Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)
1977-02-27 / 9. szám
Motorkerékpár-javítás otthon Jó, ha a kisebb javításokat házilag is el tudjuk végezni, és nem kell a szervizben várakoz nunk, míg sorra kerülünk. Rovatunkban igyekszünk majd tanácsot adni olvasóinknak a házi javításhoz. Ma a fékkapcso- lő utánállításáról lesz szó. A fékkapcsoló utánállításá- nál lehúzzuk a gumisapkát az érintkezővel (1. sz. kép) és az anyát 1/4 fordulattal meglazítjuk. A fékpedált félig lenyomjuk úgy, hogy a kerék forgatása közben hallható legyen a fékpofák csiszolódó hangja. Ebben a helyzetben megfogjuk a fékpedált — bekapcsolt gyújtás mellett —, csavarhúzóval addig hajtjuk az anyából kiálló csavart, amíg a stoplámpa kigyullad. Ebben a helyzetben n csavarhúzóval tartjuk a csa vart, és a meglazított anyát meghúzzuk. Ezután a leszerelt érintkezőt visszahelyezzük a csavarra. Előfordulhat, hogy a csavar beállítása után a stoplámpa nem gyullad ki, ekkor a fék kulcson levő érintkező rugót kell utánaállítani. A villogó automata (2. sz. kép) kényes minden rázkódás ra, ütésre, ezért rugós a felfüggesztése. Ha a villogó automatán bármiféle munkát végzünk, kapcsoljuk ki a gyújtást. Az irányjelzőkhöz csak 18 wattos izzót ajánlatos használni. (Tanácsainkat a következő számainkban folytatjuk!) Négyéves a kis motoros Neve David Watts, az angliai Oxfordshire egyik híressége, • és úgy tudjuk, ő a világ legifjabb kaszkadőrje. Édesapja szerint a félelmet nem ismeri, és 50 köbcentiméteres ltaliet gépével olyan mutatványokra ^képes, amelyeket a nála jóval idősebbek közül is csak keve sen mernek megkísérelni. Hogy mi mindenre vállalkozik motorjával ez a bukósisakos csöppség, szinte bámulatos. Talán csak annyit, hogy a két fekvő ember átugrása a motorral mindennapi gyakorlatai közé tartozik. Az áthajtás egy lángoló kapun ugyancsak nem veszélytelen és még fül siketítő robbanással is kísért mutatvány, amelyet szintén szemrebbenés nélkül hajt végre. Ez a kisfiú, aki apjával együtt a „Ken és David motoros show-műsor“ keretében szokott szerepelni, amikor majd iskolába megy, nagy élményekről mesélhet társainak és tanítóinak. A kisfiú két fekvő ember fölött ugrik át motorjával Hasznos tanácsok Trabantosoknak Az önindító nem működik. Ha az indító nem működik, pedig bekapcsoláskor jól hallható az elektromágnes kattanása, akkor ez arra mutat, hogy a kis kerék szorul a forgó rész tengelyének fogazásán (télen a megdermedt kenőzsír miatt). Ha csavarhúzó segítségével az akkumu- látorkábel-csatlakozást a főáram-csatlakozással (M-8 csavar az akkumulátor-csatlakozás alatt) összekötjük, akkor a hibát néha ki lehet küszöbölni. Az indító ennek során üresen forog és felbőg. Csak rövid időre szabad azonban néhányszor futni hagyni. Ügyelnünk kell arra, nehogy a csavarhúzó testeléshez érjen, mert ez rövidzárlatot okoz. Csak az elektromágnesen található két M-8 csatlakozócsavart szabad a csavarhúzóval összekötni. Ha az indító bekapcsolásakor nem hallunk semmit, akkor a hiba az elektromágnes áramkörében van (meg kell vizsgálnunk az indítón található 50-es kapcsokat és a gyújtászárat). Ha a gyújtászáron található 50-es kapocs egyáltalán nem vezet áramot (vizsgálólámpával kell megállapítanunk), akkor a hiba a gyújtáskapcsolóban van. Ekkor a 30-as és az 50-es kapocs rövid idejű összekötésével indíthatu ik, hogy tovább jussunk. A dinamó nem tölt. A piros töltésellenőrző lámpa csupán azt jelzi, hogy a dinamó egyáltalán szállít-e áramot. Arra vonatkozólag azonban nem ad útbaigazítást, hogy elég erős-e ez az áram az akkumulátor feltöltéséhez. Ha a lámpa nem alszik el, akkor a hibát a dinamónál vagy a dinamó és a szabályozó közötti kábelcsatlako- zásnál kell keresnünk. Valamennyi kábelkapocsnak kifogástalanul szorosnak kell lennie. Ha a piros lámpa először elalszik, majd a növekvő motorfordulatszámnál ismét kigyullad és fordulatszám-növekedéskor egyre világosabban ég, akkor a szabályozó rongálódása következtében túlságosan nő a dinamőfeszültség. Ilyenkor többnyire beszorult a szabályozó fegyverzet (piszok, idegen test a mágnessarun vagy érintkezőn) és az érintkezői nem tudnak szabadon mozogni. Ha a szabályozó porfogő sapkájának óvatos levétele után nem látunk semmi ilyet, akkor a D+ kapocshoz csatlakozó kábelt le kell oldanunk, és szigetelőszalaggal át kell tekernünk, mielőtt a szervizhez hajtanánk. Ha ezzel a hibával tovább vezetünk anélkül, hogy lekapcsolnánk a dinamókábelt, mind a szabályozó, mind a dinamó megrongálódhat. Akkumulátortöltő készülék. Ha rövid útszakaszokat teszünk meg egy-két indítással, akkor — különösen télen — a gyakori hidegíndítás következtében több energiát használunk el az akkumulátorból, mint amennyit a dinamó menet közben ismét fel tud tölteni. Ezért nem kerülhetjük el az akkumulátor utántöltését, hacsak nem akarjuk egy reggel majd tolni a kocsinkat. Már a 2—2,5 A töltőáramú, 6—12 voltos töltőkészülék is megfelel. — Ha az akkumulátort teljesen feltöltöttük, akkor a töltőáram a kezdeti áramnak mintegy az egynegyedére esik vissza. Így elkerülhető a heves gazfejlődés az akkumulátorban. A töltőkészülék például egész éjjel felügyelet nélkül bekapcsolva maradhat. Az ilyen készüléket a kézilámpadugasz-aljzaton keresztül csatlakoztathatjuk a kocsiba beszerelt akkumulátorhoz, mert kis méretű töltőkészülélt alkalmazásakor kizárt a durranógáz olyan robbanásveszélyes koncentrációja, amely a töltés vége felé keletkezhet a heves gázfejlődés következtében, ha erős töltőáramú készüléket használunk. AZ 01JAWA VERSENY-MOTORKERÉKPÁR Elkészült egy vadonatúj 250- es gyorsasági motor, Peter Balázs részére. — Az új motor kéthengeres, kétütemű, forgó- tárcsás, hatsebességes, vízhűtéses, 56/50 mm furatlökettel, és 60 lóerőt ígér 12 ezres fordulaton. Kröber tirisztoros gyújtás és 34 mm-es Mikuni került az 1:20-as keverékből táplálkozó motorra. A króm- molibdén ötvözetből készült váz — a 23 literes benzintankkal és a „fakerekekkel“ (öntött kerék) — szárazon 110 kilót nyom. Hidraulikus tárcsafékkel szerelték fel. A gyár nem rejti véka alá szándékát: a gyorsasági verse nyék élmezőnyébe szeretne kerülni. Innen — onnan A Szovjetunió a párizsi autókiállításon három sze- mélygépkocsi-modellt mutatott be: a Ladát, a Volgát és a Moszkvicsot. A legnagyobb érdeklődést a szakemberek és a látogatók körében a Ladák keltették. Ezt bizonyítja az a tény is, hogy az Avtoexport szovjet külkereskedelmi vállalat közvetlenül a kiállítás befejezése u,tán 5200 darab Ladát szállított francia megrendelésre. Az idei terv 12 ezer, a jövő évi pedig 15 ezer Lada franciaországi kivitelét irányozza elő. A Német Demokratikus Köztársaság autósztrádáin bekövetkezett gépkocsibalesetek 27 százalékát az oldalirányú hirtelen széllökések okozzák. A német közlekedésügyi szakértők véleménye szerint az 50 km/óra sebességű oldalszél különösen a nagyobb sebessséggel haladó gépkocsi első felére jelentős nyomást gyakorol, amely az első tengelyre átszámítva 120 kilopondnak felel meg. Természetesen, ha ennél nagyobb a széllökés sebessége, arányosan nő a nyomás is. Ez annyit jelent, hogy például a 100 km/óra sebességgel haladó gépkocsi vezetőjének az ilyen oldalirányú, hirtelenül fellépő erő kompenzálására csupán 0,4 — 0,6 másodperc áll rendelkezésére. Egy újabb óra a gépkocsi műszerfalán. A japán Toyota gépkocsigyár két legújabb típusú gyártmányát: a Corolla 1200-as és a Liftback de Luxe 1600-as személyautóit látták el ezzel az új műszerrel, amelynek neve ökonométer. A gazdaságos vezetést ellenőrző műszer mutatója háromszínű skálán mozoghat. Ha a zöld részben ingadozik, a vezetés gazdaságos, mivel a hajtóanyagkeverék megfelelő arányban kerül a motorba. Gyorsításkor a mutató a narancssárga részbe kerül. Ha viszont túlságosan gyors az indítás vagy igen alacsony fordulatszámmal dolgozik a motor, a mutató az óra piros részébe ugrik, figyelmeztetve a vezetőt a nem gazdaságos vezetésre. Háromsávos észak-déli au tópálya épül Jugoszláviában az E-94 európai autópálya meghosszabbításaként. Az 1185 km hosszúságú útvonal Ljubljanán, Zágrábon, Belg- rádon, Nisen és Szkopjén keresztül vezet, összekötve az osztrák és a görög határt. Az első szakasz Belg- rád és Umcsari között (47 km) délről kerüli meg a fővárost. 1980-ra 495 km-t adnak át a forgalomnak, köztük a Naklo — Ljubljana (72 km), a Zapresic — Zágráb — Okucani (149 km), valamint néhány fontosabb település közti szakaszt. Az autópálya építésével kapcsolatban új közúti alagút is készül az osztrák határon. Taxi nemdohányzóknak. Az NSZK egyes városaiban az utóbbi időben egyre több olyan taxi teljesít szolgálatot, amelyen nagybetűs felirat közli, hogy „csak nemdohányzók részére“. Az olyan utast, aki a rendelkezést megszegi, a taxisofőrnek joga van a kocsiból kitessékelni és 20 márkára megbüntetni. Tanács a sítúrára indulók nak. Az Osztrák Autóklub azt tanácsolja a sítúrára indulóknak, hogy azok a gépkocsik, amelyek tetejére sítalpak vannak erősítve, legfeljebb csak 80 km/óra sebességgel haladjanak. Erre a tanácsra azért volt szükség, mert egyre szaporodik azoknak a baleseteknek a száma, amelyek az autóra rosszul felszerelt sítalpak miatt történnek. Egyre nagyobb a zajárta lom. Sokéves kísérletek és megfigyelések alapján megállapították, hogy világviszonylatban tízévenként átlagosan egy decibellel emelkedik az utcai zaj erőssége. Ebben nagy részük van a közlekedési eszközöknek. Például a repülőgép 130— 140 decibel, a teherautó 80 —90 decibel, a személygépkocsi 70—80 decibel, a közúti villamos pedig 70—90 decibel zajt kelt. 17 Nagy bátorságot jelent áthajtani a lángoló kapun
