motor indításával 10 | —Í5 percet, amíg lehűl, esetleg kössünk hidegvizes rongyot a tápszivattyúra. Főleg hosszú hegymenet esetén így juthatunk tovább. Az úszóházban megfelelő mennyiségű benzin van, mégis benzinszegény a keverék Ez a hiba akkor jelentkezik, ih-a hamis levegő jut a keverékbe. Benzinszegénységet okozhat még a porlasztó fojtószelepének tengelye mellett, vagy a porlasztó felerősítésénél beáramló levegő. A fojtószelep tengelyének kopása esetén (lásd ábra), szegény keveréknél, a gyújtógyertya elektródája száraz, fehéres színű. A tengely kopását úgy is megállapíthatjuk, hogy a tengelyt (nem a fojtószelepet!) megmozgatva változik az alapjárati fordulatszám, és ezt nem is lehet stabilan beállítani. A porlasztó felerősítési helyének — az úgynevezett talpának — a tömítés sérülése, vagy a talp deformálódása (pl. a rögzítő csavarok túl erős meghúzása esetén) Is okozhatja a szegény keverék kialaku: . lását. Ezt megállapíthatjuk az erős szívóhangbői, vagy ha szappanos vízzel beecseteljük ' a vizsgálandó részt, észrevehe- ■ tővé válik a s'zivárgás helye, j Ha a kipufogó szelep nem zár tökéletesen, akkor ez is okoz j hat keverékszegényedést, mert a szívási ütemben . kipufogó gázt szív vissza a motor és ez szegényíti a keveréket. A hamis levegő beszívá- sának lehetséges helyei: 1 benzinvezeték; 2 légszűrő csatlakozási helye; 3 az indítőcsap- panttyú tengelye; 4 a porlasztó fedele; 5 membrán; 6 a folytósze- lep tengelye; 7 a porlasztó csatlakozó pereme * « » * 4 *
