Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)
1977-05-15 / 20. szám
1977. V. 15. 17 A Prága környéki utak mentén ilyen jelzőtáblák hívják jel a gépjárművezetők figyelmét arra, hogy a főváros központjában parkolni lehetetlen, s az esetleges parkolás a jármű elvontatásának kockázatával jár (Miroslav Vodéra felvétele) Autópálya Lengyelországon keresztül (CSTK) — Ű) autópálya fogja összekötni 1980-ban Lengyel- ország keleti és nyugati részét. A Sztandar Mlodfch című lengyel ifjúsági lap közlése szerint a 661 km hosszú autópálya a szovjet határon levő Teresz- polt Varsón, Lódzon és Poznanon keresztül köti majd össze az NDK határa melletti Swie- cievel. Az autópálya mentén hat motel, 28 vendéglő és étterem, ugyanennyi üzemanyagtöltő-ál- lomás, autószerviz és elsősegélynyújtó-hely lesz. Az első járművek már a moszkvai olimpiai játékok ideV CEMTRU RtZiPMttlUJETt m RisKtimt : —g •. ' Tfr.," '1 jén, 1980 nyarán végighaladhatnak az autópályán. A Poznan és Varsó környéki szakasz kivételével dijat kell majd fizetni a pálya használatáért. Az egész pályán végighaladó személyautók díja 436, a teherautóké 945 zloty lesz. A legnagyobb megengedett sebességet 120 km/órában állapítják meg. A használati díjaknak, a szállítási költségek csökkentésének és más intézkedéseknek köszönhető, hogy az autópálya építésére fordított összeg az üzembe helyezés után kilenc év alatt visszatérül. ■ A Csuvas Autonóm Köztársaságban megkezdték az első szovjet elektromos kisteherautók forgalomba hozatalát. A mikrobuszhoz hasonló féltonnás teherautó városon belüli fuvarozásra készült. Stabil, zajtalan és nem szennyezi égéstermékekkel a levegőt. A 15 kilowattos motort hajtó akkumulátorok egyszeri feltöltése 60 kilométeres út megtételéhez elegendő. ■ A föld légköre jelenleg tíz százalékkal több széndioxidot tartalmaz, mint a jelenlegi évszázad elején. Ebben nagy része van a földkerekségen jelenleg üzemben levő kb. 300 millió gépkocsinak. Az európai városok közül a legszennyezettebb levegője Spanyolország fővárosának, Madridnak van. Egyes napokon és a nap bizonyos óráiban a rádió figyelmezteti a légzőszervi megbetegedésben szenvedő embereket, hogy ne hagyják el a lakásukat a levegő túlszennyezettsége miatt. ■ Ojszerű forgalmi lámpák kipróbálása folyik az Egyesült Államokban. A sárga fény helyett világító számok mutatják a piros fény megjelenése előtti másodperceket. A próbaüzem alatt néhány nagy forgalmú kereszteződésben a balesetek száma 48 százalékkal csökkent. Ugyanakkor — hosszas kísérletek után — megkezdték a fényvisz- szaverő festékbevonattal ellátott útburkolatok építését. A balesetveszélyes szakaszokon az út felületét úgy preparálják, hogy a fényszóró sugarában narancsszínűnek látszik. Azokon a szakaszokon pedig, ahol megállni tilos, a burkolatról visszaverődő fény vörös színű. ■ Az angol közlekedésrendészeti statisztika adatai szerint évente kb. hatmillió esetben fordul elő gumidefekt. A gumidefektek miatt pedig évente átlag 100 halálos baleset történik. Veszélyes kerékpárosok A közlekedési balesetek statisztikája gyakran elszomorító. Miközben az ember olvassa az adatokat, minduntalan elgondolkodik az okokról. Gyakran az emberek valóban fölöslegesen kockára teszik életüket vagy testi épségüket. Erről nemrég meggyőződhettünk, amikor az esti órákban a televízió dolgozói a Bratislavai Városi Rendőrparancsnokság közlekedési felügyelősége SZISZ-alapszervezetének tagjaival együtt ellenőrzést hajtottak végre Podunajské Biskupicé- ben (Pozsonypüspökiben). A kerékpárosokat vették szemügyre, akik közül sokan az esti órákban kivilágítatlan járműveken közlekednek. A kerékpárosok könnyelműsége súlyos következményekkel járhat. Nemcsak Podunajské Bis- kupicében, hanem másutt is. Amikor a rendőrjárőr, az ellenőrzés során a kerékpárosokat megállította, magyarázatképpen azt mondták, hogy csak nagyon rövid utat tettek meg, vagy „a mai nap kivétel“, vagy „nem lehet lámpát vásárolni“. A 100-as és a 90-es számú hirdetmény világosan kimondja, mivel kell felszerelni a közutakon közlekedő kerékpárokat. Tehát a fenti magyarázatok egyike sem állja meg a helyét. Már csak azért sem, mert ha valaki nem becsüli a saját életét, társadalmi érdekből másnak kell azt védenie, ha tetszik, ha nem. liraj Az ilyen kerékpárnak az esti órákban az utakon nincs helye HELYES, MEGELŐZŐ INTÉZKEDÉS Egyik olvasónk leveléből idézzük: „Amíg meg nem betegedtem, taxisofőr voltam. Kezelőorvosom szakvizsgálatra utalt be, a szakorvosnak pedig első dolga volt, hogy átírt a rendőrségnek, nem vagyok már alkalmas gépjármű vezetésére. Helyes volt a szakorvos eljárása?“ Megértjük, hogy olvasónk önmagára és családjára nézve sérelmesnek érzi a dolgot, hiszen járművezetői minőségben kétségtelenül többet keresett. Ennek ellenére kezelőorvosa és a szakorvos is helyesen, a fennálló rendelkezéseknek megfelelően járt el. Bizonyos tények közlését törvényerejű rendelkezések, utasítások teszik az egészségügyi dolgozók kötelességévé — ide tartoznak a gépjárművezetésre való alkalmassággal kapcsolatos közlések. Ha tehát az orvos a közlekedésbiztonsági vagy más illetékes szervnek tudomására hozza, hogy a vizsgálatnak alávetett személy alkalmatlan hivatásának további gyakorlására, nem szegi meg a kötelező orvosi titoktartás elvét, hanem küldetésének és a közérdeknek megfelelően, kötelességét teljesíti. De menjünk tovább: eltekintve az érintett személy vagy családja pillanatnyi, sérelmesnek tűnő helyzetétől azt is meg kell mondani, hogy az ilyen közlés az alkalmatlannak ítélt járművezető objektív érdekeivel sem ütközik. Gondoljuk csak el, mily súlyos következményekkel járhatna, ha továbbra is járművezetői jogosítványa birtokában lenne olyan sofőr, aki egészségi állapota következtében nem képes áttekinteni a közúti helyzetet. Megtörténik, hogy a gépjárművezető tartósan rossz közérzettel ül a volán mögé, és nem is jut eszébe, hogy orvoshoz kellene mennie. Olyan esetek is előfordulnak azonban, hogy pl. a beteg sofőr — különösen nem hivatásos járművezetőkről van szó — gyógykezelteti magát, de orvosa nem tudja, hogy gépkocsit vezet. Pedig arra is gondolni kell, hogy az embert betegsége vagy a betegség gyógyítására rendelt gyógyszer rövid időre alkalmatlanná teheti a járművezetésre. Egészségi állapotunkkal összefüggő észrevételeinket a legteljesebb nyíltsággal közöljük az orvossal. Ne tartsunk attól, hogy közlésünkkel az orvos visszaél. Hivatásbeli érdeke elsősorban arra ösztönzi, hogy betege egészségét helyreállítsa. A hivatásos és amatőr járművezetők biztonságuk és egészségük érdekében működjenek együtt orvosukkal, s amennyiben azt javasolja, ne vezessenek, amíg meg nem gyógyulnak, fogadják meg tanácsát. Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY KOZLEKEDISZABALVOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 7. 1. A jármű üzemben tartója felelős azért, hogy járművének színkivitelezése és megjelölése ne legyen összetéveszthető a) a tűzvédelem járműveinek színkivitelezésével és megjelölésével; b) a rendőrség járműveinek színkivitelezésével és megjelölésével; c) az egészségügyi és bányai mentőszolgálat járműveinek színkivitelezésével és megjelölésével. 2. „Különlegesen gépjárműnek“ minősül a) a tehergépkocsi- vagy autóbusz-alvázra épített, speciális berendezéssel felszerelt jármű (autódaru, tartálykocsi stb.j; b) a mezőgazdasági és erdészeti traktor, az egytengelyes kultiváló traktor és vontatmánya, az önjáró termésbetakarító mezőgazdasági és erdészeti gép, a mozgó munkagép és a motoros kézikocsi; c) minden pótkocsi, félpótkocsi és járműszerelvény. 3. Az „Elsőbbségadási kötelesség“ értelmében a j a járművezető köteles olyan magatartást tanúsítani, hogy az elsőbbségi joggal rendelkező jármű vezetőjét ne kényszerítse haladási irányának vagy sebességének hirtelen megváltoztatására; b) a járművezető köteles olyan magatartást tanúsítani, hogy az elsőbbségi joggal rendelkező jármű vezetőjét egyáltalán ne kényszerítse haladási irányának vagy sebességének megváltoztatására; c) a járművezető köteles olyan magatartást tanúsítani, hogy az elsőbbségi joggal rendelkező vezetőt egyáltalán ne kényszerítse haladási irányának megváltoztatására, ugyanakkor járművét biztonságosan megállíthassa. 4. A 25 km/óra alatti sebességre konstruált járműszerelvények esetében a járműveket szerelvénybe kapcsolni csak azzal a feltétellel szabad, ha a) a pótkocsi vagy a félpótkocsi, esetleg két pótkocsi, vagy félpótkocsi és pótkocsi önsúlya legfeljebb 2,5-sze- rese a vontató jármű hasznos terhelésének; b) a pótkocsi vagy a félpótkocsi tényleges összsúlya legfeljebb kétszerese, és két pótkocsi, vagy félpótkocsi és pótkocsi tényleges összsúlya legfeljebb háromszorosa a vontató jármű megengedett legnagyobb összsúlyának; c) a pótkocsi vagy a félpótkocsi, esetleg két pótkocsi, vagy félpótkocsi és pótkocsi tényleges összsúlya legfeljebb 2,5-szerese a vontató jármű tényleges összsúlyának. 5. A járművön a visszapillantó tükröt úgy kell elhelyezni, hogy a járművezető a) az oldalablakon keresztül láthassa; b) az oldalablakon, vagy a szélvédőnek az ablaktörlő által törölt felületén keresztül láthassa; c) a szélvédőnek az ablaktörlő által törölt felületén keresztül láthassa. 6. Az itt ábrázolt (táblával kiegészített) jelzőtábla a) utasítást ad, melynek jellegét a jelzőtábla alatt elhelyezett kiegészítő táblán rövid felirat jelzi; b) egyéb veszélyre hívja fel a figyelmet, amelynek jellegét a jelzőtábla alatt elhelyezett kiegészítő táblán megfelelő felirat vagy jelkép jelzi; c) iparvasúti átjáróra hívja fel a figyelmet. Prievoz 300 m 7. Az ábrázolt útkereszteződésen a járművek a következő sorrendben haladnak át: a) elsőként a 4-es jelű behajt az útkereszteződésbe és elsőbbséget ad a szembejövő 3-as jelűnek, másodikként a 3-as, harmadikként a 2 es egyszerre az 1-es jelű járművel; b) elsőként a 2-es egyszerre az 1-es jelűvel, másodikként a 3-as, harmadikként a 4-es jelű jármű; c) elsőként a 3-as, másodikként a 2-es egyszerre az 1-es jelűvel, harmadikként a 4-es jelű jármű. Helyes válaszok: ‘qg ‘qs ‘a* ‘B£ ‘qz ‘qx
