Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-04-22 / 16. szám
A Motorizálódó korszakunkban féltő gonddal kell védenünk a természetet. Ezt a törekvést szem előtt tartva alakították ki a Washington állambeli Seattle közelében az egymást több szintben keresztező, lenyűgöző útlabirintust. A köré és közé ültetett zöldnövényzet élő és színpompás levegőtisztító „gépezet“. A növényzet üdeságéről a térszínt felett kígyózó betonútok tartóoszlopaiba épített automatikus locsolórendszer gondoskodik (am). KI VOLT A HIBÁS? Egyik nap régi barátommal futottam össze. Üvegesen rám meredő tekintete valósággal megrémített. Meghökkenten néztem a valamikori életvidám barátomra. Ő volt a megtestesült példakép. Most pedig itt áll előttem megtört emberként. — Mi történt veled, Dönci- kém — kérdeztem csodálkozva. — Ne kérdezd — válaszolt legyinitve. — Bemocskoltak, beletapostak önérzetembe. — Miért? — Azért, mert csak Skoda 100-asom vám. — Mi ebben a rossz? Nincs hozzá pótalkatrész? — Dehogyis. A baj ott kezdődött ... Egy sikeres nap után a nyugodt, megszokott iramban jött hazafelé kocsijával. Alkonyodon. Egyik-másik kocsi már bekapcsolt Világítással suhant el mellette. Őszintén bekapcsolta a világítást. Egy régebbi típusú kocsit előzött, amikor szemben vadul száguldó sportkocsi tűnt fel hirtelen, világítás nélkül, s így csak később, már előzés közben pillantotta meg. így a sportkocsit gátolta a száguldásban. Három-négy kilométer után a sportkocsi bevágódott elé. Lefékezett és keresztbe állt az úton. Barátomnak csak ügygyei bajjal sikerült lefékeznie kocsiját. Az úton keresztben álló kocsiból egy bőszült, mindenre elszánt férfi ugrott ki, és inekitámadt barátomnak. Az állatok széles skálájával ruházta fel. Tudatta vele, hogy ő volt az, akinek útjába került, és gátolni merészelte. — Hát most mondd meg nekem, ki volt a ihi'bás? — nézett rám tanácskérőén barátom. — Te sem lehettél angyal, amikor előztél — próbálkoztam az ellenvetéssel. — Én nem iis tagadom, de ha történetesen egy Fordbam, vagy egy Austin Allegróban feszítek, gondolod, hogy megpróbálkozott volna azzal, hogy megforduljon és utolérjen? De mivel látta, hogy csak „Skodás“ vagyak, sértette hiúságát — fejezte be lehangoltam Látva hallgatásomat, szomorúan, sértett önérzettel elballagott. TÓTH LÁSZLÓ JÓ TUDNI • Hol kell elhelyezni a a CS államjelzést? Gyakran találkozunk olyan gépkocsikkal, amelyeken a CS államjelzés elhelyezése enyhén szólva szokatlan, illetőleg nem felel meg az előírásoknak. Ezért felidézzük a Belügyminisztérium 145/1956 Tt. számú hirdetményének 93. §-át, amely külföldre való utazáskor kötelezővé teszi a CS jelzés használatát. A jelzést a gépkocsi hátulján, jól látható helyen, a jármű hosszirányú függőleges felezösfk- jához merőlegesen kell elhelyezni. A gyakorlatban azonban elhelyezhető ferde felületen is (például a hátsó szélvédőn), ha a jelzés olvashatósága megfelelő. 0 Keverhetnk-e a Madit jelzésű motorolajak? A Madit Special Viskosta- ti'k és a Madit Super Viiskos- tatilk az eddig használatos Miaöit jelzésű motorolaj újabb változatai, amelyek — a legkorszerűbb, a fejlődésnek megfelelő aditívok fel- használásával — javítják az eddigi Madit olajak használati tulajdonságait. Az e'lső osztályba sorolt Madit Special Viiskostatik és Madit Super Viskostatik keverhető az összes hazat, AD — Multigrade iés külföldi HD — Multigrade típusú, vagyis az eddigi Madiit, illetőleg más, pl. a Mogul jelzésű olajokkal is. 0 Kell-e cserélni a 165 SR 13 méretű radiól- abronccsal felszerelt kerekeket? A VÁZ 2101 típusú személykocsik kezelési utasítása értelmében a 6,15 — 13 méretű szovjet gyártmányú abroncsokkal ellátott kerekeket a Pirelli séma szerint kell cserélgetni, hogy az abroncsok minden keréken egyformán kopjanak. Ha viszont az eredeti abroncsokat — például elhasználódás után — 165 SR 13 méretű, OR 6-os mintázatú ra- diálabronccsal váltjuk fel, a kerekeket nem szükséges a séma szerint cserélgetni. Az abroncsok egyenletes kopása lényegében három tényezőtől függ: a . helyes sűrítéstől, a futómű pontos geometriájától és a hibátlan lengéscsillapítóiktól. Persze gondolni kell a pótkerék „koptatására“ is, ezért kb. 5000 km lefutása uitán ajánlatos — mindig más kerék helyére — a pótkereket felszerelni, hogy mind az öt kerékre szerelt abroncs egyformán kopjon. (kis) 1979. IV. 22. 17 A „beteg" autó — drága (I.) A legtöbb autós arra törekszik, hogy olyan kocsit vásároljon, amelynek viszonylag ikiiosi a fogyasztása. Ha már megvan az autó, akkor különösen fontos, hogy minél kevesebbet fogyasszon, illetve minél takarékosabban, ésszerűbben vezessük. Ennek az egyik legfőbb előfeltétele az, hogy az autót a leggondosabban rendben tartsuk. Sóik olyan autós van, aki reggel aliig tudja életre kelteni az autóját. A kipufogócső végén koromfekete füst gomolyog ki — tehát bűnösen sóik hajtóanyagot pazarol az ilyen „beteg“ autó. A javítóműhelyek — és a por- lasztőbeállítő állomások — ismét „fiatalossá“ tehetik, segítenek az autó baján. A porlasztó javítása, beállítása nem kerül sokba, különösen az olyan egyszerűbb karburátorral felszerelt kocsikon, mint például a Trabant. A porlasztó karbantartásánál, kezelésénél, beállításánál ügyességünk, készségünk „kibontakozásának“ is tág tere nyílhat. Igaz, hogy a hozzáértés szükséges feltétel. De nem kell különösebb bűvészmutatvány, hogy a porlasztó különféle furatait üzemképes állapotban 'tartsuk, az eltömődött részeket kitisztítsuk, a porlasztó más, mozgó szerelvényeit olajozzuk, s ha a fúvökák nem javíthatók már, akkor azokat újakra kicseréljük. (Ha éppenséggel kapható a szaküzletekben.) Minden ilyen karbantartáshoz szükséges fontosabb alkatrészt — a szűrőbetéttől a tömítésekig — ajánlatos előzetesen beszerezni. A porlasztóhoz manapság sokszor már indítóautomata is kapcsolódik. Az indítóautóm aitiká ban is lehetnek olyan rendellenességek, amelyek az üzemanyagtank túlságosan gyors kiürüléséhez vezethetnek. Ilyenkor rendszerint az indítóautomata cseréje szükséges. De sokszor segíthet az is, ha az indítóautomata reteszét szétszereljük, nitTohigltóva.l vagy egyéb mosószerrel megmossuk, és beolajozva ismét összerakjuk. A legtöbb indítóautomata szabályozható, állítható úgy is, hogy kisebb hatásfok miatt többnyire nincsenek startproblé- mák, de annál érezhetőbbé válik az üzemanyag-fogyasztás csökkenése — különösen az utazás gyakori megszakításával járó városi forgalomban. Az üresjárat beállítása, szabályozása minden motoron fontos. Nagyon sok autó motorja túlzottan dús keverékkel üzemel. Az üresjárat beállítása a legtöbb kocsimárkánál egyszerű, csupán a kezelési utasításban előírtakhoz kell igazodni. molnár ottú (Folytatjuk) 1978-ban 31 millió 589 ezer új kocsi A második világháború befejezése után 1950-ben adtak ki először összesítő adatokat a világ személyautógyártásáról. 1950-ben még csak 8 millió 174 ezer személygépkocsi készült, 1970-hen viszont már 22 millió 942 ezer autó gördült le a gyáraik szerelőszalagjairól. A svájci Automobil Revue 1979-es katalógusa, amelyet a tavaszi genfi autökiállítás alkalmából adtak ki, már rekordtermelésről számol be. 1978-ban a világ autógyárai 31 millió 589 ezer személy- és kombikocsit készítettek. Az Automobil Revue közlése szerint 1978-ban 276 millió 112 ezer személyautó közlekedett a világ útjain, s ebből 105 millió 800 ezer Európára jutott. Óriási szám ez a 276 millió, ha egymás mcgé állítanánk őket, a kocsisor kb. 27-szer érné körül az Egyenlítőt. Az 1978-as adatok arról számolnak be, hogy a legtöbb kocsit, 9 millió 415 ezret az Egyesült Államokban gyártották, őket követi Japán 5 millió 747 ezer darabbal. Még 6 ország jelentett 1 millió feletti termelést: az NSZK 3 millió 822 ezerrel, Franciaország 3 millió 13 ezerrel. Olaszország 1 millió 579 ezerrel, Anglia 1 millió 136 ezerrel, a Szovjetunió 1 millió 320 ezerrel és Kanada 1 millió 124 ezerrel. Az előző évhez képest 1978-ban visszaesett a termelés az Egyesült Államokban 35 ezerrel, Kanadában 31 ezerrel, Angliában 90 ezerrel, ugyanakkor az NSZK-ban Franciaországban, Olaszországban, Japánban növekedett a gyártott kocsik száma. Ha tovább nézzük a statisztikát, az egymilliót nem érte el Spanyolország — 971 ezer, utána következnek Brazília — 872 ezer, Ausztrália — 339 ezer, Lengyelország — 347 ezer, Svédország — 272 ezer, Belgium — 264 ezer, Mexikó — 202 ezer, Dél-Afrika — 188 ezer, Csehszlovákia — 180 ezer, az NDK — 169 ezer, Jugoszlávia — 168 ezer és Románra 70 ezer kocsival szerepelt a svájci statisztikai jelentésben. A legkevesebb kocsi, szám szerint 77 Svájcban készült, ami három üzem — Monteverdi,* Sbarro és Pilcar — között oszlik meg. A szocialista országok együttesen több mint 'kétmillió, pontosan 2 millió 254 ezer kocsival szerepeltek a statisztikában, és valamennyi növelte a darabszámot. . A világ kilenc vezető autóipari trösztje az össztermelés 77,5 százalékát állította elő, összesen 24 millió 491 ezer darabot. Első helyen áll a General Motors 7,3 milliós, ezt követi a Ford 4 millió 570 ezres, a Volkswagen 2 milliós, a Chrysler 2 milliós, a Toyota 2,04 milliós, a Nissan 1,7 milliós, a Fiat 1,6 milliós, a R3- nault 1.5 milliós, végül a Peugeot—Citroen egyesülés 1,4 milliós termeléssel. A legtöbb kocsit a General Motors-hoz tartozó Chevrolet állította elő. 2,3 millió darabot, a legkevesebbet a svájci Pilcar, mindössze évi 8 kocsit. . TAMÄS GYÖRGY Lat in-Amer ikában is örvendetesen fejlődik a gépkocsiipar, természetesen főként külföldi licencekkel. A múlt év közepén kezdte meg üzemelését például a Nissan japán autógyár új mexikói üzeme. Évente 8 500 tonna alkatrészt fog gyártani a motorgyárak számára. A bolíviai kormány tavaly úgy döntött, hogy elfogadja a Renault és a Mercedes gépkocsigyárak terveit (a Ford, a Chrysler, a Toyota, a Nissan, a Fiat és a Volvo cég ajánlatait elutasította!, hogy gépkocsigyárat építsenek az országban. A tervek szerint Bolíviában Mercedes tehergépkocsikat, valamint Renault személyautókat és furgonokat gyártanának. ■■HVfiMnsHHBnnmH Egyébként Latin-Amerika gépkocsi-gyártása az 1970. évi 952 ezerről 1975-ben 1 738 000-re növekedett, ebből több mint 1,3 millió személyautó volt. (r?) KIVÁLÓ TELJESÍTMÉNY ■ 1,3 millió kilométert tett meg az egyik kijevi közlekedési vállalat Ikarusz típusú autóbusza generálozás nélkül. A nagyszerű rekordért dr. Szegő, a magyar vállalat kereskedelmi igazgatója az Ikarusz kitüntetését nyújtotta át a szovjet vállalat képviselőinek. A Szovjetunió az Ikarusz gyár legnagyobb megrendelője. A vállalat már 15 éve szoros kapcsolatokat tart fenn az Ukrán SZSZK-val. Ukrajnában jelenleg több mint 5000 Magyarországon gyártott autóbusz közlekedik. A British Leyland autógyár már készíti a jövő évi Mini mudelíjét, amely kissé hnsszabb és szélesebb, mint az eddigi és külsejével a Fiesta és a Gulf „házasítására“ emlékeztet. Az új mudell elsű- kerékmeghajtású, keresztben elhelyezett muturja 0,9—1,5 literes. Gyártásának megkezdésével aznnban nem szüntetik meg az eddigi típusukat sem
