Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-03-11 / 10. szám
ÚJ szú 11 7t. III. 11. 17 A U T Ó $ 0 K\ ^MOTOROSOK Kis lelvétele Helyzetkép Közép- és Kelet-Szlovákiából A CSSZK kormánya 1963-ban hagyta jóvá az úthálózatok fejlesztésének távlati tervét. E tervből kiindulva a közlekedés- ügyi minisztérium később az úthálózatok és autópályák építésének műszaki-gazdasági koncepcióját is kidolgozta. Nos, e tervek értelmében az ezredfordulóig hazánkban 1711 kilométer hosszúságú autópályát kell megépíteni. Lapunkban az autópálya nyugat-szlovákiai szakaszának építésével már többször is foglalkoztunk, ezért most a közép- és keletszlovákiai kerületben folyó munkákról tudósítunk. A Lip- tovsk'p Mikulás—Poprad—Presov—KoSice és a szovjet határig vezető 248 kilométer hosszú autópálya építésével — az SZSZK kormányának 1972-ben hozott 25-ös számú határozata értelmében — a kosicei Magasépítő Vállalatot bízták meg. Mit jelent a 248 kilométeres pályaszakasz megépítése? Nos, amint azt Jozef Sabol mérnöknek, a koSicei Mélyépítő Vállalat osztályvezetőjének tájékoztatásából megtudtuk, vállalatuk történetében ettől nagyobb mélyépítői munkát eddig nem végeztek. Csupán egy kilométer hosszú pályaszakasz megépítéséhez 8—10 hektár mezőgazdasági földterületre van szükség, mindemellett vasúti pályák, más közutak, valamint folyók és völgyek áthidalását is meg kell oldani. A Liptovskf Mikulástól a szovjet határig Vezető 26,5 méter széles autópálya — amelyen a gépkocsik 120 kilométeres óránkénti sebességgel haladhatnak majd — 15 milliárd 280 millió korona beruházást igényel, ami azt jelenti, hogy az égy kilométerre eső átlagos építési költségek — a területtől függően — több mint 35, azaz 65,9 millió koronát tesznek ki (vannak olyan szakaszok is, ahol az autópálya egy kilométerének építése — a sok híd miatt — több, mint száz millió koronába fog kerülni). Hogy a természeti akadályok leküzdése milyen erőfeszítéseket igényel, az azzal is érzékeltethető, hogy 36 millió köbméter földet kell megmozgatni és összesen 39,7 kilométer hosszúságú hidat kell felépíteni. Mindezt pedig az ezredfordulóig. Ezek tehát a tervek, s most már jogos a kérdés: mi valósult meg eddig belőlük, Illetve min dolgoznak jelenleg az építők? Nos, elmondhatjuk, hogy négy év alatt elkészült a Lip- tovsk? Mikulás—Liptovsk? Ján közötti 7,1 kilométer hosszú első pályaszakasz, s a befejezéséhez közeledik a 466 millió korona ráfordítással épülő Lip- tovsky Ján—Liptovsky Hrádok közötti öt kilométeres szakasz építése is. Ezen a pályaszakaszon egyébként műszakilag legigényesebb munkának a podtureni 1035 méter hosszú völgyhíd felépítése számított. A koéicei Mélyépítő Vállalat dolgozói ez év áprilisában hozzálátnak a Liptovsky Hrádok— Hybe közötti 8,5 kilométeres szakasz — két évvel később Dedig a Hybe—Svit közötti 23 km-es szakasz építéséhez. Az építőknek ezen a pályaszakaszon sem lesz könnyű dolguk, hiszen a terv közel kétmilliárd koronát irányoz elő az itteni munkákra. Ha az elvégzett munka eredményeit akarjuk summázni, nem feledkezhetünk meg arról sem, hogy Kelet-Szlovákiában, pontosabban PreSov és Koäice között is megkezdődött az autópálya építése. Itt az első szakaszt a Presov—Licartovce közötti vonal képezi. Ezen a pályaszakaszon 1981 júniusában tervezik a forgalom megnyitását. A Kosice—Presov közti autópálya megnyitása egyébként azért is sürgős feladat, mert a jelenlegi elsőosztályú úton már most gondot okoz a nagy forgalom lebonyolítása. Ez a jövőben pedig nem csökkenni, ellenkezőleg, növekedni fog, hisz az ezredfordulón Pre- Sov 110, Kosice 400 ezer lakosú város lesz. Jozef Sabol mérnök tájékoztatójában kitért az autópálya építésének első éveiben felmerült nehézségek elemzésére is. Amint elmondotta, kezdetben sok gondot okozott a munkaerőhiány és a gépparkjuk sem volt olyan, mint amilyet egy ilyen nagy építkezés megkövetel. Ma viszont ezek a gondok már megszűntek. Kellő meny- nyiségű géppel rendelkeznek, s a munkások is megszokták ezt az igényes munkát. Közülük egyre többen ésszerűsítésekkel járulnak hozzá a sikerekhez. (szaszák) n n A szélvédők mosásáról I. De jó is, ha korszerű a kocsi berendezése és felszerelése. Nagyszerű a teljesen automatizált sebességváltó, a zárt, fagybiztos hűtővíz- rendszer, az eltolható tető, a tranzisztoros gyújtás, a kétkörös fékrendszer. Csodálatos dolgok a fekvőhely- lyé átalakítható ülések és más, a kényelmet szolgáló berendezések. De mit ér mindez, ha esni kezd az eső, és az ablaktörlő nem működik rendesen. Jó látási viszonyok híján a legkorszerűbb berendezés is haszontalan. A jól működő ablaktörlő- és mosóberendezéseknek mérhetetlenül nagy a gyakorlati haszna. E csekélységnek tűnő tárgy hiányos működése az egész autózást — a tranzisztoros gyújtás és az automatikus sebességváltó ellenére — kérdésessé teheti. Ha az ablaktörlő nem működik rendesen, annak legtöbbször az autós az oka. Bizonyára helytelenül csinált valamit, elmulasztott valami fontos dolgot, és ezzel tönkretette az ablaktörlőt. Szinte elképesztő, hogy az autósok mi mindent művelnek éppen fordítva a törlővel, a kocsinak ezzel a „jelentéktelen“ alkatrészével! Milyen bosszantó módon nehezítjük meg életünket ennek a „jelentéktelen“ dolognak a hibás kezelésével. Hadd adjunk ezért néhány jótanácsot a szélvédő mosásával és törlésével kapcsolatban: Első tanács: soha nem szabad bekapcsolni a törlőt, ha száraz az üveg. Ha a száraz üvegen az ablaktörlő tízszer ide-oda jár, utána el is dobhatjuk, hiszen az éles porszemcsék olyan apró csorbákat „esztergálnak“ a gumiba, amelyek a törlőhatást teljesen semmivé teszik. Az ablaktörlő gumik sebezhetőségének, érzékenységének oka az alábbi: a „törlőajak“, gumilapok legszélső része — csak mintegy 1—1,5 század milliméter szélességben fekszik rá az ablak üvegére. Tehát csupán 1 század millimé- ternyi az a törlőajak, amely az üvegen legyezőszerű mozgást végezve a szennyeződéseket eltakarítja. Ezért tud tiszta munkát végezni, karcolás- és csíkmentesen törölni. (Hasonlatképpen: ha a háza elől a havat el akarja tolni, akkor vékony nyelű tolót, nem pedig — mondjuk — ládát fog használni ehhez.) MOLNÁR OTTO (Folytatjuk) EZT IS JÓ TUDNI.. Vannak olyan autósok is — s ezt gyakran tapasztaljuk —, akik bizonyos dolgokat elhanyagolnak, mert látszólag „kicsiségnek“ tűnnek, holott a közúti közlekedés szempontjából rendkívül fontosak. Elég sok autós például annyi fáradságot sem vesz, hogy átlapozza a gépkocsihoz adott kezelési és karbantartási utasításokat. Úgy vélik — a motori- zálás gyors terjedése következtében —, hogy az autóról már mindent tudnak, s fölöslegesnek tartják a kezelést ismertető könyvben foglaltakat. Hogy mennyire tévednek, kiderül — sokszor már elég későn — a jármű forgalomban tartása során. íme néhány „apróság“: sokan csodálkoznak azon — már 5—6 ezer kilométer lefutása után —, hogy a gumiabroncsok úgymond „érthetetlenül“ gyorsan, sőt egyenlőtlenül kopnak, illetőleg, hogy a kocsi nem „ül“ jól az úttesten, útkanyarban. Ugyanakkor a gumiabroncs sűrítettségének rendszeres ellenőrzését elhanyagolják, alulsűrített abroncsokkal közlekednek. Pedig a kezelési utasítás feltünteti a sűrítési értékeket, amelyek megtartása esetén elkerülhető az abroncsok retídellenes kopása. Az előírásnak megfelelően sűrített abroncs jobban tapad az úttesthez, ennek következtében biztonságosabb is. És az sem mellékes, hogy a gyorsan koptatott abroncsokat korábban — lefutási idejük előtt — újra kell cserélni, ami nem olcsó. Lényegében ugyanez vonatkozik a motor olajszintjének ellenőrzésére — az olajszint befolyásolja a motor üzemelését — és a szélvédő törlőberendezésének karbantartására is, amelynek rossz műszaki állapota a közlekedés szempontjából hasonlóképpen veszélyes, mint ahogy a felületesen karbantartott, vagy rosszul beállított fényszóró is veszélyezteti nemcsak i saját, hanem a közúti közlekedés többi résztvevőjének a biztonságát is. Több autósnál megfigyelhető rossz szokások: például az, hogy jobb kezüket állandóan a sebességváltó karon tartják. Közben eszükbe sem jut, hogy ez a sebességváltó szinkronizációjának árt. Éppen ilyen rossz szokás, amikor a járművezető menet közben is a tengelykapcsoló pedálján tartja a bal lábát. Ez a tengelykapcsoló gyorsabb kopásához vezet, ami egy járművezetőnek sem lehet érdeke. Említést érdemel a fékfolyadék is. Akadnak autósok, akik megfeledkeznek egyrészt a fékfolyadék szintjének ellenőrzéséről, utántöltéséről, másrészt — és főleg — a folyadék elöregedéséről, öt, sőt több évig rá sem gondolnak, holott a fékfolyadék — tekintettel vízlekötő tulajdonságára — cseréje általában két év után esedékes. A fékekről pedig nem „illik“ megfeledkezni, hisz köztudott, hogy ha a fékrendszer felmondja a szolgálatot, a gépkocsi nem uralható — más szóval a baleset (ki tudja hogyan végződhet) gyakorlatilag elkerülhetetlen. Végül pedig még egy „szépséghibára“ hívjuk fel autósaink figyelmét. Úgy tűnik, mintha az utóbbi időben „divattá“ vált volna a piszkos kocsival való közlekedés. Nem beszélve arról hogy a szinte felismerhetetlenségig piszkos kocsi egyáltalán nem válik a tulajdonos dicséretére, e szépséghibának vannak további szempontjai is: az ide vonatkozó rendelkezések értelmében a jármű üzemben tartójának járművét megfelelő külső állapotban kell tartania. Vonatkozik ez fő-ként a fényszórókra, a féklámpákra, az irányjelző lámpákra és nem utolsósorban a rendszámtáblára. A megfelelő állapot a lámpák esetében a tisztán tartást, a rendszámtábla esetében pedig az olvashatóságot jelenti. Ezen túlmenően pedig helyénvaló az a megjegyzés is, hogy aki rendszeresen mossa, konzerválja járművét, egyben meghosszabbítja a karosszéria élettartamát is. (kis) A Citroen francia autógyár decemberben bemutatta az ismert 2 CV típusok alvázára épített legújabb Citroen FAF jelzésű kocsikat. A típuscsaládban hat változat készül kéthengeres, 29 LE motorral, amellyel óránként 100 km-es sebesség érhető el i ÁLLÓ AUTÓ FÜTÍÉSE Egy stockholmi cég különleges fűtőkészüléket fejlesztett ki, mínusz 10 C° hőmérsékletű környezetben parkoló gépkocsik — két órán át tartó — energiafelhasználás nélküli fűtésére használható. A szabadalomra is bejelentett és „Accu- heat“-neik nevezett hőtároló teljesen újszerű. Ez a készülék az autó motorjának hőfeleslegét tárolja,' és az első ülések alá helyezett fűtőkészülék által két órán keresztül melegen tartja a kocsi utasterét. Az „Accuheat“ bármilyen típusú gépjárműbe — tehát személygépkocsiba és teherautóba is beépíthető. Beszerelése elsősorban olyan gépjárműbe gazdaságos, amelyet ritkán parkolnak le hosszabb időre. Svéd hivatalos szervek vizsgálati eredményei szerint évente igen sok benzint lehetne megtakarítani azzal, ha a gépjárművekbe beszerelt — hagyományos — benzinüzemű fűtőkészüléket az „Accuheat“- tel helyettesítenék. A gazdaságossági számítások szerint a készülék beszerzési ára nem magas.
