Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)
1977-06-26 / 26. szám
Az idei Tavaszi Budapesti Nemzetközi Vásár a beruházási javak szakvására áttekintő képet nyújtott a nemzetközi munkamegosztás, a szocialista integráció bővüléséről, a termelési kooperációban elért eredményekről. Erre különösen a gépiparban, a szerszámgépek, a mezőgazdasági gépek és a közlekedési eszközök gyártásában nyílik lehetőség. Az alábbiakban bemutatjuk a szocialista országok együttműködésének néhány konkrét eredményét a járműipar területén. Először kerültek Budapesten külföldi bemutatásra a Naberezsni- je Cselnlben gyártott KAMAZ tehergépkocsik. Ezek a KGST-or- szágok komplex programja keretében készülnek, a testvéri országok együttműködésének gyümölcsei. Gyártásukban Magyarország, Csehszlovákia és Lengyelország vesz részt. Az Avtoexport kiállítási részlegét megtekintő látogatók nagy érdeklődéssel vették körül a KAMAZ-5320 és a KAMAZ-5410 típusú vontatókat Az NDK autódaruit a szocialista gazdasági integráció egyik példájának is tekinthetjük. A VVB TAKRAF tröszthöz tartozó VEB Maschienenbau „Kari Marx“ Babelsberg gyárban a „Puma“, a „Panther“ és az ADK «3-2 típusokat követően 1976 óta gyártják az ADK 70 típusú ■autódarut. A legújabb, az ADK 125 típusú autódaru alvázát a Magyar Vagon és Gépgyár szállítja, más fő egységei, a hajtóművek és a tengelykapcsolók Csehszlovákiában készülnek. A Maschienenexport külkereskedelmi vállalat az idei budapesti vásár alkalmából adta át az ezredik ADK autódarut Magyar- országnak. Amíg az ötvenes évek elején naponta egy autóbusz készült Magyarországon, jelenleg már naponta 42 autóbusz hagyja el az Ikarus gyárat. A gyár tavalyi termelése 12 000 autóbusz volt, s a jelenlegi ötéves tervidőszakban 60 000 autóbusznak kell elkészülnie. Ezt a nagy arányú termelést egyrészt a KGST keretében megvalósított termelési kooperáció, másrészt pedig az autóbuszok egységes típuscsaládjának a kialakítása tette lehetővé. A Szovjetunió mellső hidakat, az NDK vezetőülést, kardántengelyt, gömbcsuklókat, olajfűtőberendezéseket, Lengyelország ablaktörlő motorokat, befecskendező szivattyúkat, Csehszlovákia pedig automata sebességváltókat szállít az Ikarus autóbuszok számára. A gyár az idei Budapesti Nemzetközi Vásáron bemutatta a műszaki fejlesztés legújabb eredményeit, az egyes típusok továbbfejlesztett változatait, éspedig az IK-254 típusú szuperluxus távolsági autóbuszt, az IK-290 típusú repülőtéri autóbuszt, az IK-266 típusú ABC-mozgóboltot, valamint az IK-190 típusú szabványkivitelű vonaljárati autóbuszt. A gyár termékeinek 80—85 százalékát exportálja, a legnagyobb vásárló a Szovjetunió és az NDK. Csehszlovákia az idén 200 Ikarus autóbuszt vásáról. A gyárnak élénk kereskedelmi kapcsolatai vannak a fejlődő országokkal is, különösen Irakkal, ahol mindkét fél számára előnyös termelési • kooperáció bontakozott ki. Irakban gyártják az alvázat és az Ikarus szállítja hozzá a karosszériát. MAKRAI MIKLÓS felvételei Baleseti járványtan Azelőtt csupán a betegségek terjedtek járványszerűen, ma a legelterjedtebb egészségi ártalom világszerte a baleseti sérülés. Az Egészségügyi Világszervezet nemrég tartotta meg Becsben 18 ország szakembereinek nemzetközi értekezletét, amelynek tárgya a közúti balesetek elhárítása volt. „Közlekedési balesetek járványtana“ címmel jelent meg most az értekezlet előadásanyaga, amelyet az egész világon érdeklődéssel tanulmányoznak. A gyűjtemény lapozgatása közben megtudjuk, hogy a földkerekség országaiban évente kb tízmillió ember sérül meg a közlekedési balesetek során és negyedmillió ember veszti életét. A szakemberek különböző szemszögből mutatnak rá a balesetek okaira. Foglalkoznak a közlekedési balesetek elhárításának pedagógiai kérdéseivel is, ami azért fontos, mert az egyre növekvő közúti forgalom áldozatainak legnagyobb csoportját a 15—24 éves fiúk és fiatalemberek képezik. Érdekes és tanulságos ezzel a megállapítással kapcsolatban utánanézni, mit árulnak el a statisztikai adatok a gyermekek és fiatalok közlekedési baleseteiről hazánk területén. Erre vonatkozó adatokat az egészség- ügyi felvilágosítás egyik módszertani füzetében, Dr. J. Kelis „Úrazy detí a mladistv^ch“ IGyermekek és fiatalok balesetei j c, tanulmányában találunk. Ebből az tűnik ki. hogy 1965-től 1973-ig, tehát 9 év alatt az 1 — 15 évesek korcsoportiába tartozó 30 892 gyermek sérült mea közlekedési balesetnél, ebből 1503 halálos, 8136 súlyos, a többi pedig könnyebb sérülés volt. Más adatok arról tanúskodnak, hogy a 15—19 éves, kismotorkerékpárt vezető fiatalok igen sok esetben sérülnek meg s az említett időszak alatt egy esztendőben sem csökkent a sérülések száma kétezer alá, viszont voltak évek, amikor megközelítették a háromezret. nt hírek! ■ A brüsszeli haszonjárműkiállításon mutatták be a Daimler-Benz legújabb, igen komfortosan berendezett vezetőfülkével ellátott kamionvontatóját. A tervezők azzal számoltak, hogy a távolsági pilóták egy-egy út alkalmával több mint ötezer kilométeres távolságot tesznek meg, és zömmel „önellátó“ életmódot folytatnak. A komfort érdekében teljesen szigetelték a vezetőfülkét és légkondicionáló berendezéssel szerelték fel. Frontális ütközés esetére masz szív védőrácsot kapott a fülke eleje és az alacsonyan levő ködlámpák is. A fülke belseje egyidejűleg munkahely, lakótér és mini alkatrészraktár. Az új járművet felszerelték kis konyhával is. Külön érdekessége az új Daimler-Benz kamionvontatónak, hogy fűthetők a visszapillantótükrök. >■ Szigorú eszközt vezettek be Angliában a tilosban parko ló autók ellen. Az eszköz egy földre helyezhető fémkerék, amelyből fölfelé nagy szögek állnak ki. A kerettel befogják az autó egyik elülső kerekét. A keretre merőlegesen ráerősített másik keretet egy bármely ponton zárral rögzíthető, a karosszéria egy részét fogva tartó kengyellel látták el. Ha a tilosban parkoló kocsit elindít ják, akkor vagy az abroncs vagy a karosszéria vagy mindkettő megsérül. A „csabda“ kulcsa a rendőrnél van, aki illő díj ellenében teszi szabaddá a kocsit. KÖZLEKEDJ SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 13. 1. A városi tömegszállitó autóbusz vagy trolibusz számára fenntartott s kijelölt forgalmi sávra hosszirányban ráhajtani más motoros vagy motor nélküli jármű vezetőjének a) csak akkor szabad, ha ezt főként kikerülésnél, előzésnél, bekanyarodásnál vagy a közútra való ráhajtásnál rendkívüli körülmények megkívánják; emellett az autóbuszt vagy a trolibuszt haladásában sem veszélyeztetni, sem korlátozni nem szabad; b) csak párhuzamos közlekedés esetén szabad; emellett az autóbuszt vagy a trolibuszt sem veszélyeztetni, sem korlátozni nem szabad; c) csak akkor szabad, ha a szállított személyek fel- és leszállásánál vagy a rakomány fel- és lerakásánál ez szükséges; emellett az autóbuszt vagy a trolibuszt veszélyeztetni nem szabad. 2. A járdasziget vagy terelősziget mellett elhaladó jármű vezetője köteles a) fokozott óvatosságot tanúsítani; b) figyelmeztető hangjelzést vagy fényjelzést adni; c) legfeljebb 30 kilométeres óránkénti sebességgel hajtani. 3. A motoros és motor nélküli járművek előzését a) balról kell végrehajtani; menetirányát balra megváltoztató járművet jobbról akkor sem szabad előzni, ha továbbhaladási iránya már nem kétséges; b) balról kell végrehajtani; jobbról előzni csak a megelőzendő jármű vezetőjének jeladására szabad; c) balról kell végrehajtani; jobbról csak azt a járművet szabad előzni, amely menetirányát balra megváltoztatja és továbbhaladási iránya már nem kétséges. 4. Ha a járművezető nem biztos abban, hogy a megelőzendő jármű vagy járművek elé biztonságosan besorolhat, a) csak egy jármüvet szabad előznie; b) nem szabad előznie; c) csak akkor szabad előznie, ha egynyomon haladó járművet vezet. 5. Az olyan motoros járművek tompított fényszóróját, amelyek műszaki alkalmasságát 1972. június 30-a után hagyták jóvá, úgy kell beállítani, hogy a tompított fényszóró optikai tengelyétől az úttest síkjában balra megvilágított terület egy pontja se legyen a jármű első széléhez a) 115 méternél közelebb; b) 115 méternél távolabb; ej 40 méternél távolabb, B. A motoros járművek távolsági fényszóróját úgy kell beállítani, hogy az út felületét a jármű előtt megvilágítsa a) legalább 40 méter távolságban; b) legfeljebb 100 méter távolságban; ej legalább 100 méter távolságban. 7. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) mindenfajta járművel tilos behajtani (egyirányú forgalmú úton); b) gépjárművel behajtani tilos; c) mindenfajta járművel tilos behajtani (mindkét irányból). B. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) személygépkocsival behajtani tilos; b) mindenfajta motoros járművel — kivéve az oldalkocsi nélküli motor- kerékpárt — tilos behajtani; c) mindenfajta motoros járművel tilos behajtani. 9. Az ábrázolt útkereszteződésen a járművek a következő sorrendben haladnak át: a) elsőként az 1-es egyszerre a 3-as jelűvel, másodikként a 2-es jelű jármű; b) elsőként a 2-es, másodikként az 1-es egyszerre a 3-as jelű járművel; c) elsőként az 1-es, másodikként a 2-es, harmadikként a 3-as jelű jármű. Helyes válaszok: bb ‘qB ‘=»9 ‘BS ‘q* ‘°Z ‘BI Szocialista országok együttműködése a járműiparban
