Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-06-17 / 24. szám
A U T Ó S 0 K^^B^MOTOROSOK AZ AUTÓSOK FIGYELMÉBE A motorizmu* gyors ütemű fejlődése, az autópark rohamos növekedése szükségessé teszi az autósok műszaki ismereteinek gyarapítását. A gyakorlat bizonyítja, hogy aki nem rendelkezik a legnlapvetőbb elméleti és gyakorlati ismeretekkel, gyakran kényszerpihenőre van ítélve. A legfontosabb műszrki ismeretek birtokában kellemesebb az autózás, nagyobb a tulajdonos biztonságérzete, s ami a leglényegesebb: könnyebben felismeri az előforduló hibát, és ezek nagy részét a helyszínen — utazás közben is — ki tudja küszöbölni. Ehhez — az ismeretek megszerzéséhez — kíván szerkesztőségünk hozzájárulni azzal, hogy az Oj Szó vasárnapi kiadásának autósok — motorosok rovatában rövidesen újabb sorozatot indít „Személygépkocsik hiba felismerése és helyszíni javítása“ címmel. Mészáros Ferenc — a budapesti Műszaki Könyvkiadóban azonos címmel megjelent nagysikerű könyv szerzője — azokat a műveleteket ismerteti, amelyek kellő elméleti és csekély gyakorlati ismeret elsajátításával megoldhatók. A könyv — amelyet kisebb kihagyásokkal és módosításokkal több folytatásban közlünk — útmutatást ad a hibák megelőzésére és a karbantartásra vonatkozóan is. A váratlan gépkocsi-meghibásodások elkerülésének legjobb módszere ugyanis a rendszeres karbantartás és a vizsgálatok elvégzése. Ettől függetlenül még előfordulhatnak ugyan üzemzavarok, de rend szeres vizsgálatokkal a hibaelőfordulások számát le tudjuk csökkenteni. A sorozattal az a célunk — amint azt a szerző a könyv előszavában is írja —, hogy útmutatást adjunk a meghibásodások jelenségeihez és azok elhárításához, illetve a legfontosabb szerkezeti egységek vizsgálati rendszerére, a lehetséges beállítások elvégzésére vonatkozóan. A sorozatot főként autósolvasóink — az autósiskolák és az auto-moto klubok — figyelmébe ajánljuk annak reményében, hogy megfelelő visszhangra talál, s általában minden olvasónknak — hiszen napjainkban valamilyen módon csaknem mindenki kapcsolatban van az autóval — hasznos szolgálatot teszünk. Felhívjuk a sorozat iránt érdeklődő olvasók figyelmét, hogy — július 1-től kezdődően —biztosítsák maguknak folyamatosan az Oj Szó vasárnapi számait. (ks) Jugoszláv járműforgalmi korlátozások Jugoszláviában április végétől korlátozásokat vezettek be a járműforgalomban. A gépkocsik az autópályákon legfeljebb 100, a többi úton 80 km-es óránkénti sebességgel haladhatnak. Minden hétfőn és a hónap első rzombatján, vasárnapján tilos a páros számmal végződő; minden csütörtökön, valamint a bőnap utolsó szombatján, vasárnapján pedig a páratlan számmal végződő rendszámú autók közlekedése. A taxikra, valamint a külföldi rendszámú gépkocsikra e korlátozások nem vonatkoznak. A járműforgalmi korlátozásokat üzemanyaghiány tette szükségessé. 65 eve a volán mögött A nyizsnij novgorodi V. Szemjonov autómosó 1913-ban szerzett jogosítványt, s azóta is szeret autózni. „Utasai“ voltak — többek között — olyan nagy személyiségek, mint G. Ordzsonikidze, M. Gorkij, A. Lunacsarkszkij, M. Kalinyin és V. Cskalov. A veterán autós a polgárháborúban és a Nagy Honvédő Háborúban háromszor sebesült meg. jelenleg -Gorkij város repülőterén dolgozik — kifogástalanul. V. Szemjonov hatvanöt éves gépkocsivezetői pályajutása alatt egyszer sem okozott közúti balesetet, sőt még rendőri figyelmeztetésben sem részesült. A Prága — Brno — Bratislava között épülő autópálya gyors ütemben épül. Május elején újabb pályaszakaszt adtak át a forgalomnak — Hofice és Jiriee között. Az autópálya — teljes hosszában — a jövő év végén készül el (CSTK felvétel) 1971. VI. 17. 17 • • • • KORUL A FÉKEZÉSRŐL III. Természetesen könnyebb tanácsot adni, mint azt megvalósítani. Az, hogy fenyegető veszély közepette a lábunkat levegyük a fékpe- dálről, szinte nagyobb „erőfeszítést“ igényel, mint a fékezés. Hiszen az a reflex alakult ki bennünk, hogy: „Veszély! Fékezni!“ Tegyük tudatosan magunkévá a következő mondatot: „A kerekeknek sosem szabad blokkolniuk! De ha mégis blokkolnak, akkor a fékpedált el kell engedni és aztán újból — valamelyest kisebb erővel — fékezni.“ A blokkolás nemcsak a fékezéssel van kapcsolatban. A blokkolt kerekeknek még egy alattomos tulajdonságuk van: nem kormányozhatok. Forgathatja az autós a kormányt ameddig és amerre akarja — az autó nem engedelmeskedik. Egyenesen fut tovább, s nem hajlandó arra, hogy a kanyart „vegye“. Ez tényleg az egyik legrosz- szabb helyzet, amire az autós gondolhat: kocsija kor- mányozatlanul fut tovább. „Azért következett be a súlyos baleset, mert a kocsinak durr-defektje volt.“ Ilyen híreket manapság már ritkábban olvashatunk az újságokban. A hirtelen, pillanatok alatti levegőveszteség a mai abroncsoknál viszonylag ritkán fordul elő. Ha mégis megsérül az abroncs, illetve a tömlő, és abból baleset keletkezik, akkor az arról szóló jelentés körülbelül így hangzik: „A közlekedési balesetet az okozta, hogy az autós a gumiabroncs deféktje után helytelenül cselekedett.“ Mi történik hát, ha kilyukad az abroncs, illetve a tömlő? Nagyot durran. Az első pillanatban ennél több nemigen történik. Esetleg „bukdácsol“ egy kicsit a kocsi, s ha első kerék gumijából szökött ki hirtelen a levegő, akkor arra az oldalra húz az autó, amelyik oldalon a defekt történt, mert itt a gördülő ellenállás valamelyest, nagyobb mértékűvé válik. Ennél több valóban aligha történik. Egyelőre! De a durranás megijesztette a gépkocsi vezetőjét. Nagyon is. Villámgyorsan működésbe lép az ijedtség reflexe: fékezni! A fékpedál benyomása veszélyes közlekedési szituációkban teljesén önkéntelenül, automatikusan, reflexszerűen történik. Akkor is fékezünk, amikor az nem használ, sőt kifejezetten káros. Defekt után éppen a fékezés következtében tér el a kocsi a kívánt iránytól, kitör, megcsúszik — s kész a baleset. A fékhatás a defektes kerékre más, mint a többire és ez az egyenlőtlen fékerő váltja ki a megcsúszást, a farolást — tehát ez okozza a közlekedési balesetet. Nem az abroncs kilyuikadása, hanem a fékezés vezet a kocsi megcsúszásához. Ezért ismételjük meg az életmentő receptet: nem fékezni, csak biztosan kézben tartani a kormányt! Az abroncsdurranásnál ne fékezzünk, hanem a tengely- kapcsolót nyomjuk be, a kocsit engedjük nyugodtan „kifutni“ és közben igen erőteljesen, kemélyen fogjuk a volánt. A kocsi ugyan a defektes kerék irányába fog egy kissé húzni, de ezt óvatos ellenkormányzással ki lehet egyenlíteni. Más teendő valóban nincs. Amikor a kocsi lelassult, vezessük az útszegélyre — amennyire csak lehetséges jobbra, az autópályán, illetve az úttesten kívülre, az útpadkára — és állítsuk meg. molnár otto KÜLFÖLDRE UTAZÓNK II. Szovjetunió Egyre nagyobb azoknak a száma, akik autóval utaznak a Szovjetunióba. A közlekedési szabályokban itt sincsenek lényeges eltérések, mert a Szovjetunió volt az első európai ország, amely 6 évvel ezelőtt az új nemzetközi egyezmények a’apján új közlekedési szabályokat adott ki, ezeket 1980. január elsejétől módo sítják. Kisebb különbségek azonban vannak. A jelzőtáblákkal meg nem különböztetett ú'kereszteződésekben a villamcsnak mindig elsőbbsége van. A csehszlovákiai szabó lyokhoz hasonlóan a járművezető mindig köteles megadni az el sőbbséget a gyalogosnak, ha az útkereszteződésbe való bekanya- rodás közben zebrát keresztez, tekintet nélkül arra, van-e forga lomirányító lámpa vagy nincs. A hegyi utakon és a „Veszélyes lejtő“ jelzőtáblával ellátott u'akon útszűkülés esetén a felfelé haladó járműé az elsőbbség. Meg kell említeni azt is, hogy a Szovjetunióban nemcsak a jelzőtáblával kiemelt út minősül főútnak, hanem minden olyan portalanított út, amelyet nem aszfaltozott út keresztez. Hasonló szabály a mi „százasunkban“ is van, amely kimondja, hogy a mezei vagy az erdei útról felkanyarodó jármű mindig köteles elsőbbséget adni az országúton haladó járműnek. Két eltérés a fényjelzésekben is mutatkozik. A sárgára váltás előtt a zöld fény többször megvillan, ezzel figyelmezteti a járművezetőt arra, hogy a szabad jelzés számára rövidesen véget ér. A Szovjetunióban olyan forgalomirányító lámpák is vannak, amelyek nem egymás alatt, hanem egymás mellett helyezkednek el: a bal oldali a vörös, a középső a sárga, a jobb oldali pedig a zöld lámpa. A több sávos utakon a járművezetők kötelesek a jobb oldali sávban bal idnl. Ha a jobb olda'i sáv szabad, tilos p bal old: libán közlekedni. Útkereszteződésben csak irányított forgalom esetén szabad előzni, kerékpárt vagy oldalkocsi nélküli motorkerékpárt azoban minden útkereszteződésben meg szabad előzni. A Szovjetunióban nemrég utólagos sebességkorlátozást vezettek be a lakott területeken kívül: ez pedig 90 km/óra. A sebességkorlátozás az autópályákra is vonatkozik. Azok, akik kél évnél rövidebb ideje rendelkeznek hajtási jogosítvánnyal, csak 80 km/óra sebességgel haladhatna*. A lakott területeken a maximális sebesség 60 km/ óra, ezt éjszaka sem szabad túllépni. A Várakozni tilos! jelzés azt jelend, hogy 5 percnél hosszabb ide;g nem szabad várakozni. Lengyelország Ebben az ország!)» n a közlekedési szabályok nagyobb változás nélkül 1961 óta érvényben vannak. Bár azóta Lengyelországban a gépjárművek száma több mint ötszörösére emelkedett és elérte a másfél milliót, a közlekedési szabályok módosítása csak előkészületben van. Még az idei nyáron is a régi, a 19 éve érvényben levő előírások szerint kell közlekedni. A északi szomszédországba utazó autósturisták figyelmét mindenekelőtt az elsőbbség megadásában mutatkozó eltérésekre kell felhívni. A táblával meg nem különböztetett útkereszteződésekben mindig a villamosé az elsőbbség. Azokon a zebrákon, amelyeken villogó sárga fényt adó jelzőlámpát szereltek fel, a gya logosoknak abszolút elsőbbségük van. A járművezetőket erre a „Pierwszenstvo ruchu pieszego" feliratú tábla is figyelmezteti. Itt is tilos kikerülni vagy megelőzni azt a járművet, amely azért állt meg a zebra előtt, hogy megadja az elsőbbséget a gyalogosnak. Az emelkedőn egymással szembe jövő járművek kitérésekor itt is a felfelé haladó járműé az elsőbbség. A megállás fogalmán a haladás olyan rövid megszakítását értik, amikor a vezető nerrt hagyja el járművét. A Várakozni tilos! jelzés az öt percnél hosz- szabb ideig tartó várakozást tiltja. Lengyelországban is sebességkorlátozás van érvényben. Lakott területen kívül az előírt maximális sebesség — az autópályákon is — 100 km/óra, míg lakott területen nappal és éjszaka is csak 50 km/óra sebességgel szabad közlekedni. Még egy érdekes eltérő közlekedési szabály: a szabályzat tiltja bármilyen tárgy elhelyezését vagy címkék felragasztását a szélvédőre és a hátsó üvegre. Tehát, ha valaki Lengyelországba indul, ne felejtse el eltávolítani a felragasztott „csecsebecséket“, valamint a különféle „talizmánokat“. Német Demokratikus Köztársaság A járművezetőnek három alapelvet kell tudatosítania. Először: a villamosnak mindig és minden körülmények között elsőbbsége van a többi járművel szemben, tehát akkor is, ha mellékútról érkezik, ha balra kanyarodik, vagy balról érkezik. Másodszor: a zebrákon a gyalogosoknak mindig elsőbbségük van. Ha a gyalogosoknak elsőbbséget adva már valamelyik sávban megállt egy jármű a többi sávban közlekedő járművek is kötelesek megállni. Harmadszor: az NDK-ban a tilos jelzés esetén az útkereszteződésben ma már nem szabad jobbra kanyarodni, csak abban az esetben, ha a lámpa mellett zöld nyilat helyeztek el, tehát ugyanúgy, mint nálunk. Ha a zölddel egyidejűleg a sárga fény is felvillan, még át lehet haladni az útkereszteződésen, de ez már jelzi, hogy rövidesen tilos jelzés következik. Sárga fényjelzés esetén már nem szabad az útkereszteződésbe behajtani. E három legfontosabb eltérésen kívül azt is fontos tudni, hogv az NDK-ban lakott területen legfeljebb 53 km/óra sebességgel szabad haladni, s ezt a korlátozást éjszaka is meg kell tartani. Lakott területen kívül a 3,5 tonnánál könnyebb járművek 99 km/óra, az autópályákon 100 km/óra sebességgel haladhatnak. Az ennél nehezebb járművek megengedett maximális sebessége 80 km/óra. További érdekesség, hogy a lassú járművek kötelesek lehetővé tenni a gyorsabb járműveknek az előzést, még akkor is, bi emiatt meg kell állniuk az út szélén. A főutakon lakott területen kívül várakozni tilos. Egyértelmű elsőbbségük van a figyelmeztető jelzést használó járműveknek. A többi jármű köteles idejű ben megállni a lehető legközelebb a jobb oldali útpadkához. Vagyis az a szabály van érvényben, amelyet nálunk a 100/75 számú hirdetmény módosítása vezetett be azokról a jármüvekről, amelyeknek abszolút elsőbbségük van. És csak úgy mellékesen említjük meg, hogy az NDK-ban az ittas állapotban való járművezetésért 1000 márka bírságot is kiszabhatnak. S egy NDK-márka három korona ... T. M.
