Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)

1977-06-12 / 24. szám

Kiváló eredményeket érnek el a moszkvai Lihacsov Autógyár dolgozói. A párt és a szovjet kormány legfelsőbb szervei több Ízben méltatták a dolgozók kezdeményezését, a leghaladóbb munkamódszerek, az új technológia érvényesítését. Az autógyár dolgozói elhatározták, hogy az idén a NOSZF 60. évfordulójának tiszteletére a 10. ötéves tervidőszak első kétévi tervét már november 7-ig teljesítik a minőség és a munka hatékonyságának párhuzamosan történő növelésével. Az üzemben évente 200 000 tehergépkocsit gyártanak. Felvételünkön: az egyik gyárcsarnok. Minden 108 másodpercben kifut az üzemből egy teherautó.

(Felvétel: CSTK — TASZSZ)

Zaporozsec ’78

A zaporozsjei Kommunár Autógyár ZAZ-968M típusának modellje próbaútra indult. A négy új próbakocsi szekrényének formája jelentősen megváltozott az előzőkhöz képest. A kocsi eleje sokkal díszesebb, kisebb a légellenállása, a lökhárító gumibetétes és nikkelezés helyett fekete krómozást alkalmaztak. A kocsiszekrény két oldalán nincsenek „kopoltyúk“ — léghűtést szolgáló csatornák. A műszerfal tetszetősebb, s jobb minőségű a műbőrbevonat. Az

utastér is tágasabb, a hátsó üléseket hátrább helyezték el, mindkét első ülésen beépített fejtámasz van, a csomagtér is csaknem a duplája az előzőnek.

Az új Zaporozsec motorjának teljesítménye 45 és 50 lóerő. Az első kerekek lökésgátlói a stabilitást, a tárcsafékek pedig a fékhatást fokozzák. Az 50 lóerős kocsi maximális sebessége óránként 130 kilométer. Az új modelleket 1978-ban kezdik so rozatban gyártani.

Egy drámai eset kapcsán

1977. VI. 12.

Az egyik prágai útkereszteződésen tragikus esetnek voltak tanúi a gépjárművezetők és járókelők. Mentőautó haladt dudálva — nem szirénázva — a tiloson át s nekirohant a szabályosan induló villamosnak. A betegszállító kocsi sofőrje, 42 éves férfi, szörnyethalt, két esztendővel fiatalabb munkatársa, valamint utasuk, az ötvenéves beteg asszony, súlyos sérülést szenvedtek. Feltehető, hogy ha a mentőautó vezetője a helyzetnek megfelelően riasztójelzéssel figyelmeztette volna a forgalom többi résztvevőit útja sürgősségére, megszólaltatta volna a szirénát és bekapcsolta volna a kék fényt, akadálytalanul áthaladhatott volna az útkereszteződésen.

Az esettel kapcsolatban sokat beszélgettünk ismerősökkel, ismeretlenekkel, mentősökkel, villamosvezetőkkel, hivatásos gép- járművezetőkkel, s közlekedési rendőrökkel is. Megállapíthattuk, hogy szinte nincs is, aki ne ismerné az érvényben levő forgalmi szabályzat, a közismert „százas“ 28. paragrafusában lefeketett feltétlen előnyt, amelyet a riasztóberendezéssel ellátott járművek élveznek szolgálatban, ill. készültségben. Azonban az is kiderült, hogy a gyakorlatban nincs minden rendjén.

S. S. azt tapasztalta, hogy a mentősök vagy betegszállító autók sofőréi akkor is előnyt igényelnek, amikor nem jogosultak rá. „Erről az tanúskodik, hogy a villogó kék fénnyel robogó kocsiban a vezető egymaga ül, orvost nem szállít s láthatólag beteg vagy sérült sincs a hordágyon. Nem csoda, ha más sofőrök, akiknek sürgős az útjuk, méltatlankodnak ilyen esetben.“

G. S., egy mentőautó vezetője már sok százezer kilométert tett meg balesPt nélkül s a szabályos közlekedés a vérében van. Mégis sokszor tapasztalja, hogy orvosával vagy betegével veszélyben forog, s mást is veszélyeztet, mert egyes sofőrök különös élvezetet látnak abban, hogy a mentőst bosszantsák vagy versenyezzenek vele. L. T. rendőrtiszt is megfigyelte már, hogy vannak, akik éppen a betegszállító kocsik vezetőit szeretik nehéz helyzetbe hozni: „Kíváncsi vagyok, szeretnének-e ily akadályozott mentőautóban feküdni, ha életveszélyben percekről van szó!...“

Érdekes tapasztalatra tettünk szert a magángépkocsik vezetői körében s ez megegyezik más európai országok közlekedésrendészeti szerveinek tapasztalataival: Sokan nyomban a riasztójelzés észlelésekor hajlandók szabad utat biztosítani a készültségi járműnek, de az adott helyzetben hirtelen nem tudják eldönteni, mit tegyenek. Foglaljuk össze tömören, amit ezzel kapcsolatban mindenkinek tudnia kell:

• .4 kék fényt és szirénát mint riasztóeszközt szolgálatban, készültségben levő gépjármüvek kizárólag akkor használhatják, ha emberélet vagy anyagi érték mentéséről van szó s csakis azalatt, amíg ezt a feladat sürgőssége megkívánja.

• Mentőautók, tűzoltókocsik, rendőrségi jármüvek riasztóberendezésüket működtetve, a közlekedési jelzőlámpák működésére való tekintet nélkül, előnyben részesülnek. Minden más járművet le kell állítani: ha nem elég áthaladásuk biztosítására az út szélére állni, szükség esetén óvatosan a járdát is igénybe lehet venni.

• Ha a riasztó jelzést az utunkat keresztező utcából halljuk, az útkereszteződés előtt álljunk meg. Arra is gondolni kell, hogy az első kék fénnyel és szirénával jelző járművet további bevetett gépkocsik követhetik.

nt

• A LADÁK Európa-szerte, s így az NSZK-ban is igen kedveltek. E szovjet kocsik árusításában a nyugatnémet piacon eddig a legnagyobb eredményeket a hamburgi Opel-Dello autókereskedő cég érte el; 1974 óta ez év február végéig több mint 3000 Ladát értékesített. A nyugatnémet piacon — a Die Welt című napilap értesülése szerint — tavaly 9500 Lada kelt el, és a becslések alapján az idén legalább 14 000 fog gazdára találni.

• A szovjet Avtopromimport 30 korszerű műszaki kiszolgáló állomást vásárol a lengyel Pol- Mot külkereskedelmi vállalattól. A szervizekben Lada, Moszkvics és Zaporozsec adótípusokat fognak javítani. Egy- egy állomás évente 3000 gépkocsit lát majd el.

• Lengyelország négy világrész országaiba szállít személy- és tehergépkocsikat. A kivitel egyre gobban növekszik. Míg 1971-ben 74 millió zloty értéket ért el, tavaly ez az arányszám már tízszer akkora volt. A lengyel Fiat 125 P hagyományos rendelője Bulgária, Csehszlovákia, Magyarország és az NDK, ahová a Varsói Autógyár évente 10 000-es sorozatokban szállítja. A nyugat-európai országok közül lengyel Fiatot Franciaország, Anglia és az NSZK vásárol.

• Tavaly az NSZK-ban megvizsgált személyautók 60 százaléka nem felelt meg a biztonságos közlekedés előírásainak. Leggyakrabban a kocsik fékje volt hibás. Az adatokat a TUEV szervezet hivatalos jelentésében közölte. Ez a szervezet végzi Nyugat-Német országban a gépkocsik műszaki felülvizsgálását.

Lassú hajtás vagy gyászszertartás

.4 közúti balesetek száma vi lágszerte egyre nő. A statisztikák bizonysága szerint ennek oka elsősorban a gyorshajtás. Kedves autós, motoros kollégák, tegyék szívükre a kezüket, hányszor kockáztatták már sa ját életüket az oktalan gyorshajtással. Valahogy mindenki azt hiszi, hogy csak mást érhet baleset. Nem tudatosítják a veszélyt. Állítólag egyes országokban különféle figyelmeztető feliratok és elrettentő autóroncsok vannak kitéve az utak mentén, arra számítva, hogyha ezek pszichikailag hatást gyakorolnak a gépkocsivezetőkre, talán óvatosabbak lesznek. Hogy ez mennyire nem hiábavaló, azt a nagyon sok helyen megtartott közvéleménykutatás igazolja. A megkérdezettek 80 százaléka azt felelte, hogy amikor az autóroncsot meglátta, automatikusan lelassított, 15 százaléka nem vette észre, azaz nem tudatosította, 5 százaléka mosolygott rajta. Tehát az igyekezet nem volt hiábavaló.

Ez, úgy látszik, nem új keletű dolog. A képünkön egy autóroncsot és figyelmeztető táblát láthatnak, amely még 1938-ban figyelmeztette a balatoni úton a merész gépkocsivezetőket.

„P“

KOZLEKEDI SZABÁLYOSAN!

A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 11.

1. Lakott területen kívül, ahol az úttesten azonos menetirányban két vagy több kijelölt forgalmi sáv van,

a) bármelyik forgalmi sávon szabad közlekedni, emellett nem minősül előzésnek, ha az egyik forgalmi sávon a járművek gyorsabban haladnak, mint a másikon;

b) a jobb szélső forgalmi sávon kell közlekedni; a többi forgalmi sáv a haladási elsőbbségi joggal rendelkező járművek számára van fenntartva, vagy leállősávként szolgál kényszervárakozás esetén;

c) a jobb szélső forgalmi sávon kell közlekedni, a többi forgalmi sávon a járművezető csak akkor haladhat, ha ez kikerülésnél vagy előzésnél szükséges; balra beka- nyarodás esetén köteles a bal szélső forgalmi sávot igénybe venni.

2. Ahol két forgalmi sáv egy sávra szűkül, folytatólagosnak mindig az a sáv minősül;

a) amelyen a járművezető irányváltoztatás nélkül folytathatja útját;

b) amely az úttest jobb oldalán van kijelölve;

c) amely az úttest közepénél van kijelölve.

3. Járdasziget vagy terelősziget mellett a járművezető köteles elhajtani;

a) jobbról vagy balról; kizárólag jobbról csak közúti jelzőtábla utasítására köteles haladni;

b) jobbról; balról csak akkor haladhat, ha az előzésnél szükséges;

c) jobbról; balról csak akkor hajthat el, ha a jobbra haladásban akadály gátolja, vagy ha a jármű és a rakomány méreteire való tekintettel így biztonságosabb.

4. Ha a közhasználatú tömegszállító eszköz lakott területen belül olyan megállóhelyen állt meg, ahol járdasziget, vagy kiemelt villamospályán felszállóhely nincs;

a) más jármű vezetője köteles megállni a tömegszállító eszköz mögött; ez nem érvényes, ha az autóbusz, esetleg a trolibusz az úttest szélén áll meg;

b) más jármű vezetője köteles útját fokozott óvatossággal folytatni és tekintettel lenni a fel- vagy leszálló utasokra;

c) más jármű vezetője köteles járművét megállítani; ez akkor is érvényes, ha az autóbusz, esetleg a trolibusz az úttest szélén áll meg.

5. A kettős kerékre szerelt terheletlen állapotú gumiabroncsok külső átmérője közötti eltérés nem haladhatja meg

a) a külső átmérő 5%-át;

b) a külső átmérő l°/b-át;

c) a külső átmérő 2%-át.

6. a jármű mechanizmusainak konstrukciójában és kivitelezésében nem szabad olyan beavatkozásokat eszközölni.

a) amelyek a zaj határértékét növelnék;

b) amelyek a zaj határértékét több mint 10%-kal növelnék;

c) amelyek a zaj határértékét több mint 20%-kal növelnék.

7. Az itt ábrázolt (táblával kiegészített) jelzőtábla jelentése:

a] tehergépkocsival behajtani tilos, kivéve a tehergépkocsi vagy autóbusz-futóműre épített speciális gépjárműveket;

bj tehergépkocsival behajtani tilos, kivéve az olyan jármüveket, amelyek a vállalatok áruellátását vagy javító, karbantartó és hasonló szolgáltatások nyújtását biztosítják, és a taxikat;

c) mindenfajta motoros járművel — kivéve a taxikat — tilos behajtani.

8. Az ábrázolt útkereszteződésen másodikként halad át:

a| a 2-es jelű jármű;

b) a 3-as jelű jármű;

c) az 1-es jelű jármű.

Helyes válaszok: «8 ‘eg ‘»S '□£ ‘ez ‘ox

17