Új Szó - Vasárnap, 1978. január-június (31. évfolyam, 1-26. szám)
1978-01-22 / 4. szám
N' IIII Alt i I III Több szintes útkereszteződés aluljáróval Több ezer köbméter földet kellett megmozgatni... 1978. í. 22. Tejbár épülete. A néhány évvel ezelőtt még nagy forgalmú vaskereskedést és a körülötte álló házakat, keskeny sikátorokat is mintha a föld nyelte volna el. Mi tagadás, a környező városnegyedek lakói életmódját is módosította az építkezés. Az egykori épületek lakói — többnyire ős-bratisla- vaiak — talán nosztalgiával gondolnak vissza arra a házra, arra az utcára, amelyben . születtek, amelyben évtizedekig éltek, amelyet a város tésével, majd a Radlinsk? utcán és az Obchodná utcán áthaladva vezetnek be a városközpontba. A Béke téren folyik ma Bratislava legfontosabb közlekedési építkezése. A „start“ időpontja: 1974 decembere. A teljés átépítésre évekig készült a város, a tervezők, a mérnökök kollektívája. Az igazsághoz tartozik, hogy az első évben nem sokat haladtak előre az építők. A környékbeli épületek szanálása elhúzódott, mert a lakókat nem a terveknek megfelelően költöztették ki. Kétségtelen, hogy a beruházó volt ebben á ludas. A Smeral utcában három esztendeig nem tudtak mozdulni az építők, ennyit késett az egyetem természettudományi, kara épületének a kiürítése. Nyilvánvaló, hogy a Doprastav vállalat — a fő kivitelező — teljesítményét ez kedvezőtlenül befolyásolta. Hivatkozhattak volna az épitők objektív nehézségekre, bizonyítani is tudták volna, hogy a lemaradást nem ők idézték elő. Ehelyett munkához láttak, és elhatározták, behozzák a késést. Oj építési koncepciót dolgoztak ki, és a munkaszervezést is a megváltozott körülményekhez idomították, s így gyors fordulat következett be a fontos építkezésen. Az a legörvende- tesebb, hogy a helyzet javulását nemcsak intenzívebb munkával, rendkívüli műszakok bevezetésével érték el, hanem elsősorban ötletek, korszerűbb műszaki eljárások alkalmazásával. Az építők például megkezdték a Hydrostav vállalat egyik műszaki újdonságának, az előregyártott mély- építészeti építőelemnek az alkalmazását. Ez nemcsak technikai szempontból bizonyult előnyösnek, hanem a határidők teljesítése szempontjából is. Az előregyártott építőelemek alkalmazásának köszönhetően jelentős lemaradást „faraghattak“ le számlájukról az építők. Egy év sem telt el a lemaradás megszüntetésére irányuló határozat megfogalmazása után, és az építők jelentették: összhangba kerültünk az ütemtervvel, felszámoltuk a lemaradást. Eredetileg úgy tervezték, hogy az építkezés területén teljesen lezárják a villamosforgalmat. Persze, a forgat lom elterelése még bonyolultabbá tette volna a város közlekedését, és jelentős kiadással is járt volna. Néhány kiváló mérnök és technikus végül kidolgozta a két váltóval ellátott pótvágány felépítésének tervét, amely — naponta meggyőződhetünk erről — nagyon jól bevált a gyakorlatban is. Rengeteg kellemetlenségtől kímélték meg így a város lakosságát és jelentős kiadásoktól az ország kasszáját. Mi a helyzet ma, és hogyan alakul a legközelebbi hónapokban? Javában folyik az aluljáró négy bejáratának az építése. A Posta utcai lesz ezek közül a legnagyobb befogadóképességű és a legszélesebb (12 m). Noha számos nehézséget kell leküzdeniük az építőknek, az aluljáró „főterének“ kialakítása is jó ütemben halad. A gépkocsival közlekedők helyzetén is nemsokára segít az aluljáró. Ügy tervezik az építők, hogy májusban megnyitják az autók előtt a kb. 100 méter hosszú aluljárót, és így összekötik az Óvárosi (Staromestská) utcát a Vám utcával. Az új hídon áthaladó kocsik útvonala így egyszerűbbé válik, és csökken a városközpont autóforgalma. Néhány évtizeden belül (valószínű, hogy már az ezredforduló előtt) félmilliós lélekszámú várossá fejlődik a Duna-parti metropolis. A lakosság számánál is gyorsabb ütemben növekszik a járművek száma, így okos és előrelátó közlekedésfejlesztési programra van szükség Bratislavá- ban is. A program megvalósításához szocialista államunk hatalmas összegekkel járul hozzá, és ezeket az eszközöket — mivel kiváló mérnökeink, technikusaink és építőipari dolgozóink vannak — okosan használjuk fel Bratislava gyarapítására. Nem is olyan hosszú idő múlva elkészül a jelentős műszaki alkotás, a kőfaragók az utolsó márványlapot is a helyére illesztik az aluljáróban, és mindannyiunk örömére új közlekedési csomóponttal gazdagszik a Szlovák Szocialista Köztársaság fővárosa. LUDOVlT ZÄRECKY A készülő aluljáró felett pótvágányon közlekednek a villamosok (Gyökeres György felvételei) Sok régi épületet — köztük lakóházat — kellett lebontani 1 az útkereszteződés építése megkezdése előtt Áz építkezésen télen sem szünetel a munka ko rszerűsítése érdekében le kellett bontani. Akárhogy nézzük Is a dolgot, nem lehetett már tovább halogatni az útkereszteződés építését. Jó néhány esztendeje áll. már a pompás híd a Dunán. Méltó színvonalon való hasznosítása megköveteli az egész közlekedési rendszer korszerűsítését. Miről tájékoztatnak bennünket á - Béke tér átépítésének műszaki tervei? Egyebek között arról, hogy a 4300 négyzetméter alapterületű aluljáró megkönnyíti • majd a • gyalogosok helyzetét. Ez az aluljáró háromszor nagyobb, mint a Központi Vásártér környékén ■ épített hasonló alkotás. Korszerű mozgólépcsők szállítják majd a járókelőket, és az aluljáróban — ez sem utolsó rendű szempont. — tucatnyi bolt kap helyet. Sebességcsökkentés nélkül haladhatnak át a gépkocsik a Béke téren, mert több szintes lesz az útkereszteződés. A villamosforgalmat a rendezéssel teljesen kirekesztik ebből a városrészből, a Főpályaudvartól kiinduló sínek a Dimitrov téren, a Ste- fanovié utca és a Gottwald tér érinA Bratislava! Főpályaudvarra érkező vidéki ember — különösen ha évekig nem járt Szlovákia fővárosában — a városközpont felé haladva meghökkenve tapasztalja, hogy teljesen megváltozott a Szárazvám környéke. A Stefánka kávéháznál rálép a fékre a 'villamosvezető, s a jármű ■ a lehető legkisebb sebességgel siklik ' a pótvágányra, amely töhb emeletnyi mélység fölött vezet. A mélyben betonozók' és ácsok, útépítők és szivattyúkezelők, mérnökök és darukezelők serénykednek. Épül a Béke tér, Bratislava legnagyobb és legfontosabb útkereszteződése, amely alapvetően megváltoztatja majd az egész város közlekedési 'rendjét. A szép (egyelőre-épülőfélben levő, még csak tervrajzokon és maketteken létező) mérnöki alkotás eredményeként lényegesen meggyor- . sül a városon átvezető gépkocsik útja. Egyszerűbbé, áttekinthetőbbé válik az' egész közlekedés. A hosszabb távoliét után Bratisla- vába' érkező az építők nyüzsgésén kívül azt is észreveszi, hogy kertjével együtt eltűnt az egykor oly népszerű Hron vendéglő, á Kispipa és a
