Új Szó - Vasárnap, 1977. július-december (30. évfolyam, 27-52. szám)
1977-08-21 / 34. szám
VIII. 21. 17 Közlekedjünk fegyelmezettebben! A rimaszombati (Rimavská Sobota) járásban a balesetek száma — bár nem nagymértékben — emelkedik. Az Idei első félévben nyolccal volt több, mint a múlt év ugyanezen időszakában, ugyanakkor a súlyos sérülések száma hattal, a könnyű sérülések száma hárommal, az anyagi kár pedig 108 ezer koronával volt több. A halálos kimenetelű balesetek száma öttel volt kevesebb. A baleseti okok sorrendjében első helyen itt is a gyorshajtás szerepel. Mindezt Viktor Sedlátek rendőrkapitánytól, a járási közlekedésrendészeti felügyelőség parancsnokától tudtam meg, aki kérésemre készségesen beleegyezett, hogy az 50-es számú útvonalon közúti ellenőrzést végezzünk. A radart a Tornaijai (Safárikovo) Téglagyár bejáratánál állítottuk fel, a bal ívű űtkanyarulat- ra irányítva, ahol a sebességet jerzőtábla korlátozza — 50 km-re —, mivel ez a hely gyakori közúti balesetek színhelye. A radart Babus Árpád főtörzsőrmester kezelte Hacsi Sándor főhadnagy, a tornaijai körzeti parancsnok, Kovács László alhadnagy, Ján Dubek tiszthelyettes, Matej Barto főtörzsőrmester és Ján Klimo őrmester néhány száz méterrel a kanyar után készültek fel a szabálysértő járművek kiszűrésére. Nem kellett sokáig várakozni. A rádióvevő készülék megszólalt: „Kék Avia BT 56.., sebesség 70 kilométer.“ Az Avia megállt, vezetője nagy nehezen beismerte, hogy a megengedettnél gyorsabban haladt. Amikor az ügyintézés után folytatni akarta útját, a tengelykapcsoló kiemelőszerkezetének vezetéke lepottyant a földre. Micsoda műszaki állapot! A kocsi félreállt, s vezetője és útitársa hozzálátott a javításhoz ... A TAB 2.. rendszámú sárga lengyel Fiat vezetője 30 km-es sebességgel száguldott: — Milyen tábla van a kanyar előtt kitéve? — Talán negyven kilométeres sebességkorlátozás. — Ha negyven lenne, akkor most egy időre el kellene búcsúznia a vezetői igazolványtól. A fiatalember talán csak e megjegyzésre tudatosította a szabálysértés súlyosságát, és bűnbánóan — bosszankodva fizette ki a blokkbüntetést. „Talán nem kellene a munkahelyre értesítést küldeni — sopánkodott —, bajom lesz belőle, ez már a második lenne néhány napon belül...“ Ilyen esetben nincs alkudozás — a jelentés megy... És úgy látszik, hogy ez a szigor helyénvaló, mert a következő Dacia (BAE 90.) rekordot állított fel: az 50 km-re korlátozott sebességű szakaszon 84 km-rel száguldott. Amikor az ellenőrzés kiszűrte a forgalomból, a vezető azzal védekezett, hogy elromlott a sebességinél ője. Ezt nem vitattuk, a vezetőn kívül azonban négy személy utazott a kocsiban (két gyermek), akiknek a biztonságáról a kellemesen eltöltött szabadságról hazatérőben is köteles gondoskodni. Csakhogy: éppen az útitárs hölgy bosszankodott (enyhe kifejezés), hogy a rendőrök feliartják őket, pedig mennyire sietnek. Zsörtölődve fizették meg a büntetést, „és még a kupónt is kilyukasztják? ... ez borzasztó! ... így elrontani az utazást..." Saját maguk tehetnek róla. Az RSA 12.. rendszámú Skoda 100-as vezetőjének is meg kellett állnia: közlekedési kihágást követett volna el? Nem, ez lehetetlen. — Milyen sebességgel haladt? — ötvennel... — Hetvennégyet mértünk. — A radarnak nem hiszek ... Mivel pénze nem volt, befizetőlapot kapott, majd úgy távozott el, mintha ő lenne a legártatlanabb. A Jawa motorkerékpáros 70 km-es sebességgel hajtott. Mint a forgalmi engedélyből kiderült, a motorkerékpár 1949-es évjáratú. Rettenetes műszaki állapotban volt. Nem lehetett elzárni, 10 filléressel vagy más idegen kulccsal indítózott, kopottak voltak a gumik, a sebességmérő műszer nem működött, hiányzott a visszapillantó tükör, a sárfogó — szóval elég hiba ahhoz, hogy a forgalmi engedélyt visszatartsák, és a gépet műszaki vizsgára rendeljék be. — Hogyan lehet ilyen motorral járni? — kérdeztem. — Miért? — Nem biztonságos. — Miért? — Balesetveszélyes. — Ide tessék figyelni, tessék ráülni erre a motorkára, én mindig ezzel jártam ... Régi szerszám, de jó szerszám. — Huszonkilenc éves. — Igen, idefigyeljen, teszek rá féklámpát, mert lehet rászerelni, a többi minden jó, motor új van benne. — Az új közlekedési szabályokból vizsgázott? — Voltunk valami előadáson, tetszik tudni... Csupán néhány példa az ellenőrzött esetek közül. Az összegezés figyelmeztető: az ellenőrzés során 48 gépkocsivezető sértette meg a közúti közlekedési szabályokat, vagyis a mért irányban haladók közül minden harmadik! Helyénvaló tehát a követelmény: közlekedjünk fegyelmezettebben. KEREKES ISTVÁN „Borzasztó ..így elrontani az utazást“ Az NDK-beli Lada tulajdonosa is fizetett Ez a pótkocsis tehergépkocsi 88 km-es sebességgel haladt a veszélyes útszakaszon. Ilyen rakománnyal! A hallgatag vesetó — talán azt gondolta: kár a pénzért Az udvarias vezető — kiszállt a kocsiból és megkérdezte: mennyit fizetek A „régi, de jó szerszám“ és tulajdonosa (A szerző felvételei) X021EKEDI SZABÁLYOSON! A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 21. 1. Közútba torkolló mezei vagy erdei út, vagy közúton kívül levő területek bejárata előtt a) a járművezetőinek nem szabad megállni és várakoznia; ez nem érvényes 19 és 5 óra között; b) a járművezetőnek nem szabad megállnia és várakoznia; ez nem érvényes az olyan megállás és várakozás esetében, amely a 3 percet nem haladja meg, és amely nem veszélyezteti, s nem gátolja a közúti közlekedés többi résztvevőjét; c) a járművezetőnek nem szabad megállnia és várakoznia; ez nem érvényes, ha a szállított személyek gyors fel- és leszállásához, vagy a rakomány gyors fel- és lerakásához szükséges megállásról és várakozásról van szó. 2. Kijelölt mentesítő útvonalon a) megállni és várakozni tilos; ez a tilalom kényszervárakozás esetén nem érvényes; b) várakozni tilos; ez a tilalom kényszervárakozás esetén is érvényes; c) várakozni tilos; ez a tilalom kényszervárakozás esetén nem érvényes. 3. A járművezetőnek az olyan fenntartott várakozóhelyen, amely nem az ő számára van fenntartva, a) nem szabad megállnia és várakoznia a jelzőtáblán feltüntetett időben; ez nem érvényes, ha a szállított személyek fel- és leszállásához, vagy a rakomány fel- és lerakásához szükséges megállásról és várakozásról van sző; b) a jelzőtáblán feltüntetett időn belül nem szabad megállnia és várakoznia; ez nem érvényes 19 és 5 óra között; c) nem szabad megállnia és várakoznia; ez nem érvényes az olyan megállás és várakozás esetén, amely a 3 percet nem haladja meg, és amely nem korlátozza azokat a járművezetőket, akik számára a várakozóhelyet fenntartották. 4. A piros fényt kibocsátó hátsó helyzetjelző ködlámpa és a féklámpa átvilágított felületének határos szélei között a távolságnak a) 100 milliméternél kisebbnek kell lennie; bl 100 milliméternél kisebbnek nem szabad lennie; c) 250 milliméternél nagyobbnak kell lennie. 5. Ha a két vagy többnyomon haladó jármű egy piros fényt kibocsátó hátsó helyzetjelző ködlámpával van felszerelve, a) ezt a lámpát a jármű hátuljának bal felében kell elhelyezni; b) ezt a lámpát mindig a jármű hátuljának közepén kell elhelyeznie; c) ezt a lámpát mindig a jármű hátuljának jobb felében kell elhelyeznie. 6. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: 7. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) a jelzettnél szélesebb tehergépkocsival — rakományát is beleértve — behajtó ni tilos; b) a jelzettnél hosszabb járművel vagy járműszerelvénnyel — rakományát is beleértve — behajtani tilos; c) a legkisebb távolság, amelyet a járművezető az előtte haladó jármű mögött köteles megtartani. a) a jelzettnél magasabb járművel — rakományát is beleértve — behajtani tilos; b) a jelzettnél hosszabb jármüvei — rakományát is beleértve — behajtani tilos; c) a jelzettnél szélesebb járművel — rakományát is beleértve — behajtani tilos. 8. Az ábrázolt útkereszteződésen utolsóként halad át: a) a 2-es jelű jármű; b) az 1-es jelű jármű; c) a 3-as jelű jármű. Helyes válaszok: 38 ‘«i ‘99 ‘*S *9k ‘3E 32 ‘91
