Új Szó - Vasárnap, 1976. július-december (9. évfolyam, 27-52. szám)
1976-11-21 / 47. szám
A KÖZÚTI JÁRMÜVEK FORGALOMBAN TARTÁSÁNAK MŰSZAKI FELTÉTELEIRŐL (11.) A Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium 1975. május 20-án kelt 90. Tt. sz. hirdetményének ismertetése (Folytatás a múlt heti számból) ' Személygépkocsi — ülő személyek szállítására készült olyan gépkocsi, amelyben — a vezető ülését is beleértve — legfeljebb kilenc állandó ülőhely és megfelelő poggyásztér van. Személy- gépkocsinak minősül a zári karosszériájú személygépkocsik különböző változata íkét-ötajtós, személyszállító furgon, kupé, 6—9 személyes mikrobusz), továbbá a változtatható- és nyílt karosszériáié személygépkocsi; személygépkocsinak minősül a 3,5 tonna tényleges összsúlyt meg nem haladó személyszállításra szolgáló furgon is f mentőkocsi, tűzoltókocsi, kombi, mikrobusz stb.). Forgalomba helyezett jármű — olyan jármű, amelynek a hatóság először adja ki a rendszámtáblát, avagy rendszámtáblával nem ellátott olyan jármű, amelyet az üzemben tartó először helyez forgalomba. KIVÉTELEK Az illetékes köztársasági szerv indokolt esetekben a jármű típusára vagy özembe tartására vonatkozóan a 90/1975 Tt. sz. hirdetmény alól kivételt engedélyezhet. Az engedélyezett kivételt be kell jegyezni a jármű forgalmi engedélyébe. A JÄKMÜNEK a forgalomból való kivonásáról Ha a jármű olyan mértékben nem felel meg a forgalomban tartás műszaki feltételeinek, hogy a közúti közlekedés biztonságát és folyamatosságát, a személy- és vagyonbiztonságot veszélyezteti, vagy a közutat rongálja — ki kell vonni a forgalomból mindaddig, amíg a hibákat el nem távolítják A járművet ki kell vonni a forgalomból főként a következő hibák esetén: 1. ha a fékhatás nem éri el az előírt értéket, 2. ha a fékhatás eléréséhez az üzemi fék pedáljának ismételt lenyomása szükséges, 3. ha a sebességátfételben és a fékberendezésben nagyobb meghibásodás észlelhető, 4. ha a kormány holt játéka meghaladja az előírt legnagyobb értéket, 5. ha az első tengelyen, a kormányművön torzulás, a kormányzott kerekeken kilengés észlelhető, 6. ha a szélvédő állapota gátolja a szabad kilátást, 7. ha a gumiabroncs kopása vagy sérülése meghaladja megen- • gedett értéket, 8. ha a rugózás vagy a lengéscsillapító megrongálódott, 9. ha üzemanyag- vagy olajszivárgás nyilvánvaló, 10. ha a benzinmotor égéstermékében a szénmonoxid tartalma, illetve a gázolajmotor füstképződése meghaladja a megengedett értéket, 11. ha nem világít a tompított fényszóró, a helyzetjelző, fék- és irányjelző lámpa, illetőleg fényerejük nem felel meg az előírásoknak, 12. ha a távolsági fényszórót nem lehet tompítani, 13. ha a fényszórók megsérültek vagy hibásan vannak beállítva, a, tompított fényszórók és a ködfényszórók vakítanak, az egyes lámpák bekapcsolása hibás, 14. ha a jóváhagyott biztonsági üveg helyett a járművön más üveget használnak, 15. ha a kerékpántok és keréktárcsák vagy ezek rögzítő elemei nagyobb mértékben megsérültek, eltorzultak, illetőleg nem alkalmasak, 16. ha az alváz, a karosszéria olyan mértékben sérült vagy torzult, hogy a biztonságos közlekedést közvetlenül veszélyezteti. A FORGALOMBAN TARTOTT MOTOROS JÁRMŰVEK ÉS PÓTKOCSIJUK MŰSZAKI ELLENŐRZÉSE A motoros jármüvek és pótkocsijuk műszaki ellenőrzése során főként azoknak a mechanizmusoknak a működését vizsgálják meg, amelyeknek elégtelen műszaki állapota veszélyeztetheti a közlekedés biztonságát és folyamatosságát, a személy- és vagyonbiztonságot, illetőleg a közutat megrongálja. A MOTOROS JÁRMÜVEK ÉS PÓTKOCSIJUK RENDSZERES MŰSZAKI VIZSGAZTATASANAK TERJEDELME A MŰSZAKI ELLENŐRZŐ ÁLLOMÁSOKON A műszaki ellenőrző állomásokon a motoros járművek és pótkocsijuk rendszeres műszaki vizsgáztatását legalább a következő terjedelemben kell elvégezni. 1. Fékberendezés — az üzemi, hiztonsági és rögzítőfék fékhatása, a fékhatás arányos elosztása a kétoldali kerekeken, — a kímélőfék, illetőleg a pótkocsi automatikus fékberendezésének működése, — a fékeket működtető mechanizmus állapota és működése, — a sűrített levegő nyomása a jármű (járműszerelvény| legkedvezőtlenebb részén, 2. Kormányberendezés — a kormánykerék, a kormányrúd, az áttétel állapota és rögzítése, — a kormánykerék holt játéka, az erőátvitel folyamatossága, — a vezérlő mechanizmus állapota, a csuklók és csapszegeit holt játéka, — a kormánymű geometriája í kerékösszetartás és dőlés, esetleg csapszegdólés), — a szervó-berendezés állapota és működése. 3. Tengelyek, kerekek, rugózások, csuklók — a tengelyek és a kerékfeliüggcsztés állapota, a felfüggesztés és a csapágyak holt játéka. — a gumiabroncsok állapota (légnyomás, a bordázat magassága, sérülések), — a kerekek állapota, rögzítése, kilengése, a keréktárcsák és pántok sérülése, a személygépkocsik kerekeinek, s a többi jármű kormányzott kerekeinek kiegyensúlyozottsága (az egy nyomon haladó járművek kivételével), — a rugózások és a lengéscsillapítók állapota, — az összekötőrudak és csuklók állapota. 4. Váz és karosszéria — az alváz állapota, — az első és hátsó ütköző rögzítésének állapota, — a karosszéria és a vezetőfülke külső állapota (motorház- és poggyásztérfedő, sárvédők, ajtók, oldalfalas, ajtózárak, ab- lakfelvonők, ablaküvegek állapota). FOLYTATJUK Az ETZ-05 elektronikus gyújtás A Horni Pocernicei Kommunális Üzemek szakemberei nemrégen egy új típusú elektronikus gyújtóberendezést fejlesztettek ki, amelynek az ETZ—05 jelzést adták. Készítésénél kihasználták a hagyományos és a tirisztoros gyújtás előnyeit, s minden akkumulátoros gyújtású benzinmotornál használható. A gyújtóberendezést alapos vizsgálatnak vetették alá és igen jó eredményeket értek el vele. A tesztek során bebizonyosodott, hogy az EAZ—05 elektronikus gyújtóhorendezés a motorteljesítmény növelése és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése mellett további előnyöket is nyújt, többek között a 7 V feszültségtől kezdődően állandó erősségű szikrákat biztosít. Ez megkönnyíti a motor beindítását a rosszabb műszaki állapotban levő akkumulátor esetében is. Ennek pedig főként a léli időszakban vehetjük hasznát. A berendezés általában javítja a gépkocsi menettulajdonságait és növeli .a motor élettartamát. A gyújtéberendezóst többek között a VÁZ 2102-es és a Dacia 1300-as típusú személy- gépkocsiban is kipróbálták. A hagyományos gyújtáshoz viszonyítva az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény tekintetében a következő eredményeket érték el: Dacia 1300 Hagyományos gyújtás ETZ—05 Hagyományos gyújtás .ETZ-05 Üzemanyagfogyasztás: — 80 km/ó sebességnél 8,2 1/100 km 7,6 1/100 km 6,5 1/100 km 6,1 1/100 km —100 km/ó sebességnél 8,9 1/100 km 8,0 1/100 km 7,4 1/100 km 6,5 1/100 km —120 km/ó sebességnél Teljesítmény a meg10,4 1/100 km 9,4 1/100 km 8,3 1/100 km 3,0 1/100 km hajtott kerekeken 38,2 kW (52 LE] 38,2 kW (52 LE) 30,2 kW (41 LE) 32,4 kW (44 LE) MIRE JŐ A SZIGIMALIZATOR? A szovjetunióbeli Távol-keleti Tudományos Központ Talajbiológiai Intézetének szakemberei olyan berendezést alkottak, amelynek segítségével előre „megjósolható“ az utakat boritó jégkéreg kialakulása. A készülék voltaképpen egy olyan szignalizátor, amely elemzi az útfelület állapotát, a légköri viszonyokat, az egyéb tényezőket, és jó néhány órával a jégkéreg kialakulása előtt már figyelmezteti az útépítőket a veszélyre. A figyelmeztetés után eltelt órák alatt el lehet juttatni a veszélyeztetett utakra azokat a gépkocsikat, amelyek a jégképződést megakadályozó keveréket szórnak az útfelületre. TENGERFENÉKEN KÖZLEKEDŐ JÄRMÜ Az írországi Winn Technology — az Európai Gazdasági Közösség pénzügyi segítségével — elkészítette egy olyan jármű („Tramo“) prototípusát, amely a tengerfenéken is képes közlekedni. A távvezérlésű jármű bármilyen mélységben a legkülönbözőbb feladatok elvégzésére alkalmas. Hat, egymástól függetlenül forgó kerékkel és egy hallatlanul mozgékony karral van felszerelve. Ez utóbbi csalhatatlan biztonsággal választja ki a járműben elhelyezett „raktárból“ az elvégzendő feladathoz szükséges szerszámot. A jármű összsúlya 9 tonna. E különleges járművet a földfelszínhez mindössze egyetlen kábel köti, amely továbbítja a parancsot és biztosítja vil- lamosenergia-ellátását. A tengerfenéken dolgozó gépezetét mindössze három hónaponként kell felszínre hozni revízió és karbantartási műveletek elvégzése céljából. ★ Magyarország az ötödik ötéves tervben 35,5 milliárd forintot fordít az úthálózat építésére, felújítására és korszerűsítésére. Ebből az összegből 64 km autópályát építenek, 300 km hosszú főutat korszerűsítenek és 5000 km-nyi utat bővítenék. Ezenkívül 1980-ig több mint 300 közúti hidat úiítanak fel. E rövid ismertetésből is kiderül, hogy hasznos berendezésről van sző, s a négyütemű személygépkocsik tulajdonosai körében érdeklődésre tarthat számot. Az ETZ—05 típusú elektronikus gyújtóberendezés ára 650 korona, s az érdeklődők a következő címen rendelhetik meg: Komunálné sluzby, Horni Poóernice, odbyt odd., Nádra2ní 1880 Horni Pocernice, irányítószám: 250 96 Praha 9. (k) 1978. 1 XI. 21. Közlekedésünk a hatodik ötéves terv időszakában A fejlett szocialista társadalom építése a közlekedéssel szemben is fokozott igényeket támaszt. A népgazdasági ágazatok folyamatos munkája ugyanis teljes mértékben függ a közlekedés minőségétől és folyamatosságától. A közlekedés fontossága a gazdasági élet és a nemzetközi munkamegosztás fejlődése nyomán egyre növekszik. Ez megköveteli, hogy egybehangoltan fejlesszük a közlekedés minden szakágazatát, korszerűsítsük és ésszerűsítsük a közlekedést s tovább növeljük az utazás biztonságát és kulturáltságát. Tovább kell tehát emelni a közlekedés Irányításának színvonalát, javítani kell a szállítókkal való együttműködést és a közlekedés terén is meg kell teremteni a feltételeket a munkaerők stabilizálásához. Csehszlovákia 1976—1980-as gazdasági és szociális fejlesztésének irányelve a közlekedés minden fajtájának fejlesztését irányozza elő. A terv szerint az áruszállítások terjedelme 23—25 százalékkal, a személyszállítás volumene pedig 10—12 százalékkal növekszik. Ezen belül elsősorban a közúti és az üzemi szállítások bővülnek, mégpedig 26—28 százalékkal. Előnyben kell részesíteni a rövid- és középtávú szállítások fejlesztését, és a csehszlovák külkereskedelmi szükségletek szerint a nemzetközi kamionforgalom fejlesztését is. A csehszlovák autóközlekedési vállalatra az a feladat hárul, hogy a személyszállítás volumenét 6—8 százalékkal növelje, s tovább növelje az utazás biztonságát és kulturáltságát is. E célok elérése érdekében fejleszteni és korszerűsíteni fogjuk a közlekedés műszaki bázisát, mégpedig a KGST-tagállamok integrációs folyamataival összhangban. Fontos szerepet játszik a konténeres szállítás, anyagi-műszaki bázisának fokozatos kiépítése a közúti forgalom viszonylatában. Mivel a közúti forgalomra a hatodik ötéves terv időszakában háruló feladatok nem teljesíthetők a gépjárműpark megfelelő műszaki bázisának megteremtése nélkül, az irányelv megszabja, hogy fokozott figyelmet kell szentelni a járművek műszaki állapotának. 1976 és 1980 között hazánkban 89— 91 ezer új teherautót és 14—15 ezer autóbuszt helyeznek forgalomba, a városi tömegközlekedési eszközöket is beleértve. A gépjárművek számának ekkora mértékű növekedése következtében a balesetveszély is nagyobb lesz, ezért egybehangoltan kell küzdeni a közúti közlekedés biztonságának növeléséért. A hatodik ötéves terv időszakában a közlekedési biztonság növelése nem is annyira műszaki, mint gazdaságpolitikai fel adat. Már ma egész sor műszaki eszköz áll a rendelkezésünkre, amelyek előmozdítják a biztonság fokozását, különösen az út és a jármű-karbantartás terén. Mindamellett csak olyan intézkedéseket lehet megvalósítani, amelyekhez biztosítottuk az anyagi és a pénzügyi eszközöket. Ezért a közúti közlekedés biztonságát szolgáló eszközök tervezése során figyelembe kell venni azokat a veszteségeket, amelyeket a közlekedési balesetek okoznak népgazdaságunknak gazdasági és szociális téren. IfFÉSII fi ERESE A VW lakókocsik pótkerekét a tulajdonosok gyakran áthelye- zik eredeti helyéről (a kocsi belsejéből) a karosszéria ele- jéfe. Ezért a Westfália cég sza- badalmaztatta a képen látható ütközőt, amelybe a pótkerék besüllyeszthető és könnyű mű- anyagborítóval befedhető. Az pH# eltulajdonítást a lakókocsi belsejében levő biztosító szerkezet megakadályozza.
