Új Szó - Vasárnap, 1977. július-december (30. évfolyam, 27-52. szám)
1977-09-11 / 37. szám
GYERMEKEINK ÉRDEKÉBEN A heténél fChotínj óvoda kollektívája elhatározta, hogy közlekedési parkot létesít a kicsinyeknek, méqpedia nem is akármilyet. Olyat, amilyen még nincs a komáromi járás egyik óvodájának sem. Hogy ennek milyen nagy fontossága lehet még a falusi gyermekek életében is, az nem képezheti vita tárgyát — és magyarázatra sem szorul. Falvaink gyorsan fejlődnek, városiasodnak, a közúti forgalom nő és a gyermekeinkre leselkedő veszélyek száma ezzel együtt gyarapszik. A hnb-től kaptunk óvodánk közvetlen szomszédságában egy elhanyagolt kertet. Beszéltünk a szülőkkel, a helyi tömeg szervezetekkel, az illetékes szervekkel, és a hnb áldozatkész támogatásával megkezdődött a munka. Látniuk kellett volna a nőszövetségi tagokat csákányozás és talicskázás közben! Egy jottányival sem maradtak le a férfiak mögött. Eltávolították a fákat és a gyökereket, majd az óvoda patronáló üzeme díjtalanul biztosította a gépeket, a szállítási eszközöket, a kavicsot és a munkaerőt. A Komáromi Járási Építő Vállalat igazgatója mindent megtett, hogy a hatvanszor harminc méteres közlekedési park mielőbb elkészüjlön. Az aszfaltozás után újra a földmunka, a le nem aszfaltozott részek rendezése, parkosítása következett. Az édesanyák és a helybeli nőszövetségi tagok álltak vj.dáman csatasorba és szinte égett a kezük alatt a munka. A közúti jelzőtáblák gyártását a szolgáltató vállalat és a járási útkarbantartó igazgatóság vállalta. A közlekedési eszközökre, tehát a kisautókra, rollerekre, kerékpárokra és motor- kerékpárokra a járástól megkaptuk a kért összeget. jöhetett az ünnepélyes megnyitó! A pályát átadhattuk a gyerekeknek. Soha olyan boldogok nem voltak még, mint akkor. Igazi indián csatakiáltással vették birtokukba a közlekedési eszközöket és az új parkot. Az egyik fiúcskát kineveztük forgalmistának, s látniuk kellett volna, milyen komolyan irányította az ugyancsak élénk forgalmat.. . Ezt a boldoa érzést sem a gyermekek, sem a szülők nem felejtik el egykönnyen. Hiszen napokig másról sem beszéllek. A magunk erejéből nem tudtuk volna tervünket megvalósítani, de mindenki támogatott bennünket, ahová csak segítségért fordultunk, még a hetényi vadászegyesület tagsága is. Kereken 800 órát dolgoztak le építésén a szülők és a többiek. A gyermekek örömére, a gyermekek érdekében. A NOSZF hatvanadik évfordulója tiszteletére. Remélem, példánkat sokan követik. Mert így is lehet! BAJNÖZCYNÉ TEKNŐS MADGA, a hetényi óvoda igazgatója Az AUTÓKLUB szolgáltatásai (CSTK) — A Honvédelmi Szövetség Autómotoklubja számos szolgáltatást nyújt, elsősorban közúti, elvonta- tási, szerviz-, diagnosztikai, elszállásolási és tanácsadói szolgáltatásokat. Szlovákiában jelenleg 27 közúti és négy elvontatási szolgáltatóhelye van, amelyek dolgozói elsősorban azoknak a gép: járművezetőknek segítenek, akik gépkocsijuk meghibásodása miatt nem tudják folytatni útjukat. A közép-szlovákiai kerületben 11 közúti és két elvontatási szolgáltatóhely működik. Szlovákiában az Automo- toklub 31 létesítménye nyújt szerviz- és diagnosztikai szolgáltatásokat. Ezenkívül a motorosok rendelkezésére áll 74 autómosóüzem, ahol a gépjárművezetők az olajcserét is elvégezhetik. A Szlovákiában közlekedő gép- járművezetők számára az Automotoklub 13 kempingben és a Mnísek nad Hnil- com-i szállodában szállást is nyújt. Már csaknem 10 év óta láthatók a különféle eépkocsi- versenyeken a MTX jelzésű sportkocsik. A kocsikat, amelyeket a Honvédelmi Szövetség sDortolói használnak, versenycélnkra a Honvédelmi Szövetség Kö»nnnti Bizottsáea Metalex vállalatának műhelyeiben készítik. A sorozatban gyártott Lada autókon a Metalex szakemberei növelik a motor teljesítményét, illetve módosítják a hajtóművet és a karosszériát. Felvételünkön Ro- huslav Navrátil, a Lada MTX versenyautó műszertálcáját szereli (Felvétel ŐTK — L. Hajsky) Elsősegélynyújtás közúti baleseteknél (1.) IX. 11. 17 Világszerte rohamosan emelkedik a közúti balesetek száma. Ezt legjobban a következő példával érzékeltethetjük: a vietnami háborúban kb. 55 ezer amerikai katona esett el, viszont ugyanezen idő alatt az Amerikai Egyesült Államokban közel 600 ezer ember vesztette életét közlekedési balesetek következtében. A közlekedési balesetek számát tekintve a világ más részén, főképp a fejlett ipari országokban szintén hasonló a helyzet. Mivel számos baleseti sérült még ma is élhetne, ha idejében részesült volna elsősegélyben, a közlekedésrendészeti szakemberek javaslatára több országban a gépjárművezetőket rövidesen kötelezni fogják elsősegélynyújtási tanfolyamok elvégzésére. Az erre vonatkozó rendelet Svájcban már 1977. március 1-e óta érvényben van: azok, akiknek már van vezetői jogosítványuk, két hónapon belül kötelesek voltak Igazolni az első- segélynyűjtási tanfolyam elvégzését, a gépjárművezetői tanfolyamra pedig csak azokat veszik fel, akik igazolják az elsősegélyvizsga sikeres letételét. Ezek előrebocsátása után bizonyára mindnyájunkat érdekel, hogy mi a gépjárművezető kötelessége, ha akár a vele utazók közül valakit, akár a közúti forgalomban részt vevő bárki mást baleset ér. Ezért rövid sorozatot indítunk a legszükségesebb elsősegélynyújtási tudnivalók ismertetése céljából. Baleset, szívroham és egyéb súlyos egészségi károsodások esetén a halál fő oka rendszerint a légutak elzáródása, a hiányos légzés, esetleg a légzés hirtelen megszűnése vagy a vérkeringés rohamos lelassulása. Közismert tény, hogy ha néhány percen belül nem sikerül felújítani a megfelelő lélegzést és vérkeringést vagy a lehető leggyorsabban elállítani a verőeres fecskendező vérzést, helyrehozhatatlan elváltozások következnek be a központi idegrendszerben, és az ezt követő legtökéletesebb, szakszerű segítségnyújtás sem mentheti már meg az illető életét. Ezért van szükség mindpn baleseti sérülés esetén arra — még ha a sérülés kezdetben teljesen jelentéktelennek tűnik is. —. hogy hathatós elsősegényt nyújtsunk. A sikernek az időtényező is igen fontos előfeltétele — a seeélv- nyújtást ideiében kell elvégezni, anélkül, hogy várnánk a szakorvosi segítségre. Az elsősegélyt nyújtónak gyorsan meg kell ál- laoítania, hogy a sérülés súlyos-e vagy kevésbé súlyos, vajon a szervezetben bekövetkezett működési zavarok közvetlenül veszélyeztetik-e a sérült életét, vagyis olyanok, amelyek tartós egészségi károsodással járhatnak. Egyúttal meg kell tudnia különböztetni az alapjában véve jelentéktelen, olyan egészségi károsodásokat is, amelyek az azonnali elsősegély nélkül sem járnak veszélyes következménnyel. Ezért a segítséget nyújtónak a baleset helyén mindjárt az első pillanatban meg kell állapítania, hogy a sérült 1. milyen mértékben van öntudatánál; 2. kielégitő-e és megfelelő-e a lélegzése; 3. rendben van-e vérkeringése; 4. súlyos-e és milyen mértékű a vérzése. Ezután meg kell győződnie a többi esetleges sérülésekről és károsodásokról is. Az elsősegélyt lényegében két csoportra oszthatjuk: — az életet közvetlenül veszélyeztető esetekre, valamint — az egyéb, hirtelen bekövetkezett egészségi károsodásokra. Dr. PARRAGHY PÁL KŰZUKEDI SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 24. 1. Megállóhelyről vagy megállósávról elinduló és menetirányuk megváltoztatását jelző közhasználatú tömegszállító autóbuszok és trolibuszok vezetői számára a) a más járművek vezetői lakott területen belül és kívül is kötelesek mindig lehetővé tenni a megállóhelyről vagy a megállósávról való elindulást, éspedig haladási sebességük csökkentésével, esetleg a jármű megállításával is; b) a más járművek vezetői lakott területen belül kötelesek lehetővé tenni a megállóhelyről vagy a megállósávról való elindulást, éspedig haladási sebességük csökkentésével, esetleg a jármű megállításával is; c) a más járművek vezetői kötelesek járművük megállításával mindig lehetővé tenni a megállóhelyről vagy a megállósávról való elindulást. 2. A járművezetőknek vasúti átjárón áthaladniok a) csak úgy szabad, hogy az átjárón egyszerre két vagy több jármű ne legyen; b) csak egy sorban szabad; több sorban csak párhuzamos közlekedés esetében szabad áthaladniok; c) csak egy sorban szabad; két vagy több sorban csak az egynyomon haladó járművek vezetőinek szabad az átjárón áthaladniok. 3. Olyan vasúti átjárónál, amelynél lassan villogó fehér fényt adó lámpa nem világít, a) a járművezető már 30 méterrel az átjáró előtt és az átjárón legfeljebb 50 km-es óránkénti sebességgel köteles haladni; b) a járművezető már 50 méterrel az, átjáró előtt és az átjárón legieljebb 30 km-es óránkénti sebességgel köteles haladni; c) a járművezető már 30 méterrel az átjáró előtt és az átjárón legfeljebb 30 km-es óránkénti sebességgel köteles haladni. 4. A járművezetőnek figyelmeztető hangjelzést lakott területen belül csak akkor szabad adnia, a) ha ez fenyegető veszély elhárítása érdekében szükséges; b) ha ez fenyegető veszély elhárítása érdekében, vagy a megelőzendő járművezető figyelmeztetésére szükséges; c) ha ez fenyegető veszély elhárítása érdekében, vagy olyan kevésbé rutinos járművezető figyelmeztetésére szükséges, aki lassú haladásával gátolja a közúti közlekedés folyamatosságát. 5. Az egynyomon haladó járműveken a) a piros fényt kibocsátó hátsó helyzetjelző ködlámpa bekapcsolt állapotát a járművezető látterében elhelyezett zöld fényt kibocsátó visszajelző lámpával kell jelezni; b) a piros fényt kibocsátó hátsó helyze.tjelző ködlámpa bekapcsolt állapotának visszajelzésére elegendő a kapcsoló állása; c) a piros fényt kibocsátó hátsó helyzetjelző ködlámpa bekapcsolt állapotát a járművezető látterében elhelyezett narancssárga fényt kibocsátó visszajelző lámpával kell jelezni. 6. Az itt ábrázolt (kiegészítő táblával ellátott) jelzőtáblával megjelölt útszakaszon a) várakozni munkaszüneti napon tilos; b) várakozni munkanapokon tilos; munkaszüneti napokon szabad várakozni; c) megállni és várakozni munkanapokon tilos; munkaszüneti napokon csak várakozni tilos. 7. Az ábrázolt útkereszteződésen a járművek a következő sorrendben haladnak át: a) elsőként a 3-as jelű jármű egyszerre a 6-os jelű villamossal, másodikként az 5-ös jelű villamos, harmadikként a 2-es, negyedikként a 4-es, ötödikként az l es jelű jármű; b) elsőként az 5-ös és a 6-os jelű villamos egyszerre a 4-es jelű járművel, másodikként a 3-as, harmadikként a 2-es, negyedikként az 1-es jelű jármű; c) elsőként az 5-ös jelű villamos egyszerre az 1-es jelű járművel, másodikként a 6-os jelű villamos egyszerre a 3-as és a 4-es jelű járművel, harmadikként a 2-es jelű jármű. Helyes válaszok: qL ‘q9 ‘qs ‘Bfr ‘»E ‘qz ‘RT i
