Új Szó - Vasárnap, 1977. július-december (30. évfolyam, 27-52. szám)
1977-07-10 / 28. szám
VII. 10. 17 Régi épületben — korszerűen I.esz még ebből autó? Harc a korrózió ellen Kimondom kereken: nagyon meglepett, hogy csupán fiatalembereket találtam Kosice város egyik autójavítómühelyében. A Jesensky utca 4 szám alatt, a KOVOSLUZBA régi épületében levő szervizében — a szakmunkástanulókon kívül — ötvennégy emt>3r dolgozik. Nem csinos, nem is korszerű helyiségekről van szó, de amit ezekben csinálnak, az említést érdemel. Az udvaron egy munkaköpenyes fiatalemberbe ütköztem, aki utasításokat adott, hová vigyék a „friss bukfenc“ után behozott gépkocsit. Kohút Tibor, ez örökmozgó munkaszervező útbaigazít: — Amott van a bejárat — mutat jobbra, s alig indulok a jelzett irányba, utánam szól, hogy Mokrán elvtárs — a vezető — éppen most jött ki az udvarra. Miután bemutatkozunk egymásnak, nem állom meg szó nélkül: — Az üzemvezető is fiatal1 — Egész munkaközösségünk fiatalokból áll, — tájékoztat Ma rián Mokrán elvtárs. — Az átlagéletkor alig van harminc éven felül. A beszélgetést az irodájában, tájékozódással folytatjuk. A fiatal üzemvezető elmondja, hogy nem a legkorszerűbb munka- feltételek mellett, de mégis korszerű eszközökkel, fiatalos lendülettel végzik a iavításokat. Fiatal emberekhez méltó kezdeményezéssel igyekeznek kielégíteni a gépkocsitulajdonosok igényeit. Vékony iratcsomót rak elém. — Üzemünk három ifjúsági szocialista munkabrigádja — Július VaSko, Jozef Adamy és Gróf Péter vezetésével — szintén be kapcsolódott a NOSZF 60. évfordulója tiszteletére, a Keletszlovákiai Vasműből indított és országos méretűvé vált „Kilenc konkrét cselekedet“ elnevezésű ifjúsági versenymozgalomba. Egyik konkrét vállalásunk már kézzellogható. Menjünk, nézzük meg .. . Az üzemvezető irodájától néhány méterre levő műhelyben ta láljuk a saját tervek alapján önsegéllyel vontatókocsivá alakított BARKAS-t. — Nagy szükségünk van egy ilyen vontatókocsira — jegyzi meg az üzemvezető. — Ezen könnyen beszállíthatok a meghibásodott gépkocsik. Belátható időn belül nem tudtuk volna neszerezni, ezért választottuk ezt az egyébként gazdaságosabb megoldást. Tőlünk jobbra egy S1MCA 1300-as roncsa kelti fel figyelmünket. Peter Baran, az ifjúsági brigád egyik érdemes tagja kalapálgatja az „összegyűrt“ karosszériát. — Lesz még ebből autó? — kérdezem. — Természetesen, — hangzik Mokráft elvtárs magabiztos válasza. — Ezen az univerzális, kiegyensúlyozó asztalon, korszerű eljárással, szépen rendbe lehet hozni és átlagosan közel tizenöt ezer koronával kevesebbe kerti! a regenerált karosszéria, mint egy új. A felújított gépkocsiszekrényen meg lehet akadályozni a további rozsdásodást. Ezt egyébként az udvaron végezzük. Egy magasba emelt, szürke Fiat 1500p kocsi „élvezi“ a koz metikai eljárás örömeit. Milan Gabco hosszú kesztyűkkel védett kezében szórópisztolyt tart. A kocsi, alvázával már elkészült, most az ajtók mögötti hajlatok és üregek konzerválását végzi. — Újabban a hazai gyártmányú „RESISTlN“-t használjuk az eddig importált „TECTYL“ helyett — tájékoztat Mokráú elvtárs. — A kocsit ez megvédi a korróziótól, illetve megállítja a rozsdásodást. A konzerválás három évig védi a kocsit. A korszerű olasz gépekkel felszerelt lakkégetőbe nem tudtunk bemenni, mert éppen üzemelt. . I kulik/ Készül a vontatókocsi Űj autópálya építést A Magyar Népköztársaságban a Betonátépítő Vállalat dolgozói megkezdték a Budapest— Tatabánya közötti áj M l es autópálya építését; nagy teljesítményű szovjet és magyar munkagépekből álló gépláncok kai láttak hozzá Tatabánya határában a földmunkákhoz. Az útépítők Budapest irányába ha ladva a Fehér megyei Öbarok térségéig csaknem 20 kilométer hosszá autópályát alakítanak ki 1980-ig, teljesen áj nyomvonalon. A kétszer két nyomvonalá autópálya koronaszélessége 28 méter lesz. Ezen belül egy-egy forgalmi sávot 3,75 méter, az elválasztó zöldsávot négy mé tér szélességűre alakítják ki. Az űj autópálya Tatabánya és Öbarok között minden települést elkerül. A Hídépítő Vállalat dolgozói a 20 kilométeres szakaszon 27 hidat alakítanak ki. A 20 kilométeres pálya és a hidak együttes beruházási költsége 1,8 milliárd forint. Milliomos Bakus István már huszonnyolc éve dolgozik a Csehszlovák Gépkocsiközlekedési Vállalat szenei (Senecj üzemében. Példás, szorgalmas és odaadó munkájáért sok kitüntetést ka pott, s elnyerte a vállalat példás dolgozója címet is. Május 25-én felsorakozott a milliomosokhoz — egymillió kilométert vezetett közúti bale set nélkül. Ebből az alkalomból a turefii iskolások kis műsorral és virágcsokorral köszön tették Pista bácsit. Szőcs Sán dór iskolaigazgató a helyi pártszervezet, a hnb alelnök nője és titkárnője a falu nevében mondtak őszinte köszöne tét a biztonságos vezetésért. További balesetmentes kilo métereket... MADARÁSZ ILDIKÓ Motortörténelem faneéek mérnök nevét or száyszerte, sőt a határokon tál is jól ismerték. Az akkori Zbro jovka gyár termékeit ő jegyez te, majd kivált a cégtől, és Prága Nusle kerületében önállósította magát: motorkerék párokat akart gyártani. Megvá súrolta a német Wanderer gyártási jogát, s így született meg az azóta is neves fAne bek—WAnderer (JAWAj márkanév. Néhány évvel később, 1937 ben elkészült az első, saját szerkesztésű 350 kem-es ohv motorja. A zárt szerkezetű, sajtolt le mezvázba épített, léghűtéses motor furatlökete 70X90 (!) mm, teljesítménye 13 LE14500 fordulaton, lábkapcsolásos se bességváltója 4 fokozatú, gyúj tusa akkuról, a benzintartály ban HO liter) kapott helyei az 1,3 literes olajtartály, a mo tor kenését egy szabályozható olajszivattyá látta el; a jármű önsúlya 136 kg (üresen), végsebessége 120 km/ó. A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 15. 1. A járművezetőknek nem szabad előznie, a) ha nincs olyan távolságra szabad kilátása, hogy — tekintettel a saját és a megelőzendő jármű közötti sebességkülönbségre — ne veszélyeztesse s ne korlá tozza a szembenjövő járművek vezetőit, sem a közúti közlekedés többi résztvevőit; b) ha nincs olyan távolságra szabad kilátása, hogy — tekintettel a saját és a megelőzendő jármű közötti sebességkülönbségre — ne veszélyeztesse a szembejövő járművek vezetőit, és ne veszélyeztesse s ne korlátozza a közúti közlekedés többi résztvevőit; t) ha nincs olyan távolságra szabad kilátása, hogy — tekintettel a saját és a megelőzendő jármű közötti sebesség különbsége — ne veszélyeztesse s ne korlátozza a szembejövő jármüvek vezetőit, és ne veszélyeztesse a közúti közlekedés többi résztvevőit. 2. Vasúti átjárón és közvetlenül előtte a) a járművezetőnek nem szabad előznie; ez a tilalom nem vonatkozik a motor nélküli és az egynyomon haladó járművek- előzésére; b) a járművezetőnek nem szabad előznie; c) a járművezetőnek nem szabad előznie; az a tilalom nem érvényes, ha a vasúti átjáróban lassan villogó fehér fény világít. 3. A járművezető a haladási sebességet köteles a) főként képességeinek, a jármű és a rakomány tulajdonságainak, az időjárási viszonyoknak és egyéb előrelátható körülményeknek megfelelően megválasztani; b) főként képességeinek megfelelően megválasztani; a jármű és a rakomány tulajdonságainak és az időjárási viszonyoknak megfelelően csak korlátozott látási viszonyok között köteles a haladási sebességet megvá lasztani; c) főként képességeinek, a jármű és a rakomány tulajdonságainak és az időjárási viszonyoknak megfelelően megválasztani; egyéb előrelátható körülményeknek megfelelően csak lakott területen belül köteles a haladási sebességet megválasztani. 4. A járműre felszerelt ködfényszóróknak al csak sárga fényt'szabad kibocsátaniok; h) fehér vagy sárga fényt kell kibocsátaniok; ej csak fehér fényt szabad kibocsátaniok. 5. A hátrameneti lámpa átvilágított felületének felső széle a) az úttest szintjétől 1,2 méternél távolabb, és alsó széle az úttest szintjéhez 250 milliméternél közelebb nem lehet a jármű terheletlen állapotában; b) az úttest szintjétől 1,2 méternél távolabb, és alsó széle az úttest szintjéhez 250 milliméternél közelebb nem lehet a jármű terhelt állapotában; ej az úttest szintjétől 1 méternél távolabb, és alsó széle az úttest szintjéhez 400 milliméternél közelebb nem lehet a jármű terheletlen állapotában. 6. Az itt ábrázolt (táblával kiegészített) jelzőtábla jelentése: a) motoros járművek kölcsönös előzése tilos — csak motorkerékpárral szabad traktort előzni; b) motoros és motor nélküli járművek — kivéve a traktorokat, amelyeket előzni szabad — kölcsönös előzése tilos; c) oldalkocsi nélküli motorkerékpáron és traktoron kívül más motoros járművet előz ni tilos. Predchódzat' traktory povolené 7. Az ábrázolt útkereszteződésen a járművek a következő sorrendben haladnak át: a) elsőként a 2-es, másodikként a 3-as, harmadikként az 1-es jelű jármű; b) elsőként a 3-as, másodikként a 2-es, harmadikként az 1-es jelű jármű; ej elsőként a 2-es, másodikként az 1-es, harmadikként a 3-as jelű jármű. Helyes válaszok: -az ‘ag eg ‘qp ‘ec ‘qz ‘ax (Foto: J. Onofrej) Kezdeményező fiatalok
