Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-06-10 / 23. szám
1979. VI. 10. (1 A U T Ó S 0 K\v jF MOTOROSOK KOMPRESSZIÓMÉRŐ Jó szolgálatot tesz az autósoknak a brnóí Konekta Kisipari Termelőszövetkezet egyik gyártmánya: az MK 16 jelzésű 'kompressziómérő, amely a benzinmotorok hengereiben méri a nyomást. Tekintettel arra, hogy az autógyárak lényegében egy típusnál sem tüntetik fel a hengerek nyomásának abszolút értékét, az egyes hengerek nyomásának csökkenését csupán viszonylagosan lehet mérni, illetőleg egyeztetni, vagyis nem lehet mérni abszolút értéket, amit befolyásol a forgattyústengely fordulatszáma, az olaj típusa és hőmérséklete. A használati utasítás pontosan előírja a teendőket: a motorból kicsavarjuk a gyújtógyertyákat, s ajánlatos leszerelni a levegőszűrőt is, főként ha már több mint 5000 kilométert üzemelt. A gyújtógyertya helyére megfelelő erővel benyomjuk a kompressziómérö gumitömítésű végét. A vezetőülésben ülő másik személy a gázpedált teljesen lenyomja, s így indítózik. Ha a kompressziómérő megfelelően tömít, egy henger nyomásának mérésére elegendő 2—3 másodperces indítózás. A mérő mutatója a számlapon kimutatja az adott értéket. A kapott értéket felülvizsgálhatjuk a mérés megismétlésével. A mérést hasonlóképpen végezzük el- az összes hengeren. Közben nem szabad megfeledkeznünk a kompresz- sziómérő gombjának benyomásáról, amely a mérő mutatóját alaphelyzetbe állítja vissza. Ha a motor jó állapotban van, az egyes hengerekben mért értékek nem nagyon térhetnek el egymástól. A megengedett eltérés nem haladhatja meg az 1,5 értéket. Amennyiben valamelyik hengerben kisebb nyomást mérünk, a következő módon állapíthatjuk -meg, hol a hiba: 3—5 -kcm nagyobb viszkozitású olajat fecskendezünk a „gyanús“ hengerbe, majd a mérést megismételjük, s a kapott értéket összehasonlítjuk az eredeti méréssel. Ha a megengedett eltérés határértékei 'között javulást észlelünk, akkor a hiba a hengerben, a dugattyún vagy a dugattyúgyűrűkön van. Ha viszont semmilyen javulást nem észlelünk, a hibát a szelepek, illetőleg a hengerfej tömítésében kell keresni. A kompressziómérő -nem igé. nyel különösebb karbantartást: használat után megtisztítva tesszük el. Használat közben azonban néhány óvintézkedés szükséges: a járművet rögzítsük, hogy ne mozogjon; i-ndí- tózás közben helyezzük a se- bességváltőkart N (neutrál) helyzetbe; a nagyfeszültségű vezetékeket úgy helyezzük el, hogy ne legyenek a gyújtógyertyanyílások közelében, ahonnan benzingőz párolog; és munka közben ne dohányozzunk. A kompresszióimérőhöz csatolt utasítás külön felhívja a figyelmet arra, hogy a mérést ne végezzük közvetlenül utazás után, mert ilyenkor — a felhevült motor következtében — megsérülhet a mérő gumi sapkája. A kompressziómérő ára 105 ■korona, s a következő címen rendelhető meg: Drobné zbozí Jihlava DYJE, Obrokova 6, 661 00 Znojmo. (ks) A Volgái Autógyár tervezői — hasonlóan a többi nagy autógyárhoz — éjjelnappal munkálkodnak újabb típusok létrehozásán. Elkészültek a VÁZ—2104-es,' a 2107-es prototípusai, sőt a 2105-ösnek már futnak a „0“ szériái. A hírek szerint a jelenlegi Lada típuscsaládot a 80-as évek közepe felé felváltja egy új Lada- sorozat, feltételezhetően elsőkerék-meghajtásos konstrukció. A Szovjetunióban már gyakran lehet találkozni az új VÁZ—2105-ös tesztkocsijaival. Vonalvezetése mint az 1300-asé, de más lett a hütőrács és fényszórókeret kiképzése. A lükháÚj Lada-motor rítók is modernebbek. A fényszóró elektromos ino- sószerkezelet is kapott. A motorházat kinyitva feltűnik, hogy más helyre került az akkumulátor, újdonság a szervofék, a vákuumos gyújtásmegszakító-el- osztó és maga a motor. Az új 1300-as motor halkabb üzemű, amit a bordás gu- miszíjvezérléssel értek el, kiküszöbölve az eddigi acél-vezérműlánc hibáit. Korszerűbb az utastér berendezése is. Az ülések kényelmesebbek, automata a biztonsági öv is, új a műszerfal, a kör alakú műszerek jobban láthatók. De puha borítást kapott a műszerfal is. Teljesítménye megegyezik a régi 1300- aséval. A szovjet terepjárók igen keresettek a nyugati piacokon is. A választék bővítésére elkészült a négykerék- meghajtásos Moszkvics— 21406-os. A 412-es karosz- szériába a 2140-es típus, 50 kW-os, illetve 68 LE-s motorja került. A motor kompresszióját l:7,2-re csökkentették, így alkalmas még a 76-os oktánszámú benzin használatára is. A négy meghajtott kerékre 6,95-13 as abroncsokat szereltek fel és a terepjáró Moszkvics az 58—60 százalékos emelkedőkkel is megbirkózik. TAMÁS GYÖRGY A FÉKEZÉSRŐL II. Mi a legfontosabb az autóvezetésnél? Fontos a helyes kormányzás és gázadás, a kuplung jó kezelése, a gondos sebességváltás. A legeslegfontosabb művelet azonban a fékezés. Mondhatnánk úgy is: mutasd meg hogyan fékezel, megmondom, hogy milyen autós vagy! Sokan egész autós pályafutásuk alatt nem látják a fékezés jelentőségét. Az igazi, a hatékony fékezés finomságai és azok a lehetőségek, amelyeket a modern fékrendszer egy kritikus közlekedési szituáció közepette nyújt — többnyire ismeretlenek és kihasználatlanok maradnak. A fékezésnél az egyik leggyakrabban elkövetett hiba: olyan fékerő kifejtése, amely a kerekek blokkolásához vezet. Figyeljük meg, hogy a kocsi blokkolt kerekei milyen fekete csíkot húznak az aszfaltra! Az óriási csúszősúrlódási hő miatt ugyanis az abroncsgumi folyékonnyá válik és füstölve az úttestre kenő- dik. Figyeljük csak meg, hogy a kocsik hogyan „szánkáznak“ végig a tükörjégen, miközben blokkoltak a kerekek és a kocsi kormányozhatatlanul fut tovább. A fékezés fizikája egyszerű: minél erősebben tapossuk a pedált, a fékpofák annál jobban feszülnek a fékdobra, tehát annál nagyobb a fékezés hatása — de csak egy bizonyos határig. Pontosan addig, amíg a kerekek nem blokkolnak. Ebben a pillanatban a fékhatás hirtelen töredékére esik vissza, szinte összeomlik a fékrendszer. Ez a jelenség annál súlyosabb, minél síkosabb, simább az úttest. Ha úgy számítjuk, hogy száraz aszfaltúton a csúszás kezdetekor a fékhatás a felére csökken, akkor nedves aszfalt úttesten talán a negyedére, jeges úttesten pedig a hatodára eshet vissza. (Viszonyítási alapnak minden esetben azt vettük, hogy egyenletes felületű úttesten a kocsi minden kereke forog.) Tehát minél síkosabb az úttest, annál nagyobb a blokkolási veszély. Ha hirtelen kell megáll- nunk, az ideális fékhatást úgy érjük el, hogy a fékpedált a blokkolási határpontot megelőző szakaszig nyomjuk csak be. Ilyenkor a legnagyobb a fékhatás. Ha csak valamivel jobban tapossuk a pedált, már blokkolnak a kerekek, s a fékezés hatása hirtelen csökken. Csakhogy a blokkolási határpont az útviszonyoktól függően mindig máshol helyezkedik el. Az érdes felültetű autópályán igen későn van ez a határpont, itt tehát igen erősen lehet nyomni a pedált. Száraz aszfaltúton a kerekek valamivel korábban — lehet, hogy csak egy nyom- távolsággal előbb — blokkolnak. Vizes aszfalton a határpontot jóval előbb érjük el. Megint más a blokkolási határpont makadám úton, homokos, frissen esett, olvadó hóval borított, vagy jeges úttesten^ Van olyan autós — bár ritkaság —, aki a kerekek pillanatnyi csúszását jó szi" mattal tapogatja ki. Az ilyen autós minden helyzetben tudja, vagy inkább érzi, hogy mit várhat el fékjeitől, hogy legvégső esetben milyen erővel kell benyomni a fékpedált — a blokkolás veszélye nélkül. Érdekes módon ezeknek az autósoknak nagy többsége sok évig motorkerékpározott. A két kereken közlekedőknek — a szó igazi értelmében — az életük függ a tapadó súrlódás jó érzékelésétől. MOLNÁR OTTÖ (Folytatjuk) KÜLFÖLDRE UTAZUNK I. Megkezdődött a nyári idény, a szabadságok időszaka, s autósaink közül sokan utaznak külföldre. Szeretnénk, ha mindany- nyian épségben, egészségesen térnének haza. Külföldön is óvatosan kell járművüket vezetniük, és természetesen ismerniük kell az ottani közlekedési szabályokat. Ezért röviden összefoglaljuk — három folytatásban — a legfontosabb tudnivalókat. Magy arorszá g Tudni kell, hogy Magyarországon a jelzőtáblákkal meg nem különböztetett útkereszteződéseikben mindig a villamosé az elsőbbség, tehát akkor is, ha balról érkezik. Ezenkívül a villamosnak a körforgalmú útkereszteződésekben is elsőbbsége van. Déli szomszédunknál a gyalogosoknak a zebrákon nemrég még abszolút elsőbbségük volt. Bár az új KRESZ a járművezetők és a gyalogosok viszonyát a csehszlovákiai szabályokhoz hasonlóan módosította, a gyalogosok az átkelőhelyeken továbbra is úgy viselkednek, mint azelőtt, élnek az abszolút elsőbbség jogával, és a hazai járművezetők ezt tiszteletben is tartják. Ezért a zebrán való áthaladáskor és az útkereszteződésben való bekanyarodáskor nagyon vigyázni kell a gyalogo sokra. A forgalmi sávok használata terén is eltérés mutatkozik. Lakott területeken is csak a jobboldali sávban szabad haladni, a baloldali sáv csak előzésre szolgál. Ha a zebra előtt a gyalogosnak utat engedve az egyik sávban már megállt egy jármű, a másik sávban haladó jármű is feltétlenül köteles megállni. A motorkerékpáros és útitársa mindenütt, lakott területen is köteles bukósisakot viselni. Ugyanúgy lakott területen is kötelező a biztonsági öv használata a személyautók első ülésein utazók számára. Magyarországon sebességkorlátozás van érvényben. A személyautók lakott területen 60 km/óra, lakott területen kívül 100 km/óra, az autópályákon pedig 120 km/óra maximális sebességgel közlekedhetnek. A többi gépjármű — köztük a motorkerékpár — lakott területen 50 km/óra sebességgel, lakott területen kívül 70 km/óra sebességgel, autópályán pedig 80 km/óra sebességgel közlekedhet. Ez a sebességkorlá tozás a lakott területeken éjszaka is érvényes. Olyan járművel, amely elromlott gépkocsit vontat, maximálisan csak 40 km/óra sebességgel szabad közlekedni. Lakott területen kívül megállni csak az úttestet elhagyva szabad. A Várakozni tilos! jelzés ötperces megállást engedé- ; lyez, de csak akkor, ha a járművezető a gépkocsiban vagy kö zelében tartózkodik. I A külföldi járművezetőknek a romániai utakon rendkívül óvatosnak és figyelmesnek kell lenniük. Ennek több oka van. Bár a közlekedési szabálysértésekért kiszabott bírságok ösz- szege nagyobb mint nálunk, a hazai járművezetők gyakran fegyelmezetlenül vezetnek. A legnagyobb veszélyt a bírság és a bánásmód- jelenti romániai állampolgár súlyos sebesülését okozó balesetnél. Ilyenkor a balesetet okozó járművezetőt nem adják ki a külföldi hatóságoknak, hanem a romániai igazságszolgáltatási szervek ítélik el, s az esetleges büntetést Romániában kell letölteni. A törvény ugyan lehetővé teszi a szabadságvesztés megváltását pénzzel, de vigyázat: egynapos szabadságvesztés megváltásáért 25—300 leit kell fizetni. — 'Ezért érdemes megjegyezni a romániai közlekedési szabályok eltéréseit. Mindenekelőtt tudni kell, hogy a villamosnak | — táblával nem megkülönböztetett utakon — mindig elsőbbsége van, még akkor is, ha balról érkezük. A zebrán a gyalogosnak meg kell adni az elsőbbséget, bár ezt a közlekedési szabályok egyértelműen nem mondják ki. Romániában tilos az előzés minden útkereszteződésben és hídon. Húsz méternél hosszabb hidakon szabad előzni motor- : kerékpárosokat és kerékpárosokat. A járművezető idejében köteles tudatni előzési szándékát, lakott területen 50 méjter- rel, lakott területeken kívül pedig 100 méterrel az előzés : megkezdése előtt., Románia azon kevés európai országok egyike, ahol az elöl ülők nem kötelesek a biztonsági övét felcsatolni. A sebesség- korlátozás problémáját sajátosan oldották meg: e tekintetben ugyanis a hengerűrtartalom dönt. Lakott területeken kívül, tehát az autópályákon is az 1500 köbcentiméternél kisebb hengerűrtartalmú járművek 80 km/óra, az 1500—2000 köb- centiméter hengerűrtartalmú járművek 90 km/óra, a 2000 köbcentiméternél nagyobb hengerűrtartalmú járművek 1 pedig 100 km/óra sebességgel közlekedhetnek. Lakott területeken a maximális sebesség 60 km/óra, s ezt éjszaka is meg kell tartani. Bulgária A bulgáriai utakon főként előzéskor kell óvatosnak lenni. Bevett szokás ugyanis, hogy az előző jármű vezetője hangvagy fényjelzéssel adja tudtára szándékát a megelőzendő jármű vezetőjének. Az utóbbi vagy kézzel, vagy a jobboldali irányjelzővel jelzi, hogy tudomása van az előzésről. Bulgáriában tilos a megjelölt járműoszlopot, például katonai járműveket előzni akkor, ha nem tudjuk egyszerre megelőzni az egész járműoszlopot. Az áthaladási elsőbbség eltéréseire szintén vigyázni kell. A táblával nem jelölt útkereszteződésekben mindig az azon útról érkező járműveké az elsőbbség, amelyeken villamosok vagy trolibuszok közlekednek. Ugyanilyen elsőbbségük van a több sávos utakról érkező járműveknek is. A T alakú útkereszteződésben mindig az egyenesen haladó járműé az elsőbbség. Még egy figyelmeztetés: a sárga lámpával felszerelt zebrákon a gyalogosoknak abszolút elsőbbségük van. Bulgáriában is sebességkorlátozás van érvényben. Lakott te- ■ rületeken a legnagyobb megengedett sebesség (éjszaka isi 60, lakott területeken kívül 80, az autópályán pedig 120 km/óra. A közlekedésrendészeti hatóságok természetesen nem tesznek különbséget a hazai és a külföldi járművezetők között, s különösen a gyorshajtást büntetik szigorúan. Ezért tudni kell azt is, hogy Bulgáriában lassabban kell vezetniük azoknak, akiknek két évnél rövidebb ideje van hajtási jogosítványuk. Lakott területen ők 50 km/óra, lakott területen kívül 70 km/óra, autópályán pedig 100 km/óra sebességgel vezethetik j; rművüket. T. M.
