Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-01-14 / 2. szám
ÚJ szú (M iroslav Vodéra felvétele, AUTOZAS-TELEN A köd, a sötétség, a jég és a latyakos hó még a legtapasztaltabb autósokat is nehéz próba elé állítja. De ebben az évszakban a kocsinak is sokat ki kell állnia. A következőkben néhány, a téli autózással kapcsolatos témára hívjuk fel olvasóink figyelmét — tőmondatokban. Az autósok többsége nyilván nem szorul már a tanácsainkra, mert kocsijaikat bizonyára régen átállították a téli üzemre. Emlékeztetőül néhány észrevételt mégis teszünk: A motorolajról: télen az olajcsere különösen fontos. Aki a hideg beállta előtt nem végezte el, az sürgősen pótolja. Ugyancsak fontos, hogy a hűtő megfelelő mennyiségű és minőségű fagyálló folyadékot tartalmazzon. Legalább annyi és olyan fagyálló folyadéknak kell a hűtőrendszerben lennie, hogy a motort mínusz 25 C°-ig megvédje a különböző károsodásoktól. Az autó világítási rendszerének fokozott figyelemmel kísérése, a fényszórók állapotának felülvizsgálata, beállítása és ápolása is fontosabb ezekben a hónapokban, mint például nyáron. A radiálabroncsok jól bírják a téli útviszonyokat, de csak akkor, ha legalább 3—4 mm-es a profilmélységük. Az akumulátor savszintjét és töltési fokát érdemes rendszeresen megnézni és a pólussarukat megtisztítani, lezsírozni. Megfelelő hőértékű, illetve új gyújtógyertyák és megszakító kontaktusok sok bosszúságtól menthetik meg az autóst. A megszakítókat is alaposan meg kell tisztítani; nem beszélve a pontos gyújtásbeállítás fontosságáról. Néhány kocsitípusnál a légszűrőket a nyári üzemről télire kell átállítani. Ezzel a I. kocsi üzemelése „flottabbá“ válik, és nem kell tartani attól, hogy a porlasztó eljegesedik, de az autó motorja is takarékosabban, «olcsóbban üzemel. Az alvázvédelemnek ezekben a hónapokban van nagy jelentősége; hiszen az utakra felszórt só az autó egyik „legkeményebb“ téli ellensége. A fékeknek éppen télen nem szabad oldalvást húzniuk, mert így a kocsi a jeges úton könnyen megfarol. Az ablakmosó tartályba is feltétlenül kerüljön speciális, zsírtartalmú, fagyálló folyadék: Az elöregedett ablaktörlő gumik cseréjét éppen most nem szabad elhalasztani, mert csak a kifogástalan törlőlapátok biztosítják a tiszta szélvédőt és ezáltal a zavartalan kilátást a gépkocsivezetőjének. Gondoskodni kell arról, hogy az utas- és a csomagtér nyílászáró szerkezetei jól tö- mítsenek. Az autóba be- és ki kell jutni, ezért az autózárakba — befagyásuk ellen — fecskendezzünk glicerint, vagy más, a kereskedelemben kapható fagymentesítő folyadékot. (Arra azért ügyeljünk, hogy e fagymentesítő szert ne a kesztyűtartóban tároljuk, mert akkor aligha férhetünk hozzá.) A lakk- és krómfelületek védőbevonattal való ellátását se hanyagoljuk el; a védett lemezek felületét kevésbé rongálja a hó, az eső és a jég. Télen a kocsi padlózata gyakrabban piszkolódik be, azért rendszeresen takarítsuk ki a kocsi utasterét. Több autós — helyesen — a gumiszőnyegek alá télen nedvszívó újságpapírt rak, amit ugyancsak gyakorta kell cserélni. Hányszor mossuk a kocsit télen? Még ha á téli időszak beállta előtt az autót „tetőtől talpig" meg is mossák, és a lakkfelületeket alaposan védőbevonattal le is kezelték, a mostoha téli időjárási, útviszonyok [mindenekelőtt az utakra felszórt só) a futómű, az alváz, a karosszéria lakkfelülete erős igénybevételének van kitéve. Ne sajnáljuk ezért a kéthetenkénti „jótevő“ kocsimosást, és alkalmasint újítsuk fel a lakkfelület védőbevonatát is, mert az egyszeri lekezelés nem tart ki egész télen. Kell-e télen különleges motorolajat használni? A téli időszak az olajjal szemben — amint azt már másutt megemlítettük — különösen nagy igényeket támaszt. Az alacsony külső hőmérséklet és a kemény, éjszakai fagyok ellenére gondoskodni kell arról, hogy a motorolaj hígfolyós legyen —, elsősorban az autó könnyebb indíthatósága érdekében. Hosz- szabb út megtételével azonban fagypont alatti hőmérséklet esetén is erőteljesen felmelegszik az autó motorja. A motorolaj ilyenkor azonban annyira sűrű azért legyen, hogy a védelmet nyújtó olajfilm a hengerfalról és más motorszerelvényről le ne mosódjon. A korszerű, több fokozatú kenőolajok viszkozitásukat a hidegindítást megkönnyítik és gyors olajellátást tesznek lehetővé. Több fokozatú olaj használata esetén speciális téli olajra nincs szükség! Érdemes-e téli gumikat vásárolni? Az abroncstesztek egész sora bizonyítja, hogy megfelelő profilmélységű (4 mm) radiálabroncsok a téli időjárási és útviszonyok közepette is jő menettulajdonságokat, közlekedés- biztonságot nyújtanak. Akik kocsijukat elsősorban belvárosban vagy lakott területen használják — és a különösen rossz útviszonyok esetén az autóhasználatról lemondhatnak —, azoknak nem kifizetődő (ha ra- diál abroncsot használnak) külön téli gumi beszerzése. M. 0. KERÉKPÁRGYARTÁS AFRIKÁBAN Számos afrikai országban, például Tanzániában, Kenyában, Zambiában, Algériában, Szenegálban, Nigériában és Elefántcsontparton nemrég új kerékpárgyárakat építettek. Az utóbbi időben adták át Dar es-Salaamban Tanzánia első bicikligyárát. A gyár évi kapacitása mintegy 50 000 kerékpár. Az új üzem rövidesen teljes mértékben kielégíti a hazai keresletet, és megkezdheti az exportot. Algériában egy nyugatnémet cég segítségével épített új gyár évente 30 000 mopedet, 15 000 kerékpárt és 5000 kis hengerűrtartalmú motorkerékpárt gyárt. Dolgozóinak száma körülbelül 1500. Szenegál évi termelése kezdetben 5500 bicikli és 4000 moped lesz, később eléri a 10 000 kerékpárt és a 8000 mopedet. (r) 1979. I. 14. 17 AZ AUTÓ KÖRÜL Az, hogy a modern kocsi futóművei nem szorulnak gondozásra, önmagától értetődő — nem szükséges semmit sem lekenni. De az is igaz, amelyik mozgó alkatrészt kenni lehetséges, azt az igen meghálálja. A különböző csuklók, csuklóelemek ma már gondozás nélkül is hosszabb életűek, mint a régebbi időkben az egyáltalán nem vagy hanyagul ápolt zsírozófejekkel. De vigyázat! Mihelyt a kenésre szoruló réseken a gumiburkolatok, gumisapkák, illetve védőberendezések megsérülnek, akkor azokba behatol a por, a sóié, valamint egyéb szennyeződés, és ezek igen hamar jelentős (sok pénzbe kerülő) károkat okoznak. A független kerékfelfüggesztést ma már általában minden személygépkocsin megtaláljuk; a kerekek egymástól függetlenül rugóznak; így az egyik kerékre ható ütések, erők nem hatnak ki a másik kerékre. A modern kocsimárkák legtöbbször hátul is önálló ke- rékfüggesztésűek; e tekintetben a legkorszerűbb a ferdevezetésű hátsó tengely (a Mer- cedesen diagonál lengőtengelynek is nevezik). Ez az építési mód biztosítja az utazás komfortját, de ugyanakkor garantálja a menetstabilitást is, ami nemcsak a sportos autósokat érdekli, hiszen a „közönséges“ halandó is kerülhet olyan közlekedési helyzetbe, amelyből egy jó futóművel kikerülhet, de a rosszal lehet, hogy az árokban köt ki. Sokan kifogásolják manapság a merev tengelyt; — többnyire igaztalanul — egyes márkák igencsak jó, bevált merev tengellyel rendelkeznek. E tengelyeket mindenesetre — mert a „merev tengely“ szót ki akarták kerülni— „központi vezetésű tengelyinek, de egyszerűen „osztatlan tengelyinek is nevezik. MOLNÁR ottű (Folytatjuk) KÖZLEKEDJ SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 94. 1. Ha a részbeni útelzárás, úton folyó munkák vagy egyéb okok miatt történő forgalomirányítás esetén háromvagy kétszínrendszerü lámpából álló hordozható fényjelző készüléket használnak, a) a fényjelzések jelentése más, mint az útkereszteződések forgalomirányítása esetében; az „Állj!“ vagy a „Vigyázz!“ jelzésre a járművezető nem köteles járművét megállítani, ha a közúti közlekedés többi résztvevőjét nem veszélyezteti és nem korlátozza; b) a fényjelzések jelentése hasonló, mint az útkereszteződések forgalomirányítása esetében; az „Állj“, esetleg a „Vigyázz!“ fényjelzésre a járművezető a fényjelzés előtt köteles járművét megállítani; c) a fényjelzések jelentése hasonló, mint az útkereszteződések forgalomirányítása esetében; azonban az „Állj!“, esetleg a „Vigyázz!“ fényjelzésre a járművezető tovább folytathatja útját, ha az ellenirányból jármű nem közeledik. 2. A 900 kg-tól 1500 kg-ig hasznos terhelésű furgon rakfelületén legfeljebb a) 6 személyt szabad szállítani; b) 10 személyt szabad szállítani; c) 15 személyt szabad szállítani. 3. A tömeges személyszállítást lebonyolító tehergépkocsi vagy furgon haladási sebességének nem szabad túlszárnyalnia a) az óránkénti 60 km-t; b) az óránkénti 50 km-t; c) az óránkénti 60 km-t 5—23 óra között; 23—5 óra között a haladási sebesség nem korlátozott. 4. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a,) jelzőtábla útkereszteződés előtt; a jelen esetben „A jelzettnél magasabb járművel behajtani tilos“ jelzőtábla előjelzéséről van szó; b) jelzőtábla útkereszteződés előtt; a jelen esetben „A jelzettnél hosz- szabb járművel vagy járműszerelvénnyel behajtani tilos“ jelzőtábla előjelzéséről van szó; c) jelzőtábla útkereszteződés előtt; a jelen esetben „A jelzettnél szélesebb járművel behajtani tilos“ jelzőtábla előjelzéséről van szó. 3 HODINY 5. Az itt ábrázolt jelzőtábla a) az időben vagy másképpen korlátozott várakozási övezet kezdetét jelzi; a járművezető köteles a jelzőtábla alsó részén vagy a kiegészítő táblán feltüntetett adatokhoz igazodni; b) a parkolótárcsával három óra időtartamra korlátozott várakozás övezetének végét jelzi; c) fizetett parkolóhelyet jelez, ahol minden megkezdett három óráért illetéket kell fizetni. B. Az ábrázolt útkereszteződésen a forgalomirányító lámpa jelzésváltása után hányadik lesz az áthaladás sorrendjében a 4-es jelű jármű? a) Első. bj Második, c) Harmadik. Helyes válaszok: 'eg ‘eg ‘ef> ‘eg ‘qz ‘qi *
