Új Szó - Vasárnap, 1977. július-december (30. évfolyam, 27-52. szám)
1977-12-18 / 51. szám
XII. 18. 17 / X | AUTÓSOK MOTOROSOK LENGYEL TANULSÁGOK Már egy évtizede folyik a Lengyel Népköztársaság városaiban és falvaiban a „Stop! Gyermek az úttesten“ elnevezésű akció, amelybe a közlekedésbiztonsági szervek nemcsak a tanítókat és a szülőket vonták be, hanem mindazokat, akik munkájukkal hozzá tudnak járulni a közlekedési balesetek számának csökkentéséhez. Ebből a nagyméretű nevelő és megelőző jellegű munkából például az egészségügyi dolgozók és az újságírók is kiveszik részüket. Az előbbiek egyéni ráhatással vagy előadással, az utóbbiak az újságok, folyóiratok, a rádió és a televízió révén igyekeznek befolyásolni a helyzetet, amely távolról sem rózsás. Az évről évre ismétlődő közlekedésnevelési akciót kiértékelve megállapították, hogy pl. 1975-ben minden tizenhatezredik gyermek közlekedési baleset áldozata lett s minden ezerötszázadik ilyen balesetnél sérült meg. A lengyel összlakosság 24 százalékát teszik ki a 14 éven aluli gyermekek. Közúti balesetekben a gyermekek részaránya 11 százalék, ebből 8,9 százalék a halálos áldozat. Igen tanulságos észrevétel, hogy a halálra gázolt vagy sérült gyermekek számának 41 százalékát városi utcákon érte baleset. Ezek a gyermekek, köztük Igen sok óvodás korú, felnőttek felügyelete nélkül közlekedtek. A baleseti statisztika elemzése arra szolgál, hogy a nevelést hatékonyabbá tegyék. Lengyelországban is a közlekedési park mutatkozik az egyik legeredményesebb nevelőeszköznek. E gyakorlópályák száma évről évre növekszik. Ügy mint hazánkban, északi szomszédainknál is nagy súlyt helyeznek a kerékpározó gyermekek közlekedésbiztonsági felkészültségére, s kiadták számukra az „Ifjú kerékpáros kódexét“. A lakosság legszélesebb rétegeit olyan irányban igyekszenek befolyásolni, hogy különösen az iskolaköteles kornál fiatalabb gyermekeket rövid időre se hagyják szüleik vagy nevelőik felügyelet nélkül. Szükségesnek tartják azonban, hogy az iskolásokat se hagyják szabad idejükben felügyelet nélkül, s a forgalmas úttesttől távol eső helyen legyen számukra biztosítva sportpálya vagy játszótér. Ugyanis a gyermekbalesetek előfordulási helyének „földrajza“ kimutatta, hogy a nemzetközi útvonalaknál és országúinknál sokkal több fordul elő a helyi utakon. A poznani vajdaságban a közlekedési rendőrség a fenti képünkön látható színes figyelmeztető lapot küldik azoknak a szülőknek, akiknek gyermekeit veszélyes szabálytalanságon érik. A közlekedési szakemberek a pedagógusokkal karöltve nagyarányú munkálatokba fogtak. Kidolgozzák a gyermekek iskolába vivő útjának biztonságos módozatait. Ahol lehet, autóbusz szállítja a tanulókat iskolájukig, mint lenti képünk mutatja. A gyalog közlekedő iskolások érdekében javaslatokat tesznek járdák létesítésére, korlátok és jelzések felállítására, átkelőhelyek biztosítására vagy egyéb olyan intézkedések megtételére, amelyek csökkenthetik a balesetveszélyt. —nt— Wmm Az ötvenezredik TATRA A koprivnicei Tatra autógyár dolgozói vállalati kötelezettségvállalásuknak megfelelően teljesítik a Szovjetunióba irányuló tehergépkocsi-szállítást. Az üzemben gyártás közben végzik — a KGST együttműködésével — a nagy kiterjedésű korszerűsítési munkákat. A Szov jetunióba irányuló export- szállítmányban lesz 300 da rab Tatra 148 sl Artik típusú nehéz tehergépkocsi. Ezek szélsőséges szibériai időjárásviszonyok között is helytállnak. Jobb oldali képünkön: Jirík Kretek szerelés közben. A lenti képen: elkészült az ötvenezredik Tatra 148-as tehergépkocsi. (Felvétel: CSTK) ■ A biztonsági öv használatát az NDK-ban is kötelezővé teszik. Csak olyan autó adható el az országban, amelynek első üléseihez biztonsági övét szerelnek. Az öv használata 1980. január 1-től lesz általánosan kötelező. ■ A kopott gumiabroncsok miatt évente csaknem 30 millió durrdefekt történik a világon, — ezt bizonyítja egy nemzetközi felmérés. A jelentés másik szomorú statisztikai adata: a kopott gumiabroncsok okozta defektek 25 százaléka súlyos balesetet okoz. ■ Az egyik legfontosabb és megoldásra váró probléma Varsóban — az autómosó. A jelenleg meglevők képtelenek kielégíteni a kocsitulajdonosok igényeit, míg más oldalról, a személygépkocsi-ipar lendületes fejlődése következtében a helyzet ezen a téren napról napra rosszabb. A városi igazgatósági szervek ezért határozatot hoztak, melynek értelmében az elkövetkező hónapok során minden egyes lakótelepen autómosókat kell létesíteni. A döntés megvalósítása a házkezelőségekre vár, azokat kötelezték, hogy jelöljék ki a helyet, és teremtsék meg a körülményeket az autók tisztításához. A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 38. 1. A traktor teherpótkocsijának rakfelületén a) 15 éven aluli személyeket szállítani nem szabad; bj 15 éven aluli személyeket csak 18 éven felüli személy .kíséretében szabad; cl 15 éven aluli személyeket csak 21 éven felüli személy kíséretében szabad. 2. A traktor teherpótkocsijának rakfelületén szállított személyek a) kötelesek minden esetben a pótkocsi rakfelületéhez rögzített üléseken ülni; a pótkocsi padlóján nem szabad ülnlök; b) kötelesek minden esetben a pótkocsi padlóján ülni, és a pótkocsit kifeszített ponyvával kell ellátni; c) kötelesek a pótkocsi rakfelületéhez rögzített üléseken ülni, emellett a pótkocsi oldalfalának megfelelő magasnak kell lennie, hogy a személyek haladás közben ki ne eshessenek, vagy a pótkocsi padlóján kell ülniök. 3. A traktor személyszállítást lebonyolító teherpótkocsijának nem szabad meghaladnia a) a 20 km-es óránkénti sebességet; bj a 25 km-es óránkénti sebességiét; c) a 30 km-es óránkénti sebességet. 4. A járművön a rakományt úgy kell elhelyezni és rögzíteni, a) hogy elől vagy hátul több mint 1 méterrel ne nyúljon túl; b) hogy a helyzetjelző lámpák külső szélétől számítva több mint 40 cm-rel ne nyúljon túl; c) hogy a közúti közlekedés biztonságát és folyamatosságát ne veszélyeztesse, az úttestet ne szennyezze vagy ne rongálja, ne keltsen mértéken felüli zajt és ne szeny- nyezze a levegőt. 5. Az 5001 kg-tól 7000 kg-ig hasznos terhelésű tehergépkocsi rakfelületén legfeljebb a) 20 személyt szabad szállítani; b) 30 személyt szabad szállítani; ej 40 személyt szabad szállítani. 6. A 7001 kg-tól nagyobb hasznos terhelésű tehergépkocsi rakfelületén legfeljebb a) 20 személyt szabad szállítani; bj 30 személyt szabad szállítani; ej 40 személyt szabad szállítani; 7. A motorkerékpárok és robogók kötelező minimális felszerelésébe tartozik: a) kréta és mérőszalag a. közúti baleset nyomainak és a jármű helyzetének kijelölésére; b) hordozható elakadást jelző háromszög vagy ezzel egyenlő értékű más berendezés; c) elsősegélynyújtó felszerelés táskában (dobozban). 8. A járművet ki kell vonni a forgalomból a hiba eltávolításáig, a) ha a fákhatás nem éri el az előírt értéket; b) ha az üzemi fék hatása nem éri el az előírt értéket és a biztonsági fék hatása több mint 20 százalékkal kisebb az előírt értéknél; c) ha a biztonsági fék hatása nem éri el az előírt értéket és az üzemi fék hatása több mint 20 százalékkal kisebb az előírt értéknél. 9. A terelőkúpok (fehér- piros csíkokkal) — amelyek a hosszirányú folytonos vonal helyett ideiglenesen jelölik ki azokat a forgalmi sávokat vagy területeket, amelyekre tilos ráhajtani — jelentése a) azonos a „Hosszirányú folytonos vonal“ útburkolati jellel akkor is, ha a kúpokat a „Hosszirányú szaggatott vonal“ útburkolati jelen vagy önállóan helyezik el; b) minden esetben csak a „Hosszirányú szaggatott vonal“ útburkolati jellel azonos; c) csak akkor azonos a „Hosszirányú folytonos vonal“ útburkolati jellel, ha ilyen vonalon helyezik el. 10. Az ábrázolt útkereszteződésen utolsóként halad át: a) az 1-es jelű jármű; b) az 5-ös jelű villamos; ej a 2-es jelű jármű. Helyes válaszok: =>01 ‘b6 ‘eg ‘oi ‘og ‘qs ‘op q£ oz ‘qi
