Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-05-20 / 20. szám
1979. V. 20. o 17 ÜZEMANYAGÁRAK KÜLFÖLDÖN okt. Anglia 90—9394—96 97-99 100—101 Ausztria 89 96 Belgium 90—94 98—100 Bulgária 83 93 96 Dánia 93 97—99 Finnország 92 96 99 Franciaorsz. 90—92 97—99 Görögország 86—90 96 Hollandia 96 98 (ugoszlávia 86—88 98 Lengyelorsz. 78 94 Luxemburg 90—92 97—99 Magyaroszág 86 92 98 NDK 88 96 NSZK 91—92 97—99 Norvégia 93 99 Olaszország 84—86 96—100 Portugália 85 98 Románia 90 98 Spanyolorsz. 90 96—98 Svájc 90—93 98—100 Svédország 93 99 Szovjetunió 72 93 Törökország 85 94 ár pénznem 0,78 a. font/ 0,80 gallon 0,82 0,84 6,60 schilling 7,— 16,89 b. frank 17,20 0,38 b. leva 0,46 0,52 2,65 d. korona 2,73 1,911 f. márka 1,954 1,998 2,54 fr. frank 2,75 19,50 g. drachma 20,50 22—23 1,116 h. forint 1,15 8,85 j. dinár 9,15 12.1. zloty 14,— 12,94 1. frank 13,28 6,50 m. forint 8,— 9,60 1,50 NDK márka 1,65 0,84—0,96 NSZK márka 0,91—1,— 2,61 n. korona 2,65 485,— o. líra 500,— 28,— p. escudo 31,— 4,30 r. lei 4,50 35,— s. peseta 37—41,— 0,88—0.97 sv. frank 0,91—0,99 1,94—1,98 sv. korona 1,98—2,02 0,115 sz. rubel 0,21 8,66—9,30 t. líra 10.60—11,30 hírek! ■ Budapesten a közelmúltban elkészült egy korszerű gyakorlópálya, amely nemcsak a kezdő gépjárművezetők alapképzésére, hanem a rutinosabbak továbbképzésére is alkalmas. Az érdeklődőknek a kétórás foglalkozás első részét elméleti konzultáció tölti ki. Ezen a gépkocsi tudatos irányításának filmmel, diapozití- vokkal illusztrált elveit tanulhatják meg a jelentkezők. Ezt Jcöveti a gyakorlat a kerami- tos, egyenes vonalú, majd a 15 m átmérőjű aszfaltkörpályán. Komplex „ellenőrzéssel“ fejeződik be a foglalkozás: az oktató ekkor arra kíváncsi, hogy tanítványának mennyire sikerült elsajátítania a „csúszkálás tudományát“ — gépkocsival. Az oktatásért óradíjat kell fizetni. ■ Ha a tárcsafékek fékbetéteit kicseréljük, illetve újakat szereltetünk be, akkur utána néha szokatlan dolgot tapasztalhatunk menet közben: a fékhatás az új betétekkel sokkal rosszabb lehet, mint a régi, elhasznált betétekkel, sőt blokkolási veszély is felléphet. Ezért ajánlatos a felújított, kicserélt fékekkel az első 100 km-en óvatosabban fékezni avégett, hogy az új betétek a tárcsákba megfelelően beilleszkedjenek, „beágyazódjanak“. . (ott) Több mint kétévi kísérletezés utón a Continental cég megkezdte az acélradiál tehergépkocsi- és autóbuszabroncsok gyártását — RS 415-N jelzéssel. Az új gumiabroncs 5 százalékkal zajtalanabb, tapadóképessége 10 százalékkal jobb és élettartama is nagyobb (a meghajtott kerekeken 10, a többi kerekeken 20 százalékkal). KÖRÜL Többet fejjel, mint lábbal III. Az autónak bizonyos mennyiségű üzemanyagra van szüksége, hogy a különböző menetállásokat legyőzze. Ezek a menetállások: az emelkedő- a gördülő- és mindenekelőtt a légellenállás. Ez utóbbi különösen lakott területen kívül befolyásolja messzemenően a benzinfogyasztást a sebesség négyzeténél nagyobb arányban. Amikor "megduplázzuk a sebességet, akkor ahhoz hatszoros teljesítmény szükséges. Ha például egy átlagos személygépkocsinak 40 km/óra sebességhez — sík terepen — csupán 1 lóerő-teljesítményt kell kifejtenie a lég- ellenállás legyőzésére, 80- as tempóhoz 6 LE, 120 km/óra sebességhez ugyanolyan körülmények mellett 27 LE, de 160 km/óránál már 65 LE teljesítmény szükséges. E számadatok alapján belátható, hogy kisebb sebességgel takarékosabban vezethetünk. Most pedig beszéljünk a kocsi gördülő-ellenállásáról, amely a sebességgel együtt nő, ha nem is olyan mértékben, mint a légellenállás. Általában a legtöbb kiskategóriájú kocsi fogyasztása, egyenletes tempó mellett 80 km/óra sebességnél 6 liter körül mozog, 100 km/óránál 8 liter. Azonos közlekedési viszonyok mellett ez a szám 120 km/óránál már 10 liter, míg 140-es tempónál több mint' 12 liter. Minden + 100 kg súly 100 km-enként + 1 literrel nagyobb hajtóanyag (benzin)-fogyasztást idéz elő. Ezért is előnyös, ha kirakunk kocsinkból, illetve a csomagtérből minden felesleges, nem oda való nehéz holmit. Már részletesebben kifejtettük, hogy radiálabron- csok használatával a gördülő-ellenállás lényegesen csökken, és 6—10 százalékos hajtóanyag-megtakarítást tesz lehetővé. Ugyancsak csökkenti a gördülőellenállást, ha az abron-- csokban a kezelési utasításoknak megfelelő a légnyomás. Ha valaki sportosan is vezet, a visszakapcsolás közbeni gázadásról mondjon le. A modern, teljesen szinkronizált sebességváltóműnél nincs szükség váltás közbeni gázadásra. Ezzel nem segítjük elő a zajtalan sebességváltást! És ne túráztassuk a motort megállás előtt. Ez a „trükk“ még az autómobil őskorából maradt fenn: akkoriban a következő indítást remélték ezzel megkönnyíteni. Ezt a „trükköt“ érdemes elfelejteni ... Az autózás költségeinek jelentős százalékát a benzinköltségek teszik ki. Csökkentése érdekében sokat tehet a gázpedált kezelő láb. Szükségtelenül növelheti vagy ésszerűen csökkentheti a benzinfogyasztást. Aki érzéssel vezeti autóját, nemcsak üzemanyagot takaríthat meg, hanem a kocsit is kíméli. A motort, az erőátviteli rendszert, a fékeket, az abron- cokat, egyszóval: mindent. Az autós „kezében és lábában“ van az a lehetőség, hogy 15 ezer vagy 50 ezer km után kell-e új abroncsokat vennie: 10 ezer vagy 20 ezer km megtétele után kell-e fékbetéteket cserélni. Még a nagy, hat- vagy nyolchengereseknek is csak használ, ha az autópályán sem csúcssebességgel hajt az autós — ott sem, ahol történetesen nincs sebességkorlátozás ... MOLNÁR OTTÖ (Folytatjuk) „HÍD KUKÁM" MOSZKVÁBAN Moszkva gondosan készülődik a jövő évben megtartandó nyári olimpiai játékok résztvevőinek érkezésére. A városban nemcsak stadionokat és szállodákat építenek, arra is számítani kell, hogy a szovjet főváros utcáin a forgalom a többszörösére növekszik. Ebből jelentős feladatok hárulnak az Állami Autóközlekedési Felügyelőségre. Hiszen Moszkva utcáinak, útjainak és körútjainak hossza 3600 kilométer, és sok ezer_gépkocsi közlekedik rajtuk. A gyalogátjárók száma is több ezerre tehető. Jövőre sok lesz a gyalogos, hiszen az olimpiai játékokra 600 ezer látogató készülődik. Azokhoz az általános problémákhoz, amelyeket minden nagy autó- és idegenforgalmú városban meg kell oldani, sajátos moszkvai problémák is társulnak. Ilyen problémáról beszélt Alekszandr Lebegyev, az Állami Autóközlekedési Felügyelőség moszkvai parancsnokának helyettese. — Az olimpiai falu és a sportlétesítmények a város különböző részein vannak: Például a központi olimpiai stadion Luzsnyikiben, az olimpiai falutól hét kilométerre található, a Krilati sportkomplexum 11 kilométerre. A sport- csarnokok Izmailovban vannak, ez pedig 26 kilométerre van az olimpiai falutól. Sőt mi több, a Mitistyei lövölde az olimpiai falutól 40 kilométerre helyezkedik el. A sportlétesítményekbe nemcsak a sportolókat, hanem az olimpiai játékok látogatóit és vendégeit is el kell juttatni. Hétezer autóbusz fogja ezt lebonyolítani. A küldöttségek tagjait ötszáz autóbusz szállítja. Ezek külön kijelölt útszakaszokon közlekednek majd. A felügyelőség munkatársai 76 útszakaszt jelöltek ki. Ezek összekötik a versenyek és az edzések színhelyeit az olimpiai sajtóközponttal, a távközlési komplexummal, az olimpiai faluval és a szállodákkal. A közlekedés meggyorsítása céljából több utat rekonstruálni kell. Jelenleg a Jaroszlav- szkij főút újjáépítése folyik. Ezenkívül a közeljövőben még jó néhány kilométer hosszúságú új utat építenek. A megnövekedett forgalom megszervezésére számos berendezést fognak használni. A felügyelőség munkatársai kidolgozták a forgalomszabályozó eszközök bevezetésének és használatának tervét az 1977— 1980-as időszakra. A terv a közlekedést irányító automata rendszer bevezetésével számol. Ez azt jelenti, hogy a város legfontosabb útvonalain (főként az olimpiai játékok útvonalain) rendszeresen ellenőrzik a közlekedés intenzitását. Ezeken a helyeken detektorokat helyeznek el a gépkocsik számának ellenőrzésére. Moszkva utcáin 40 kamerát üzemeltetnek, a felügyelőség munkatársai monitorok segítségével ellenőrzik a közlekedést. E rendszer egy része már jelenleg is üzemel. Jövőre összhangba hozzák a Start nevű rendszerrel, amely A kapcsoló elforditósa az autósok számára „zöld hullámot“ jelent a városközpont forgalmi jelzőberendezéseit irányítja. Magát a berendezést komputer vezérli, amely meghatározza a konkrét közlekedési helyzetek megoldásának programját. — Hogyan tájékozódhatnak azok, akik az olimpiai játékok idején gépkocsival érkeznek Moszkvába? — kérdeztük meg Alekszandr Lebegyevet. — Moszkvába nagyon sok gépkocsi érkezik. Az autósoknak az olimpiai objektumok helyéről való tájékoztatása céljából kétszáz útjelzőtáblát he lyezünk el, amelyeken a sportágak jelképei lesznek. Ezenkívül az olimpiai útvonalakat világító táblákkal és olimpiai emblémákkal jelöljük meg. A felügyelőség prospektusokat fog osztogatni a járművezetőknek, ezeken az olimpiai létesítmények és a hozzájuk vezető utak térképei lesznek. A prospektusokat több világnyelven adjuk ki. — Hogyan oldják meg a járművek okozta szennyeződés problémáit? — Moszkvában egyre növekszik a járművek száma. Jelenleg egvmillió gépkocsi közlekedik a város utcáin, számuk 1980-ban az olimpiai játékok idején megduplázódik. Ezért a felügyelőség nagy figyelmet szentel ennek a kérdésnek. Köztudott tény, hogy a város- központba külön engedély nélkül teherautók nem hajthatnak be. Ezt a korlátozást az olimpiai játékok idején tovább szigorítjuk. Ezenkívül mindennap ellenőrizni fogjuk a gépjárművek műszaki állapotát, különösen a kipufogó gázok összetételét. E munkát nagyban elősegíti az új diagnosztikai állomás, amelyet még az idén adunk át. Tovább csökkenti a levegő- szennyezés mértékét a „zöld hullám“ elvének alkalmazása. Ez azt jelenti, hogy a gépkocsik minden útkereszteződésen megállás nélkül haladhatnak át, mert a jelzőberendezéseket szinkronba hozzuk. Moszkvában már olyan közlekedési eszközök is láthatók szép számmal az utcákon, amelyeket nem benzin, hanem a kevésbé szennyező világító- gáz hajt. Ezenkívül rövidesen a vállanyautók is megjelennek. Ez pedig már nem kis hozzájárulás Moszkva levegőjének tisztán tartásához. APN .Olimpiai“ átjelző táblák Moszkva utcáin
