Új Szó - Vasárnap, 1978. július-december (31. évfolyam, 27-52. szám)
1978-11-26 / 48. szám
ÚJ szú 19 78. XI. 26. 17 Reggel hétkor teg) ittas? A következőkben néhány „alkoholos“ téveszmét kísérelünk eloszlatni — az Automobil Revue című tekintélyes svájci szaklap idevonatkozó cikke alapján. Az alkohol csak lassanként tűnik el a szervezetből. Tudományos kutatásokkal bizonyították, hogy az emberi test óránként átlagosan 0,1—0,15 ezrelék véralkoholt „épít le“. Ha az autós egy kiadós ivászat után taxival megy haza, azt helyesen teszi, de ha ezt követően — néhány órai alvás után — kocsijával indul munkába, akkor már rosszul cselekszik. Hiszen számolnia kell ilyenkor azzal, hogy szervezetében még mindig hat az este (éjszaka) elfogyasztott alkohol maradványa; s e „maradék“ által meggyűlhet a törvénnyel a baja, de minden esetre vezetési képességét meglehetősen csökkenti. Amennyiben lefekvéskor például 2,0 ezrelék volt az autós véralkohol szintje, úgy annak leépítése 24 órát igényel. Francia kutatóik összefüggéseket tárták fel a testsúly, a véralkoholszint és annak a szervezetből történő leépülése közöitt. Megállapították, hogy a nehezebb testsúlyú személyek — azonos alkoholmennyiséget feltételezve — könnyebben, gyorsabban „szabadulnak meg' az alkoholtól, mint a kisebb súlyúak; vagyis előbb józanodnak ki, előbb válnak „fitté“. Az említett francia kutatások eredményei ismételten bebizonyították, hogy az elfogyasztott alkohol mennyiségének mekkora a befolyása az autóvezetési képesség csökkentésére; kétszeres adag esetén a véralkoholszint lényegesen lassabban épül le (csökken). Egy konkrét példát: egy 60 ikg-os személynél két 0,7 literes vörös, vagy fehér bor elfogyasztása után kb. 9 órai alvásra van szükség ahhoz, hogy az autós nyugodt* lelkiismerettel a volánhoz üljön. Persze nemcsak az ezrelékszámítás alapján szabad dönteni. Ha egy átmulatott éjszaka után a gépjárművezető teljes autóvezetési képességének visz- szanyerését csak az alkoholmaradvány leépülésének — az előzőekben körvonalazott — ezrelékes számításával kívánja kikalkulálni (ahol testsúlyát, az elfogyasztott alkohol és étel mennyiségét, alkati sajátosságait, kedélyállapotát is figyelembe veszi) úgy a kapott „végeredmény“ még nem lesz megnyugtató, teljes. Ugyanis az alkohol utóhatásaként nemcsak a „másnaposságot“ kell érteni, — amely a volánnál a pszichofizikai teljesítményt csökkenti — hanem az alkoholfogyasztás utóhatásaként jelentkező lappangó alváshiányt (alváskényszert) is. Egy italozással eltöltött éjszakát követő 15—20 óra múlva is reakció- és koncentráló képesség jelentős csökkenését, valamint a kifáradásra való erős hajlamot állapítottak meg a tudósok. Ebben az a legveszélyesebb, hogy az érintett autós teljesítménycsökkenését szinte nem is észleli, sőt egy jóízű, felüdítő alvás után hamis biztonságtudatban ringatja magát. Az „alkoholtartalmú“ éjszaka utóhatásait általában lebecsülik, mert csupán az elfogyasztott alkohol meny- nyiségét veszik figyelembe, de keveset gondolnak az itt röviden vázolt komplex utóhatásokra. A fiatalok sem bírják jobban! A közhiedelemben az él, hogy az ember fiatal korában nyu- godtabban mulatozhat, a fiatalabb szervezet az alkoholt jobban elviseli és másnap sokkal „fittebb“, pihentebb, mint az éltesebb nemzedék tagjai. Téves az a felfogás, hogy a fiatal szervezet az alkohol hatását gyorsabban szünteti meg, mint az idősebb korosztályhoz tartozóknál. Ezt Volkmar Böh- lau professzor tudományos kutatómunkájának eredményei is alátámasztják. A professzor kifejlesztette az úgynevezett „energoteszt“ nevű műszert, s annak segítségével a tudós kutatócsoportja megállapította, hogy a fiatalembereknél az alkoholfogyasztás következtében bekövetkező teljesítménycsökkenés sóikkal erőteljesebb, mint az idősebbeknél. A kísérletsorozatban részt vevő fiatalembereknek 16 órára volt szükségük arra, hogy' eredeti teljesítőiképességüket teljesen visszanyerjék. A kísérletek egy további meglepetéssel is szolgáltak: nőknél az alkoholfogyasztás említett negatív utóhatásai kevésbé jelentkeznek mint a férfiaknál. A reggeli óráikban bekövetkező közúti közlekedési balesetek jelentős része egy végzetesnek nevezhető tévedésre vezethetők vissza: az autós abban a hiiszemben ül a volán mögé, hogy az előző este elfogyasztott alkohol káros hatása rövid ideig tartó alvás után teljesen megszűnik. Alig hihető azonban az, hogy bárki is könyvelést vezetne egy, a késő estébe belenyúló baráti ivászat alkalmából, illetve arról, hogy mennyit fogyasztott, miikor Itta ki az utolsó pohár italt, és így az alkohol „maradvány“ kalkulációit elkészíthesse. Ilyen este — vagy éjszaka — után reggelre csak egy „józan“ tanácsot adhatunk: ne számoljuk az ezrelékeket, hanem hagyjuk otthon a kocsinkat; zúgó fejjel, lappangó alkoholezrelékkel a szervezetben utazni villamoson, autóbuszon, vagy taxin veszélytelenebb, biztosabb, mint saját kocsink volánja mögött. —R— Tehergépkocsik korszerűsítése A Bánovce nad Bebravou-i Tatra Autógyárban nagy figyelmet szentelnek a T—148 típusú tehergépkocsik korszerűsítésének és tökéletesítésének. Az üzem dolgozóinak erőfeszítése jelenleg a műszaki paraméterek fokozására irányul. Az anyagi költségeken évente 640 000 koronát takarítanak meg. Felvételünkön Ján Melczer a teherautó szerelése közben (Felvétel: VI. Andor — CSTK) SZÍNVONALAS verseny Komáromban (Komárno) gazdag hagyományai vannak a motoros sportnak. E Duna menti városban jelenleg is több autómotoklub tevékenykedik. Közülük a Skoda-klub a legeredményesebb, amely két éve a Szlovák Hajógyárban működő Honvédelmi Szövetség üzemi szervezetében fejti ki tevékenységét. A Skoda-klub tagjai az elmúlt év szeptemberében kiválóra vizsgáztak rendezésből. Akkor a Honvédelmi Szövetség Szlovákiai Központi Bizottsága megbízásából rendezték meg a Szlovákiai Bajnokságot motoros-turisztikában. Ugyanez a szerv bízta meg a klubot az autósok területi versenyének megrendezésével. Ezt a versenyt a komáromi hajógyártás 80. és a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 61. évfordulójának jegyében 1978. október 6—7-én szervezte meg a klub a Csehszlovák—Szovjet Baráti Szövetség városi bizottságával és a járási nemzeti bizottsággal karöltve. A területi rallyen alkalma nyílott részt venni a Szlovák Szocialista Köztársaság valamennyi olyan autóversenyzőjének, aki II., illetve III. osztályú minősítéssel rendelkezik. Ezt a lehetőséget 36 szervezett autós használta ki. Ám a gépkocsik formai és műszaki ellenőrzésén csupán' 28 autó esett át sikeresen. Az útvonal hossza 230 kilométer volt. A versenyzők 6 kategóriában versenyeztek. Az útvonal Komárom utcáin és a járás többi városain, községein át vezetett. A rendezők valóban igényes pályát készítettek a versenyzők számára, akiknek helyt kellett állniuk 5 gyorsasági próbán, 7 áthaladó és 9 idő- ellenőrzésen. A versenyzők és a gépek felkészültségét főleg a gyorsasági versenyek és a mezei utak alaposan próbára tették. A verseny abszolút győztese a kassai (Kosice) Béres—Abosi páros lett, VÁZ 2101-es kocsiján. Ez a páros nyerte a komáromi Steiner Gábor hajógyár nagydíját. A további helyezettek is tárgyi jutalomban részesültek. A területi autósverseny nagyszerűen sikerült. A rendező komáromi Skoda-klub több, mint 110 tagú rendezőgárdával magas színvonalon rendezte meg a népszerű versenyt. KOLOZSI ERNŰ KÖZLEKEDJ SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 87. 1. A Közbiztonsági Testület és a Határőrség egyenruhás tagjai, a Közbiztonsági Testület segédrendőrei és a katonai forgalomirányítók a) karfeltartással vagy álljt jelző tárcsával, és korlátozott látási viszonyok között felső félkörben mozgatott piros fényű lámpával adnak jelzést a járművek megállítására; b) mindig csak álljt jelző tárcsával, és korlátozott látási viszonyok között villogó piros fényű lámpával adnak jelzést a járművek megállítására; c) mindig csak felső félkörben mozgatott piros fényű lámpával adnak jelzést a járművek megállítására. 2. Azoknak a személyeknek, akik számára a jármű-megái lítási jogosultság a jelen hirdetmény egyes rendelkezéseiből következik, és a biztonságos közúti közlekedés vagy egyes forgalmi műveletek biztonságának érdekében igénybevett személyeknek a) csak nem korlátozott látási viszonyok között szabad járműveket megállítaniok; b) csak lakott területen belül szabad járműveket megállítaniok, c) csak akkor szabad járműveket megállítaniok, ha ez feltétlenül szükséges. 3. A tájékoztatást adó jelzőtáblák a) a közúti közlekedés résztvevőjének szükséges tájékoztatást adnak, vagy útbaigazítására szolgálnak; b) különleges helyzetre, veszélyre vagy helyi forgalomszabályozásra hívják fel a figyelmet; c) olyan tilalmakat vagy korlátozásokat rendelnek el, amelyeknek a közúti közlekedés résztvevője köteles magát alávetni. 4. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) tehergépkocsival behajtani tilos; ez a tilalom vonatkozik a tehergépkocsi- vagy autóbusz alvázra szerelt speciális gépjárművekre is — nem érvényes azonban a speciális lakókocsik számára; b) csak tehergépkocsival és tehergépkocsi vagy autóbusz alvázra épített speciális gépjárművekkel szabad behajtani; c) motoros járművel — kivéve a személygépkocsikat és a motorkerékpárokat — tilos behajtani. 5. Az itt ábrázolt útburkolati jel jelentése: a) az útpadkára ráhajtani tilos; b) közúton kívüli területre bekanyarodni tilos; c) szegélyvonal; az úttest szélét jelzi és nem vonatkozik rá az áthaladási vagy a rakomány-túlnyú- lási tilalom. 8. Az itt ábrázolt útburkolati jel a) csak olyan gyalogos-átkelőhelyek kijelölésére szolgál, amelyek gyalogosforgalmát különíeges fényjelző készülékkel irányítják; b) kerékpáros-átkelőhely kijelölésére szolgál; c) gyalogos-átkelőhely kijelölésére szolgál. T I ® I •f~l A Mj ♦h <„)© 7. Az ábrázolt útkereszteződésen hányadik lesz az áthaladás sorrendjében a 3-as jelű jármű? a) Első. b) Második. c) Harmadik. Helyes válaszok: *qá ‘39 ‘»S '»f ‘e£ ‘ez ‘ex <r *
