Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-01-21 / 3. szám
s II. A nyári abroncsok tárolásáról: a nyári abroncsok leszerelésénél a rutinos autósok a keréktárcsáról leszerelt gumikat megjelölve krétával vagy egyéb módon (például jobb első abroncs = JE, bal hátsó = BH) ajánlatos műanyag zsákba rakni. A műanyag zsák az abroncsokat megvédi az esetleg a közelükben tárolt olaj, benzin, vagy más zsiradékok károsító hatásától. A keréktárcsán hagyott abroncsok egymásra is rakhatók. A keréktárcsáról leszerelt gumikat a leghelyesebb egymás fölé rakva (még ha a műanyag zsákokban is vannak) tárolni. Mikor kell tükörléggel számolni? A fagypont körüli hőmérséklet kedvez a legjobban a veszélyes síkosjég (tükörjég) képződésére. Fokozottan ügyeljünk a felüljáróknál, a hidaknál, az árnyékos és az erős szélnek kitett útszakaszokon a jégképződésre. Néhány időjárási körülmény ugyancsak figyelmeztető lehet hirtelen fellépő síkosjég képződésre. Amennyiben az egyébként is hideg napokon a hőmérő higanyszála hirtelen lesüllyed, akkor az eső, a köd szinte azonnal megfagy, és a talaj felszínén (tehát az úttesten) jóval alacsonyabb a hőmérséklet, mint a levegőben. Hóesésnél sem szabad figyelmen kívül hagyni a síkosjég képződést; az úttestre lehullott hó a járműforgalom következtében olvadni kezd, de azt követően rendkívül gyorsan jéggé fagy. Ha az autós nem biztos, hogy van-e az úttesten jegesedés, akkor arról óvatos fékpróbával győződjön meg — lehetőleg kis sebességgel és gyér forgalomnál. Amennyiben ilyenkor a kormányzás túl lágynak tűnik, avagy a meg- \hajtott kerekek megfarolnak, úgy síkosjéggel kell számolni. Hallásunkat is segítségül hívhatjuk e tekintetben: kapcsoljuk ki a rádiót, nyissuk ki menetközben a baloldali ablakot; ha az abroncsok „hangtalanul“ gurulnak, akkor alapos okunk lehet arra, hogy a gumik síkosjégen „táncolnak“. Mit tegyünk, ha már síkos- jég borítja az úttestet? A síkosjeges úttesten való vezetésnek van néhány jól hasznosítható helyes gyakorlata, de — sajnos — „halálbiztos“ vezetés- technikai módszere is. A legfontosabb szabályok: hajtsunk kisebb sebességgel, tartsunk nagyobb követési távolságot. Síkosjeges úttesten — a szárazhoz képest a fékút akár 15- szörösére (!) is növekedhet. Tartózkodjunk a hirtelen kormánybevágástól, fékezzünk óvatosan — és ne fékezzünk (ha egy mód van rá) kanyarvételnél ... S ha már megfa- rolt a kocsi, akkor a fék legyen tabu és kíséreljük meg — ellenkormányzással — autónkat ismét „jó útra téríteni“. Indulás havas és jeges úttesten. A jéggel borított úttesten ne első sebességben, hanem másodikban haladjunk. Ezáltal az erőátvitel a meghajtott kerekekre lágyabb, folyamatosabb, és a kerekek nem pörögnek túl. Ha van a kocsiban szívató, akkor annak — különösen enyhébb emelkedőkön — nagy hasznát veheti az autós az indításnál. Ne lépjen a gázpedálra, hanem induljon el kissé kihúzott szívatóval. A kocsi így — mintegy kézigázt alkalmazva — lassan el fog indulni. Különösen síkosjeges úttesten azonban csak a meghajtott kerekek alá szőrt homok segíthet. Ha megakad az autós a hóban, akkor kissé előre, és hátrahajtva lehet a hóból „kikecmeregni“. Régen bevált a gumiszőnyeg trükk, amit indításnál (megakadásnál) a meghajtott kerekek alá kell rakni; ezzel az indításhoz szilárd „talajt“ biztosítunk a kerekeknek. Hóesés után, havas, latyakos időben a sárvédők alatt vastag sáros-, jeges csomók képződnek, amelyek (mindenekelőtt éjszakai fagyoknál) veszélyes „fékpofákká“ fagyhatnak össze. Elindulás előtt ezeket távolítsuk el a sárvédőkről. Ha ezt nem tesszük, akkor úgy járhatunk, hogy az első kanyarvé- telnél- a kormány leblokkol, mert a kerekek nem tudnak „megmoccanni“. Leghelyesebb (és legkönnyebb) e latyakos csomókat még megfagyás előtt eltávolítani a sárvédőről! Legyen tiszta a szélvédő, illetve minden ablak; ha „kémlelőlyukból“ vezetünk, az nagyon veszélyes! Söpörjük le a havat — ez nemcsak esztétikai kérdés — a motortetőről és a kocsi tetejéről is, így elkerülhető, hogy saját kocsinkkal okozzunk (menetközben) „hófúvást“ az autóról lehulló, felszálló hó által. A gáz- és fékpedállal síkosjeges úttesten úgy bánjon az autós, mint a hí- mestojással! Ne spóroljunk a világítással. Ebben az időszakban a sokszor hangoztatott „látszani és látni“ elv megkülönböztetetten fontos. Kedvezőtlen látási viszonyok mellett, hóesésnél, ködös időben a tompított fényszórókat használni kell! Menetközben a világítás semmibe sem kerül, de a nem kielégítő világítás mellett történő vezetés nagyon sokba — sok esetben az autós, illetve a közlekedő partnerek életébe is kerülhet... M. 0. KÖZLEKEDJ SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 95. 1. A tilalmi jelzőtáblák a) olyan helyre hívják fel a figyelmet, ahol a közúti közlekedés résztvevőjét veszély fenyegeti, s ezért fokozott óvatosságot köteles tanúsítani; b) olyan tilalmakat vagy korlátozásokat rendelnek el, amelyeknek a közúti közlekedés résztvevője köteles magát alávetni; c) c’yan utasításokat adnak, amelyeknek a közúti közlekedés résztvevője köteles magát alávetni. 2. Ha a katonai forgalomirányító a forgalom irányítása során a rendőr jelzéseivel azonos jelzéseket használ, a) a közúti közlekedés résztvevői kötelesek ezekhez igazodni; b) utasításai csak a katonai járművek -vezetői számára irányadók; a közúti közlekedés többi résztvevője nem köteles ezekhez igazodni; c) utasításai csak a katonai járművek vezetői számára irányadók; a közúti közlekedés többi résztvevője csak akkor köteles ezekhez igazodni, ha zászlót használ. 3. Oldalkocsi nélküli motorkerékpárt a) vontatni nem szabad; vontatásra azonban szabad használni; b) vontatni vagy vontatásra használni nem szabad; c) vontatásra használni nem szabad; vontatni csak más oldalkocsi nélküli motorkerékpárral szabad. 4. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) II. osztályú közút; b) nemzetközi forgalmat lebonyolító főútvonal; c) I. osztályú közút. 302 5. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) II. osztályú közút; b) I. osztályú közút; c) nemzetközi forgalmat lebonyolító főútvonal. 4 Együttműködés A Tatra autógyár nagy meny- nyiségben szállít Tatra 148 típusú teherautókat a Szovjetunióba. Ezenkívül a gyár és több szovjet termelőüzem dolgozói tudományos-műszaki együttműködést fejtenek ki. A Tatra gyár képviselői nemrég egyezményt kötöttek a minszki Belavtomaz autógyár dolgozóival a Diesel-motoros MÁZ típusú gépkocsik közös gyártásáról. A képen: Petr Smlrták, a Csehszlovák—Szovjet Barátság Műhely dolgozója a Tatra 148 típusú nehézteherautók nyolc- hengeres léghűtéses Diesel- motorjának fogaskerekeit munkálja meg (Felvétel: V. Svorcík — CSTK) 1979. I. 21. 17 AZ AUTÓ KÖRÜL * A FUTÓMŰ (II.) Azon vitatkozhatunk, hogy a hátsó tengelyen fékezőerőfokozóra szükség van-e; a modern kocsikon azonban megtaláljuk, de a Mercedesre például szándékosan nem szerelték fel. E cég szakemberei ugyanis nincsenek meggyőződve az előnyeiről. Nem lehet vita abban, hogy a radiálab- roncsok a legjobbak. Ezeket érdemes vásárolni. A kanyarvételkor és fékezéskor nagyobbak a tapadási tényezők, téli időjárás ! közepette is közlekedésbiztosabbak (téli abroncsokat is helyettesíthetnek), de mindenekelőtt sokkal hosszabb az élettartamuk — különösen az acélöves radiáloké — mint a hagyományos abroncsoké. Magasabb áruk kifizetődő. A tárcsafék minden korszerű kocsin legalább elöl megtalálható. A dobfékekkel szemben az az előnyük, hogy egyenletesebben működnek, hűtésük azokénál sokkal jobban megoldottak, s ezért nagyobb terhelést bírnak el. De hátrányuk is van; például jóval nagyobb működtető erő kell fékezéskor, ezért fékezőerő-fokozó berendezés válik szükségessé. Ahol fékezőerő-fokozó nincs beépítve, ott fékezéskor nagy erőt kell kifejteni. A kis tárcsabetétek igen gyorsan használódnak el (nagy teljesítményű autókon már 10 000 km utazás után); igaz, hogy könnyen kicserélhetők — de végül is tárcsafékekkel többe kerül az autózás. Ha hosszabb ideig leállítjuk a kocsit, akkor a csupasz tárcsákat a rozsda könnyen megtámadja, télen az utakra felszórt só lehet e káros korrózió forrása, a dobfék — zártsága miatt — nincs ilyen veszélynek kitéve. Kis kocsikon pedig a dobfékek egyáltalán nem jelentenek hátrányt. A kétkörös fék a kocsikon hasznos. Fékhibásodáskor — kétkörös fék esetén — nem az egész fékrendszer mond csődöt, mert legalább az egyik tengelyen a fékhatás érvényesül. A dupla kétkörös féknél az első kerekeken kettős fékrendszer működik, a fékhatás az ilyen szempontból fontos első kerekeken, fékhiba esetén is megmarad. MOLNÁR OTTÓ (folytatjuk) 6. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) autóút vége; b) fenntartott forgalmi sáv vége; ott helyezik el, ahol a városi tömegszállító trolibuszok vagy autóbuszok részére fenntartott forgalmi sáv még a legközelebbi útkereszteződés előtt véget ér; c) megszüntetett trolibusz vagy autóbusz-megállóhely. 7. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentését a) a forgalmi sávok számának csökkenése; feltünteti a forgalmi sávok számát és azt, hogy a forgalmi sávok száma hányra csökken; b) jelzőtábla útkereszteződés előtt; a besorolás módját jelzi útkereszteződés előtt; c) á jobb szélsőről a középső forgalmi sávra áthajtani tilos. 8. Az ábrázolt útkereszteződésen hányadik lesz az áthaladás sorrendjében a 4-es jelű jármű? a) Első. ' b) Második. c) Harmadik. * Helyes válaszok: lb, 2a, 3b, 4b, 5a, 6b, 7a, 8b.
