Új Szó - Vasárnap, 1978. július-december (31. évfolyam, 27-52. szám)
1978-10-08 / 41. szám
A „gyilkos” Monza A Forma-1 legutóbbi, Amerikában lebonyolított futamának a világbajnoki cim szempontjából nem volt tétje. Mario Andrettit már két héttel korábban Monzában — annak ellenére.-hogy egyperces büntetéssel sújtották, — világbajnokként ünnepelhették. Ha ugyan akadt valaki, aki kedvét lelte az ünneplésben. Szeptember 10-e ugyanis fekete betűkkel kerül % világbajnokság krónikájába. Megbocsáthatatlan felületesség A monzai pályától az autóversenyzők már évek óta félnek, annyira nem biztonságos és az idén is többen fenyegetőztek, hogy nem rajtolnak, ha a rendezők nem intézkednek kellő mértékben. 1961-ben egy versenyző és 14 néző vésztette életét és a tavalyi világbajnok Niki Lauda elődje, az osztrák Jochen Rindt is itt szenvedett halálos balesetet. A monzai rendezők a legutóbbi esetet lezártnak tekintik, de nem így dr. Armando Spartago milánói államügyész, aki vádat emelt Gianni Restellt starter és Riccardo Patrese versenyző ellen. De mi is történt a monzai pályán három héttel ' ezelőtt? Restelli indította a mezőnyt, annak ellenére, hogy néhány kocsi még mozgásban volt. A monzai pálya ott, ahol a rajtot és a célt helyezték el, aránylag széles, de háromszáz méterrel távolabb egy kanyarba szűkül. A rajt után Patrese jobboldalt tört nagy sebességgel előre, megnyomva egyik ellenfelét, aki Huntba ütközött. Az angol versenyző kocsija keresztbe állt a pályán és egy pillanattal később Peterson Lotusa a védőpalánknak vágódott és azonnal kigyulladt. James Hunt — akit néhány nappal ezelőtt önfeláldozó tettéért kitüntettek — volt az első, aki Peterson kocsijához futott és a lángokkal nem törődve, ' igyekezett a svéd versenyzőt életveszélyes helyzetéből kimenteni. Ez Regazzoni segítségével és a tűzoltók közreműködésével sikerült. Petersont az ugyancsak életveszélyes sérüléseket szenvedett Brambillával együtt rövidesen kórházba szállították. Az első hírek szerint a két versenyző állapota nem volt kritikus. Peterson több rendbeli törést szenvedett, a csaknem hatórás műtétet azonban sikeresnek minősítették. A svéd versenyző állapota hétfőn hirtelen válságosra fordult és csontvelőembólia végzett életével. Niki Lauda az F-l versenyzők szóvivője kertelés nélkül elmarasztalta a rendezőket, bírálta Restelli indítót és a felelőtlenül versenyző Patresét. Ostobának nevezte olasz ellenfelét, aki meggondolatlan tettével nemcsak saját életét tette kockára, hanem versenytársa halálát okozta. Már nem teljesülhet álma Ronnie Peterson egyetlen vágya volt világbajnokságot nyerni. A szerény, hallgatag, minden feltűnést kerülő sportember nem tartozott a szerencsés versenyzők közé. Monzában minden ellene fordult. Szombaton Lotus-79 gépkocsiját motorhiba miatt le kellett állítani és ezért régi Lotus- 78 autójának kormánya mögé ült. így is a második legjobb időt teljesítette. Végül a harmadik sorban kapott rajthelyet. Vasárnap rendbehozták a Lotus-79-et, de a bemelegítő körben a fékek felmondták a szolgálatot és Peterson a védőpalánknak vágódott. A rajtig maradt annyi ideje, hogy ismét átüljön tartalék kocsijába és induljon végzetes útjának. Petersonnal az F-l motorsport egyik legjobb versenyzőjét veszítette el. Eddig 122 nagydíjon vett részt és az idén olyan kitűnő sorozatot ért el, hogy akár a világbajnoki címet is Ronnie Peterson — Monza áldozata (CSTK — feilv.) megszerezhette volna, ha nem úgy szerződik a Lotushoz, hogy csak Andretti mögött végezhet. Peterson e kikötés értelmében csak akkor győzhetett, ha klubtársa valamilyen oknál fogva a verseny feladására kényszerül. Kegyetlen egyezség, de a nyugati autósportban gyakori a könyörtelenség. A Hollandia Nagydíjáért Zandvoort- ban megrendezett verseny után szájról szájra járt a hír: Ronnie a McLa- renhez szerződött, James Hunt helyére, aki Walter Wolf szolgálatába lép, nem kevesebb, mint egymillió dollárért. „Az autóversenyek mind veszélyesebbekké válnak, a legszívesebben visszavonulnék, és csak nagy pénzért vagyok hajlandó testi épségemet, életemet kockára tenni“ — mondotta Hunt. Az olajmágnás Wolf mit tehet egyebet: fizet. Annál is inkább, mivel eddigi „zászlóvivője“, Jody Schechter átpártolt a Ferrarihoz. Peterson előtt tehát megnyílt a lehetőség, hogy Monzában, Watkins Glennben és Montrealban „lerohanja“ Peterson kocsija lángokban. Hunt volt az első, aki segítségére sietett Andrettit. De őt nem ilyen fából faragták. „Nem hiszem — nyilatkozta Lauda —, hogy Ronie képes lenne erre a meggondolatlan cselekedetre. Ennél sokkal korrektebbnek tartom őt.“ Peterson 1973, 1974 és 1976-ban nyert Monzában. Űt itt nem — sajnos már másutt sem — ünnepelhetik a motorsport szerelmesei. De a többiek is utoljára versenyeztek ezen a pályán, mert biztosra vehetjük, hogy Monza „kapuit“ az 1950 óta megrendezett F-l és F-2 világbajnokság jubileumi 300. futama után végleg bezárják. Mindazok örömére, akik az autóversenyzés hívei, de egyúttal szívükön viselik a versenyzők életét. Még mindig sok a baleset Bár az utóbbi években a versenyzők tiltakozására — hiszen saját bőrüket viszik vásárra — az F-l versenypályákat biztonságosabbá tették, még mindig gyakran fordul elő baleset, halálos is, amint a monzai katasztrófa is tanúsítja. Petersonon kívül az olasz Brambilla is súlyos sérüléseket szenvedett, s az orvosok csak két nap eltelte után jelentették ki, hogy túljutott az életveszélyen. A különböző sérüléseket, baleseteket teljesen jdküszöbölni nem lehet és előfordulnak ezek nemcsak a motorsportban, hanem a kevésbé „kemény“ sportokban is. A különböző rendezvények tétje rendkívül nagy és megnövekedett a szurkolók érdeklődése. A színvonal hihetetlenül emelkedett, mindenki igyekszik kivételes képességeit bizonyítani, és nem riad vissza a rengeteg veszélyt magában rejtő kockázatoktól sem. A versenyzők talán nem is hibáz- tathatók, hiszen még az amatőröknél sem babra megy a játék. A profi autóversenyzők pedig kénytelenek fejet hajtani és követni menedzsereik utasításait, akiket a nehéz milliókkal rendelkező és spekuláló „versenyistállók“ tulajdonosai tartanak kezükben. A versenyzők egymást becsülő ellenfelek, akik nagyon ügyelnek arra, hogy a másikban és természetesen saját magukban kárt ne tegyenek. A profi autóversenyzés, sízés, ökölvívás anyagi érdekeket szolgál, s a tőkésországok sportjaiban mindinkább dominál. Sajnos, ez az irányzat terebélyesedik és egyelőre nehezen képzelhető el változás, sőt gyakran tapasztalhatjuk, hogy a közönség kevésbé józan része is „vért akar látni“. Úgy érzik, a belépti áráért csak akkor kaptak ellenszolgáltatást, ha a vesztest eszméletlenül viszik ki a szo- rítőból, ha a sízők sokáig emlékezetes nyaktörő bukásokat produkálnak, s ha az autó- és motorkerékpár-versenyzők a levegőben röpködnek. Monzában is volt erre példa. A baleset után, akik tehették, tartalékkocsijukba ültek, mivel a rendezők hosszabb huzavona után „jobb belátásra“ bírták őket. A második indítás előtti bemelegítés alatt Schechter az egyik kanyarból kirepült és megrongálta a védőpalánkot. Lauda vezetésével Andretti, Reutemann, Hunt és Fittipaldi megtekintette a rongált pa- lánkot és kijelentették, csak a hiba helyrehozása után hajlandók ismét rajtolni. Az idő azonban múlt, a közönségnek úgy látszik nem volt elég az iménti katasztrófa, kifütyülte a versenyzőket, sőt, ha a tűzoltók készülékükkel nem verik őket vissza, akkor betörnek,a pályára. Sajnos, ilyen és ehhez hasonló kihágásokra egyéb rendezvényeken is volt már példa. A versenyzők azonban még ha nem is akarnának, akkor is kénytelenek saját biztonságuk érdekében a sportszerű kereteket betartva, megvívni egymással. Lauda megállapítása jól fedte a valóságot, amikor kijelentette: „Az autóversenyzés értelméről vagy értelmetlenségéről kár lenne beszélni. Mindenki tudja milyen veszélyes, még akkor is, ha éveken át nem történik semmi. Ezt sajnos Monzában is tapasztalhatták.“ Ehhez csupán annyit: Lauda észrevételei nemcsak az F-l autóversenyekre vonatkoznak, és ezt a rendezőknek kellene elsősorban tudatosítaniuk. (kollár) óájszfr Index- 48 097 Kiadja Szlovákia Kommunista Pártja Központi Bizottsága. Szerkeszti a szerkesztő bizottság. Főszerkesztő: Dr. Rabay Zoltán CSc. Helyettes főszerkesztők: Szarka István és Csető János. Szerkesztőség: 893 38 Bratislava, Gorkého 10. Telefon: 309, 312-52. főszerkesztő: 532-20, titkárság: 550-18, sportrovat: 505-29, gazdasági ügyek: 506-39. Távíró: 092308, Pravda — Kiadóvállalat Bratislava. Volgogrodská 8. Nyomja a Pravda, az SZLKP nyomdavállalat — Pravda. 02-es Nyomdaüzeme, Bratislava. PRÓBANYOM AS. Hirdetőiroda: Vajanského nábreíie 15. II. emelet, telefon: 551-83, 544-51. Az Új Szó előfizetési díja havonta — a vasárnapi szómmaí együtt — 14,70 korona. Az Üj Szó vasárnapi számának külön előfizetése negyedévenként 13.— korona. Terjeszti a Postai Hírlapszolgálat. Előfizetéseket elfogad minden postai kézbesítő. Külföldi megrendelések PNS — Üstredná expedíció tloce, Gottwaldovo námestie 48/VII. A SUTI regisztrációs száma: 5/2. ' >
