Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)
1977-01-02 / 1. szám
JAPÁN GÉPKOCSIK i A gazdasági válság, az infláció, az élelmiszerek és az iparcikkek árának jelentős emelkedése takarékossági szempontból rányomta bélyegét a párizsi autószalonban bemutatott gépkocsik nagy részére is. A világ gépkocsi- ipara az elmúlt évek hagyományaival szemben a kis fogyasztású és könnyebben megvásárolható kisebb autók gyártására tért át. Természetesen a műszaki fejlettség jelenlegi színvonalának megfelelően ezek a — régebben lenézett — kiskocsik is olyan korszerű technikai felszereléssel rendelkeznek, amilyeneket azelőtt csak a nagyméretű szuperluxus gépkocsikban láthattunk. A kiskocsik gyártásában nagymértékben előretörtek a japán gépkocsiipart reprezentáló Toyota, Datsun, Honda és Mazda cégek. 1973-hoz viszonyítva 1976-ban Japán autóexportja 76,81 százalékkal nőtt, ugyanakkor a többi tőkésországé alig nőtt vagy szembetűnően visszaesett. Az NSZK exportja 21,9 százalékkal, Nagy-Britanniáé pedig 15,9 százalékkal csökkent. Ez a jelentős japán piacfoglalás is a kiskocsik gyártásának nagyfokú növekedésére vezethető vissza. Képünkön a világ autós köreiben igen nagy feltűnést keltett TOYOTA 1000-es kiskocsit mutatjuk be. Motorja négyütemű, négyhengeres, lökettérfogata 993 cm3. Az ún. biztonsági karosszériás kocsi belső tere igen kényelmes utazást tesz lehetővé. Maximális sebessége 140 km/óra, fogyasztása 7,6 liter 100 km-enként. Fűtőrendszere, teljesen szinkronizált négyfokozatú sebességváltója és különleges megoldású rugózása minden igényt kielégít. Kerékleszerelés. Többször előfordul, hogy defekt, abroncscsere miatt esetleg más okból valamelyik autókereket le kell szerelni. Csakhogy, mit tegyünk, ha a kerékanya nem akar „megmozdulni“? A következő módszerrel még a gyengébb fizikumú autósok — például a gyengébb nemhez tartozó gépkocsivezetők — is segíthetnek ilyenkor magukon, mégpedig a kocsi- emelővel. A kerékanya-kulcs nyelét állítsuk vízszintes helyzetbe, majd a kulcs nyelét a kocsiemelővel óvatosan nyomjuk felfelé. Ha ekkor sem lazul meg az anyacsavar, akkor mozgassuk meg a kocsit egy kicsit előre-hátra. Ha a kéziféket teljesen behúztuk, akkor az emelőkart nyugodtan csavarhatjuk felfelé, az eredmény nem fog elmaradni. (K. j. AM) Biztos indítás a Trabanttal. A néhány éves Trabantoknál gyakran előfordul, hogy indításkor nem engedelmeskednek. Ha a gyújtás és a porlasztó rendben van. másutt kell keresni a hibát. A gyúj- tótraf-ó feszültségének mérésekor azonban könnyen rájöhetünk a probléma nyitjára: működő motornál a feszültség gyakran csak 3—3,2 V, ez pedig elfogadható, rendes gyújtóazikrát nem biztosíthat. A további mérések nyomán az igazi hibaforrást is megtalálhatjuk: üzemelő önindítómotorral az önindítóvezetékeknél ilyenkor 1,2 V . feszültség mutatkozik. A kocsiba épített 54 Ah kapacitású akkumulátornak a feszültsége 4,4—4.2 V-ra csökkent (a töltöttségi állapottól és a hőmérséklettől függően). A Trabantnál kialakított csatlakozási séma szerint (a vezeték az önindítómotor sarkához van kötve) az önindítás alatt — tehát a legelőnytelenebb helyzetet feltételezve — 4,2 mínusz 1,2 V = 3 V áll rendelkezésre. Á kocsiba beépített kis gyújtótranszformátorok ilyen körülmények között természetesen felmondják a szolgálatot. — A feszültségcsökkenés túlnyomó része (mintegy 90 százaléka) az akkumulátor- saruba préselt alumíniumkábel elektronikus korróziója által keletkező túlzottan magas átmeneti ellenállásnak a következménye. Ezért a szé- riaszerűen alkalmazott önindítókábelt szereljük ki, és helyébe azzal azonos átmérőjű szigetelt rézkábelt szereljünk. A gyújtáskapcsolókhoz menő + vezetéket pedig közvetlenül az akkumulátorhoz kössük. Ezután a startoláskor bizonyára már nem kell mérgelődnünk. Hol kötelező biztonsági öv? 1976. január 1-én három további európai országban tették kötelezővé a biztonsági öv használatát: Dániában, az NSZK- ban és Svájcban. A kötelező használatot tehát ez idő szerint a kővetkező országokban vezették be: Belgium, Dánia, az NSZK, Franciaország (lakott területen belül 22 és 6 óra között), Finnország, Luxemburg, Hollandia, Norvégia, Svédország. Svájc, a Szovjetunió, va lamint lakott területen kívül Csehszlovákiában és Spanyol- országban. Hasonló rendelet bevezetése várható Görögországban, Ausztriában és Romániában. A biztonsági öv használata a külföldi autóturistákra is vonatkozik, ha a gépkocsi biztonsági övvel van felszerelve. A használattal kapcsolatban vannak különbségek is, pl.: nem kötelező a biztonsági öv bekapcsolása lassú menetnél, mint a tolatás, parkolóhelyre történő besorolás, javítóüzemen belül, benzinkútnál stb, tekintettel arra, hogy ilyenkor a balesetveszély kisebb. A gyermekek első ülésen való utazási tilalma az NSZK-ban a 12 éves korhatárhoz kötött. Ha valaki a rendeletben előírt biztonsági öv kötelező használatát nem tartja be, a büntetőjogi következmények igen kü lönbözőek. Több országban, így például Svájcban és Dániában is pénzbírság fizetendő 20 Sfr értékben. Az NSZK-ba ez idő szerint a rendelet megszegőit nem sújtják pénzbírsággal. Mind az NSZK beli, mind a svájci jogszabályok szerint azonban, ha a biztonsági öv használatának elmulasztása súlyosabb — sérüléses vagy ha lálos kimenetelű — balesetet okoz, ennek következményeit a szabálysértőnek kell viselnie. A biztosítótársaságok már a biztosítás megkötésekor különböző feltételeket kötnek ki erre vonatkozóan. Tanácsos tehát a biztonsági övék használati előírásait megtartani! Felüljárók és magas vezetésű gyorsforgalmi autóutak építésével, a gyalogos- és gépjárműforgalom teljes különválasztásával próbálják enyhíteni a tizenkétmillió lakosú japán főváros egyre égetőbb közlekedési gondjait. A gépjárműforgalom növekedése következtében a nagy forgalmú autóutak környékén szinte tűrhetetlen a zaj, valamint a levegő szennyezettsége is jóval meghaladja az egészségi ártalom nélkül még elviselhető határt. Tokióban sok helyütt három szinten áramlik a gépkocsiforgalom. A már-már kibírhatatlan zaj és levegő mértéktelen szennyezettsége miatt a hatóságok most a magas utakon is kénytelenek voltak bevezetni az 50 km/óra sebességkorlátozást. Képünkön bemutatjuk Tokió egyik három szintes útszakaszát, (am) Autósoknak ajánljuk A Moravan biztonsági övét használat után rendszerint a hátsó ülésre tesszük, ahonnan lecsúszik, bepiszkolódik, és a következő használat előtt tisztogatnunk kell. Hogy ezt elkerülhessük, készítsünk a közölt ábra szerint tartót, amelyre felerősíthetjük. — Akinek lehetősége van rá, és egy kis kézügyességgel rendelkezik, 2 mm vastag alumíniumlapból elkészítheti. — A vázlatrajz szerint elkészített tartót az ajtó mögötti részre rácsavarozzuk, és ehhez erősítjük a biztonsági övét, ami így már nem eshet le a földre. Ilyen és hasonló módon nemcsak a Moravan, hanem másfajta biztonsági öv részére is készíthetünk tartót. Balesetet jelző tan pad — újdonság a Szovjetunió autóiska- láiban. A hazai autósok is tudják, milyen nagy előnyt jelent, ha az autóvezetést tanpadok segítségével sajátítják el. Szovjet tervezők készítették azt az új tanpadot, amely az eddigieknél is jobb lehetőségeket biztosít az oktatáshoz. Az új berendezés lényege, hogy a vetítőgép hez gumioptikát alkalmaztak, a vezető előtt pedig egy mozgó keretet helyeztek el. Ez érzékenyen reagál a kormány legkisebb fordulatára is, s ha a manőverezés során ez a keret már nem tudja befogadni a vetített képet, vagyis ha a gépkocsi vezetője a szükségesnél jobban „elrántotta“ a kormányt, a berendezés balesetet jelez. Közli a vezetővel, hogy az autó „árokba fordult“ vagy a „járdára szaladt“. A gázpedál hirtelen lenyomásakor — a gumioptika segítségével — olyan hatást keltenek, mintha az előtte haladó gépkocsiba vagy az úton haladó más tárgyba ütközne a tankocsi. Ha a vezető fékez, a hatás éppen ellentéte az előzőnek. Az oktatáshoz használt film végtelenített, így „megállás nélkül“ vezetheti végig a tanórát a gyakorló autós. Az új tanpad sorozatgyártását a cserepoveci Vörös Csillag gyár kezdte meg. Veszélyes madáretető. Valóságos madárrezervátumok alakultak ki az autópályák mentén az NSZK-ban. A Bonni Természetvédelmi Hivatal ornitológusainak megfigyelése szerint mintegy 200 000 szarka és még sokféle madár rakott fészket az utak mellett. A madarakat a biztos élelemszerzés vonzza ide, mivel az autópályákon nyulak, sünök, békák és egerek ezreit gázolják el a gépkocsik. A szárnyasok „növekvő forgalma“ egyre gyakoribb veszélyforrást jelent az autósok számára. Nöstényoroszlán és az autó gumi. Az amerikai egyesült államokbeli Atlanta szafariparkjában a Kimbe nevű nőstényoroszlán különös rossz szokást vett fel. Paikosságból egyszerűen átharapta a látogatók gépkocsijának gumiabroncsait. Mivel erélyesebb nevelési módszerekkel sem sikerült erről a káros hobbyjáről leszoktatni, a szafari vezetősége kénytelen volt az állatorvosi főiskola tanárainak segítségét kérni. A konzílium után a „makrancos hölgyet“ elaltatták, műtőasztalra fektették és hosszú szemfogaiból egy darabot lefűrészeltek. Csodálatos lélekjelenlét. Egy milánói taxisofőr, amikor észrevette, hogy ég gépkocsija, nem veszítette el lélekjelenlétét. Bekapcsolt fényszórókkal és állandó kürtöléssel a közeli tűzoltóállomásra hajtott, ahol a tüzet gyorsan eloltották. A tűzoltók a taxist talpraesett magatartása miatt igen megdicsérték. Ez nem is csoda, hiszen mi jobbat kívánhat egy tűzoltó, minthogy házhoz szállítsák a tűzet.
