Új Szó, 1977. december (30. évfolyam, 332-361. szám)
1977-12-20 / 351. szám, kedd
Tovább javítja munkáját a Bratislavai Városi Közlekedési Vállalat IGYEKEZNEK LÉPÉST TARTANI Sok az utas, kevés a jármű © Fedett javító- és karbantartó műhelyekre van szükség # Nagy befogadóképességű autóbuszokat üzemeltetnek Felkészültek a télre A tervezettnél több áramot termelnek 1977 XII. 20. — Már megint késik a busz! Több mint tíz perce várok rá. Ki érti ezt? Ilyen és hasonló zsörtölődő megjegyzések naponta elhangzanak Bratislavában a városi tömegközlekedési eszközök megállóhelyein. Persze, ha a méltatlankodó polgár pontosan ismerné a város gyors ütemű fejlődéséről készített statisztikákat, tudná, hogy Szlovákia fővárosa lakosainak száma az utóbbi 15 évben 112 000 emberrel szaporodott, hogy a főváros alapterülete 1960-tól az akkori 19 ezer 156 hektárról 36 792 hektárra nőtt, ha tudatosítaná, hogy a nagy távolságok rengeteg ember számára nélkülözhetetlenné teszik a naponta minimum kétszeri utazást, talán türelmesebben várná az egyébként menetrendszerűen közlekedő autóbuszt, villamost, vagy trolibuszt. A figyelmes szemlélő nyilván azt is észrevette, hogy a megállóhelyeken kifüggesztett, az ott megálló járatok számát mutató táblácskák száma is megszaporodott. Míg néhány évvel ezelőtt egy, esetleg két járat állt meg az útkereszteződések közelében, ma nem megy ritkaságszámba a 10 vagy még ennél is több járat. Ebből logikusan következik, hogy a városi közlekedés lebonyolításában rengeteg jármű vesz részt, és olyan városrészekbe is utazhatunk, ahova valaha taxival vagy gyalog juthattunk csak el. Persze a statisztikai adatok nem visznek el bennünket reggel a munkahelyünkre. Járművekre, sűrűn közlekedő járatokra van szükség. Ezt tudják a Bratislavai Városi Közlekedési Vállalat vezetői is, ezért szüntelenül keresik a javulást eredményező megoldásokat. OBJEKTÍV NEHÉZSÉGEK A vállalat szervezési felépítését, az üzemeltetés folyamatosságát biztosító intézkedéseket még 1961-ben dolgozták ki s kisebb-nagyobb módosításokkal még ma is ezek határozzák meg munkájukat. Az idén több mint 70 millió kilométert futottak a villamosok, autóbuszok, a trolibuszok és a vállalat hatáskörébe tartozó taxik a város területén. Mivel a járművek igénybevétele igen nagy, az elhasználódás is jelentős. Fedett javítóhelye viszont alig van a vállalatnak, akadozik a pótalkatrész-ellátás, s ehhez még munkaerőhiány is társul. Ideális lenne a kisebb javításokat az éjszakai órákban elvégezni, hogy reggel minél több gépjármű és villamos álljon az utasok rendelkezésére, azonban — főleg a téli hidegben — ehhez fedett és fűtött javítóműhelyekre lenne szükség. Az autóbuszok nagy része éjszaka a szabad ég alatt „ga- rázsol“, és hajnalban nehézséget okoz a lehűlt motorok begyújtása. A járművek helyszűke miatt szorosan egymás mellett parkolnak, ami ellentétben áll a tűzbiztonsági intézkedéTrakíor áll meg a hantosra szántott parcella szélén. Az utána függesztett pótkocsiból fürge vadászok és hajtok ugranak ki. Hamarosan kialakul a majdnem teljesen szabályos kör. Szórványosan el-eldördül egy-egy jegyver. A tapsijülesek rémülten futkároznak összevisszai, és amikor szűkül a kör, belerohannak egy-egy golyóba. Legtöbbjük a halálos találat után felbukfencezik, de elég sokan viszik el épségben az irhájukat a vadászok ügyetlensége miatt. Hadd jussanak — mondja Bedrich Palla, a féli (Tomášov) Barátság Vadászegyesület elnöke —, hisz úgyis kevés van belőlük. A szomszédos parcellán nyolc gyönyörű őz vágtázik. A vadászok békén hagyják őket, örömmel legeltetik rajtuk szemüket. Amikor vége a fegyverropogásnak, értékelik az eredményeket. Jozef Staňo volt a legszerencsésebb, mert három lüsekkel. Azok a járművek, melyek bent állnak a „sűrűben“, csak bonyolult manőverezéssel, körülményesen, időrabló huzavonával juthatnak ki a közutakra. Ilyen körülmények között igen nagy erőfeszítésre van szükség ahhoz, hogy a hatodik ötéves tervidőszakban a vonatkozó rendelkezéseknek eleget léve 1 milliárd 342 millió utast szállítsanak a város területén. A szükségletekhez viszonyítva egyelőre még kevés Ikarusz autóbuszuk van, melyek — főleg nagy befogadó- képességük miatt — igen jól beváltak. EMBEREK KÖZÖTTI KAPCSOLATOK Az objektív nehézségek ellenére a Bratislavai Városi Közlekedési Vállalat dolgozói a lehetőségekhez mérten igyekeznek lépést tartani az igényekkel. A félautomata jegykezelőberendezések felszerelésével, az utasok számára előnyös bérletrendszer kiszélesítésével minimumra csökkent a gépjárművezetők és az utasok közötti súrlódások előfordulásának valószínűsége. Mivel a városban — főleg karácsony előtt — rendkívül nagy a forgalom, és a gépkocsi- vagy a villamosvezető figyelmét maximálisan lekötik a jármű biztonságos vezetésével kapcsolatos teendők, ezek a módszerek igen hasznosaknak bizonyultak, amit az a tény is bizonyít, hogy a közlekedési balesetekért igen kis számban felelősek a vállalat sofőrjei. Egyes felelőtlen utasok azonban — főleg az éjszakai járatokon — provokatívan viselkednek, és sajnos előfordulnak esetek, hogy tettlegesség- re is ragadtatják magukat. Az ilyen viselkedésnek nincs helye az emberek kapcsolataiban sehol, így az autóbuszban, a villamosban és a trolibuszban sem! Ha egy sofőr az éjszakai órákban sem szünetelő nagyvárosi forgalomban idegfeszítő munkát végez, csúszós utakon, ködben az emberek százait szállítja, tiszteletet és megbecsülést érdemel, nem pedig sértegetést és provokációt. FONTOS HATÁROZATOK Mint arról lapunkban a múlt héten hírt adtunk, a Bratislavai Városi Közlekedési Vállalat politikai, műszaki és gazdasági konferenciát tartott, melyen — a realitásokból kiindulva —, több olyan határozatot fogadtak el, melyek a munka javítását célozzák. A vállalatban dolgozó négy komplex racionalizációs brigád tagjai például olyan javítási és fejlesztési munkákat is elvégeznek, melyeket más üzemek dolgozói nem vállalnak el, vagy — a sürgősségre való tekintet nélkül — hosszú ideig elfektetnek. A hatodik ötéves tervidőszak folyamán 620 gépjárművezetővel, szerelővel és karbantartóval bővítik a dolgozók létszámát, az eddiginél több javítást végeznek el az éjszakai órákban. Javítják a hatáskörükbe tartozó taxiszolgálat munkáját, és odahatnak, hogy a taxisok ne csak a számukra előnyös fuvarok lebonyolítására törekedjenek, hanem mindenkor az utasok érdekeinek figyelembevételével végezzék munkájukat. Jelenleg a javítási és a karbantartási munkálatok végzésére kijelölt térségeknek csak a 46,9 százaléka fedett. Az elkövetkezendő években igyekeznek tető alá hozni a többit is. És végül — de nem utolsósorban — további nagy befogadó- képességű autóbuszokat vősá- solnak és állítanak azokra a járatokra, ahol legnagyobb az igénybevétel. KOMLÖSI LAJOS A bratislavai főpályaudvaron üzembe helyezték a Pragotron cég által előállított utastájékoztató rendszert, amilyenhez hasonlót alkalmaznak a repülőtereken is. Felvételünkön Dana Fellmaye- rová, közlekedési előadó az utastájékoztató szolgálat távvezérlésű diszpécserasztalánál. (Felvétel Á. Páldy — ČSTK) AKKOR SZÉP AZ ERDŐ... véssél három nyulat terített le. A zsákmányt pótkocsira rakják, és irány a Kis-Duna menti erdő. Vökön (Vlky) tömzsi, kerek képű, bajuszos bácsi, Erdösi Imre vadászgazda lép fel a pótkocsira. Érdeklődik, hogy reggel óta hány nyúl esett áldozatul. Dicsekednek, de ő csóválja a fejét és korholóan mondja: — Ejnye, ejnyel Ha nem vagyok közietek, máris eluralkodik rajtatok a mohóság ... Kevesebb is elég lett volna ... Még akkor is dohog, amikor az erdőben kialakítják az első kört: — Hányszor mondtam nekik, hogy módjával kell vadászni. Nem hagyom ennyiben ... Hátra van még a feketeleves ... Később az erdőqazdasáqot szidja: — Nem törődnek ezek az er- dőveli Még májusban kivágták a fákat, de a mai napig sem dolgozták fel. Sír az ember lelke, ha ilyen erdőt lát. Bezzeg a vadakat tudják zavarni. Ijedt fácántyúkok húznak el a fejük fölött. De a puskák némák maradnak, mert ezekre tilos lőni. Mi ketten inkább továbbra is az erdőt szemléljük. Eszreveszem, hogy az etetők tele vannak kukoricatörmelékkel, és más, a vadak számára szükséges takarmánykeverékkel. Az egyik bokor mellett nagy darab sót látok. A vadászgazda magyarázatot fűz a látottakhoz: — Igaz, nehezek a körülmények, de ennek ellenére a téli időszakban rendszeresen etetjük a vadakat. Hamarosan elkészül a raktár is, amelyben megfelelő mennyiségű takarmányt tárolhatunk. — Aztán újra felsóhajt. — Csak ezzel az erdővel törődnének többet ... Ján Liga mérnnk (J. Onofrej felvétele) „A tél megkérdi, mit csináltál nyáron“ szólásmondásra hivatkozott Ján Liga mérnök, a Vajáni (Vojany) Hőerőmű fiatal műszaki igazgatója egy júliusi délelőttön. Nyár volt, de a hőerőmű vezetői már akkor gondoltak a télre. Lázas előkészületek folytak annak érdekében, hogy télen, a legnagyobb energiaszükséglet időszakában is zavartalanul üzemelhessen a hazánk egyik legjelentősebb energetikai központjává terebélyesedett hőerőmű. Ismét itt járunk. Utunk célja: meggyőződni arról, mit „válaszolnak a télnek“ a hőerőmű vezetői, hogyan készültek fel a hideg hónapokra. A választ most is a legilletékesebbtől, Ján Liga műszaki igazgató tói kaptuk. — Előrebocsátom, nincs miért szégyenkeznünk. Az idejében, még május második felében elkezdett felkészülés meghozta gyümölcsét — hangsúlyozta. — Egyébként többéves tapasztalataink vannak ezen a téren, s a hőerőmű karbantartó üzemének dolgozóival együtt a Brnói Gépgyár, a bratislavai Termostav, a Li- bereci és a Žilinai Villany- szerelő Vállalat szakemberei hagyományosan jól, példásan együttműködve végzik a főjavításokat, a karbantartó munkálatokat. Tavalyi eredményeinkhez hasonlóan, amikor a villanyenergia termelésének tervét 117,5 százalékra teljesítettük, az idén is megvan az előfeltétel arra, hogy a tervezettnél több villamos energiát termeljünk. Ján Liga felhívta a figyelmünket, hogy u folyamatos energiatermelésben jelentős szerepet játszik az üzemzavarok csökkentése, az áramtermelő gépek karbantartása és javítása. Elmondta, hogy sikerült a kitűzött határidőre, sőt több esetben ennél is korábban elvégezni a főjavításokat, konkré. tan a 4-es, a 22-es és a 23-as blokkak esetében. Eredményesen halad tizennégy blokk szokásos, folyamatos javítása, karbantartása is. A látogatásunkat megelőző napon értékelték a hőerőműben a főjavítások és a karbantartó munkálatok eredményeit. Ivó Černocký mérnök, a hőerőmű igazgatója beszámolójában rámutatott, hogy kezdetben nagyon sok volt az üzemzavar. 1972-ben meghaladta a 15 százalékot és 1975-ben is még 10,4 százalékot tett ki. Hála a jobb szervezésnek, a javító- és karbantartó munkálatokat végző kollektívák lelkes munkájának és a példás együttműködésének, ma sokkal kedvezőbb a helyzet. 1976-ban az üzemzavarok aránya 4,8 százalékra csökkent. — Az idén ennél még alacsonyabb, eddig 2,16 százalékos Egyszerre elszabadul a pokol. Tucatjával repülnek a magasba a fácánok. Ropognak a fegyverek. A vadászgazda nyugodt, mert azt tartja, minél több menekül meg belőlük, annál nagyobb lesz a szaporulat jövőre. Becsületből azért maga is elejt egy szép fácánkakast, nehogy azt mondják a többiek, hogy már nem talál célba. Az erdő szélén sorba rakják a nyulakat, a fácánokat, szám- lálgatják, mennyi került puskavégre, a vadászgazda pedig ismét arról beszél, hogy menynyi vad pusztul el fölöslegesen. Legalább százötven nyulat elgázolnak az utakon az autók, ugyanannyit a talajművelési munkák közben a traktorok és más gépek, a fácánok költését pedig a favágók zavarják. Pedig szerinte akkor szép az erdő és a mező, hogyha minél több kecses lábú őz, rtkoltozó fácán, ugribuqri nuuszi és más vad lakja. az üzemzavar vállalatunknál — fűzte hozzá Ján Liga. —• Ez nem jelenti azt — amint már igazgatónk is hangsúlyozta beszédében —, hogy a jelenlegi helyzettel már elégedettek lehetünk. Nagyon igaz az a mondás, hogy ami ma elég, az már holnap, holnapután kevés lesz. Az a jó, hogy dolgozóink túlnyomó többségének is ez a véleménye. Megtudtam még, hogy az 1977-es évben elvégzett, több mint 80 millió korona ráfordíBALLA JÓZSEF tást igénylő rekonstrukciós munkálatokat jól és idejében elvégezték, sőt a javítási munkálatokkal járó állási időt csaknem 19 nappal lerövidítették. A rekonstrukciós munkálatokat végző, már korábban említett vállalatok hagyományosan sikeresen egybehangolt közös munkáját dicsérik ezek az eredmények. Külön említést érdemelnek: Ondrej Seman, Oto Peller, Vlastimil Prokop, Michal Polák, Vincent Seman és továbbiak, akik felelősségteljes, kiváló szervező munkájukkal tűnnek ki. —Szeretném még elmondani — folytatta a műszaki igazgató —, hogy sikerült „feltérképezni“ a hőerőmű műszaki problémáit, ismerjük és tudjuk megoldásuk, rendezésük fontossági sorrendjét is. Az energetikai helyzet megköveteli nálunk is az energia- termelés növelése feltételeinek megteremtését. A Vajáni Hőerőmű esetében a 2-es számú hőerőmű termelésének növeléséről van szó. Az Illetékes központi szervek intézkedései folytán jelentősen növekedett a hőerőműben felhasználható mazut mennyisége, s ezzel párhuzamosan az energiatermelés terve is 340 ezer megawattal nőtt. A megnövekedett feladatok fokozott igyekezetet követelnek a hőerőmű munkaközösségétől. Lelkes dolgozóban — amint ezt Jozef Cermától, a vállalati szakszervezeti bizottság elnökétől megtudtuk —, nincs hiány. • Elismerést érdemel a hőerőműben a szocialista munkaverseny —, a szocialista munkabrigád —, és egyéb haladó mozgalmak. Csaknem nyolcszáz dolgozó tagja az itt működő 42 szocialista munkabrigádnak. Ezek közül Kondor Sándor és Marek Keher brigádja az arany fokozat, hat kollektíva pedig az ezüst fokozat viselője. A dolgozók a termelőberendezések üzemzavarának csökkentése, a hibák minél sikeresebb megelőzése, a tüzelőanyagszükséglet, valamint a főjavításokkal, karbantartással együttjáró állások csökkentése érdekében eredetileg 12,6 millió koronát meghaladó együttes vállalást tettek a NOSZF 60. évfordulójának tiszteletére. Említést 'ferdéméi még a hőerőműben folyó újítási mozgalom, amely 1967 óta egyre nagyobb méreteket ölt. Tíz év alatt 855 újítási javaslat látott napvilágot. Az eddig megvalósított újítások csaknem három millió korona értékű gazdasági hasznot eredményeztek. A Vajáni Hőerőmű vezetősége joggal bízhat dolgozói kezdeményező munkája eredményességében. A tél sem érte őket felkészület’pnül. KULIK GELLERT
