Új Szó - Vasárnap, 1976. július-december (9. évfolyam, 27-52. szám)
1976-07-11 / 28. szám
UJSZŰ Ei n fi Asa Jól felszerelt gyakorlópálya > 1976. VII. 11. Az idén. Június közepén a komáromi járás is új, korszerű jármüvezető-képzó létesítményt kapott. Ez az első igazi gyakorlópálya Szlovákiában, amelyet Június 17-én Pavol Hobot alezredesnek, a Honvédelmi Szövetség Szlovákiai Központi Bizottsága alelnökének, Bogya Vilmosnak, a Jnb alelnökének jelenlétében avattak tel és adtak át rendeltetésének. Kacz Valéria, a Nővé Strá2-i (Örsújfalusi) Hnb elnöke és Sándor István hnb-titkár boldogan mosolyog. Nem volt köny- nyű megépíteni ezt a létesítményt, s méghozzá rekordidő alatt. De segített a lakosság. Jöttek emberek Komáromból és környékéről, hogy társadalmi munkában segítséget nyújtsanak. Igazi szívügye volt a beruházás az autósiskola dolgozóinak s természetesen vezetőjének, Sándor Bélának is, aki egyébként hnb-képviselő Örsújfalun. A községfejlesztési és íaluszépítési akció keretében, társadalmi munkában ledolgozott mintegy 1400 óra munkának több mint 200 000 korona az értéke. Ezért joggal tüntették ki Kacz Valéria hnb-elnö- köt: Hobot alezredes a megnyitó ünnepség alkalmából kitűzte mellére a Honvédelmi Szövetség fejlesztésében szerzett érdemekért a legmagasabb CSHSZ-kitüntetést. Az egész létesítmény mintegy egy hektár kiterjedésű, magának a pályának 3600 négyzetméter a nagysága. A pályát úgy építették meg, hogy vannak rajta útkereszteződések, parkolóhelyek, egy nyolcas alakú pályaszakasz, továbbá dombos és lejtős terep. Mindez lehetővé teszi a kiképzésben részt vevők számára, hogy alaposan megismerkedjenek az autóvezetés minden csínjával-bínjával. Azonkívül önállóságra szoknak, hiszen egyedül ülnek a gépkocsiban. Az oktató egy asztalnál ül és rádiókészülékkel irányítja a kezdő gépkocsi- vezetőt. Egyelőre két gépkocsival folyik az oktatás, de számolnak azzal, hogy a Jövőben többet Is üzembe állítanak, mégpedig akkor, ha majd befejeződik az iskola épületének építése. Lesz Itt majd tanterem, klubhelyiség, iroda és főképp egy torony, ahonnan jó áttekintéssel lehet irányítani a gyakorló autóvezetőket. Üj korszak kezdődött tehát a gépkocsivezetők oktatásában. Mint „krónikás“ még hozzáteszem, hogy az új gyakorlópályát elsőként Tóth Frigyes és Vörös István vették igénybe. Csak természetes, hogy a komáromi járás nem marad sokáig ezzel a létesítménnyel egyedül. A közeljövőben a Pova2- ská Bystrica-i, a trencíni. a zvoleni és a roZüavai (rozsnyói) járások is követik a Jó példát. Ugyancsak nemsokára megkezdődik Bratislavában is a gyakorlópálya építése, amely — állítólag — a legkorszerűbb lesz Európában. (ir) A Bratislava! Autógyárak mellett működő HSZ Autóklubja rendezésében június 20-án bonyolították le a csehszlovák autós hegyibajnokság egyik futamát a Pezinok—Baba közti 4,8 km-es útszakaszon. A versenynek mintegy 10 000 nézője volt. A győzelmet és egyúttal a Bratislavai Autógyárak vándorserlegét Petr Samohyl, a Mladá Boleslav-i Testnevelési Egyesület versenyzője szerezte meg. A felvételen az egyik hajtűkanyar után. (kJ Csúcstartó elektromabil A Harkovi Gépkocsiközlekedési Intézetben már nem egy olyan gépkocstmodell született, amely csúcsokat ért el. Ez alkalommal az intézet hallgatói minden tehetségüket és ügyességüket latba vetették, hogy egy különleges célokat szolgáló elektromobtlt állítsanak elő. Így született meg a HADI 11-B elektromobtl. Mindjárt az elején sikerült túlszárnyalni néhány szovtet. sőt világcsúcsot is. Az elektromobil súlya 490 kg, teljesítménye 10 tlV. Állórajtból egy kilométeres távon elén a 109,1, repülőrajt esetén pedig a 145,7 km-es óránkénti sebességet is. A járműben 8 Ólomakkumulátor van. Ezek mindegyike 30 kg súlyú és 24 V feszültséget szolgáltat. A jármű viszont csak rekordcélokra készült. [m Forgalmi helyzetek útkereszteződéseken (1.) Sorozatunk anyaga az Alfa Műszaki Könyvkiadó „ Dopravné krizovatky — Vyhláska 100/1975“ című kiadványában jelent meg. A rajzokat M. Maník ké szítette. A szöveget J. Olach — J. Pázmány írta. A közúti közlekedési szabályok (100/1975. Tt. számú hirdetmény) ismerete és a forgalmi helyzetek megoldásának gyors felismerése az útkereszteződéseken való áthaladás során, a járművezetők egyik alapvető kötelességei közé tartozik. A közölt forgalmi helyzetek az útkereszteződéseken előforduló tipikus helyzeteket szemléltetik. Az ábrákon feltüntetett helyzetek megoldása során elsajátíthatók a közlekedési szabályok azon rendelkezései, amelyekhez az útkereszteződé seken való áthaladás esetén a járművezető köteles igazodni. Az egyes helyzeteket az útkereszteződéseken a helyzetrajz jobb alsó részén ábrázolt gépkocsi vezetőjének látszögéből szemlélteti. Ez a gépkocsi (a továbbiakban a mi gépkocsink kifejezést használjuk] az autósiskola trenazserjét jelképezi, amely előtt filmvásznon jelennek meg a forgalmi helyzetek egyes változatai. Ha a mi gépkocsink balra vagy jobbra kanyarodik, menetirányának megváltoztatását irányjelző készülékkel jelzi. A forgalmi helyzetrajzok az útkereszteződéseken való áthaladással és a járművek egymás közti viszonyával foglalkoznak. Az egyes megoldások nem említik a járművezetők bekanyarodás előtti további általános kötelességeit. A teljesség kedvéért ezért megemlítjük, hogy a közlekedési szabályok 15. §-a 3. bekezdésének rendelkezése szerint a járművezető jobbra bekanyarodás előtt szorosan az úttest jobb szélére, balra bekanyarodás előtt pedig a menetirányban számára megszabott úttest részén szorosan balra köteles besorolni. A forgalmi helyzetmegoldá. sok nem foglalkoznak a járművezetőknek a gyalogosokkal szembeni kötelességeivel (18. §), sem pedig a közúti közlekedésben részt vevő gyalogosok kötelességeivel (42. §). Az egyes forgalmi helyzetek megoldásánál a következőképpen járjunk el: 1. tisztázzuk, milyen útkereszteződésről van sző. főként, hogy a kereszteződés forgalmát irányítja-e rendőr, katonai for- galomszabályoző vagy fényjelző készülék, és hogy szabályozzák-e a forgalmat közúti jelzőtáblák; 2. állapítsuk meg pontosan, hogy a közlekedés egyes résztvevői merre haladnak; nem szabad azonban elnéznünk az egyes Járművek bekanyarodá- sát, beleértve a mi gépkocsinkat is; 3. fontoljuk meg, hogy a közlekedési szabályok melyik: rendelkezését érvényesítjük az útkereszteződésen való áthala* dáskor. Ha az adott forgalmi helyzet megoldása során elsajátítjuk ezt az eljárást, a gyakorlatban magabiztosan fogjuk alkalmazni a 100/1975 Tt. számú hirdetményben foglalt,' az útkereszteződések forgalmát szabályozó rendelkezéseket, s ezzel hozzájárulunk a közúti közlekedés biztonságához és folyamatosságához. 1. ÚTKERESZTEZŐDÉS Utak: jelzőtáblák nem különböztetik .neg, melyik a főút és melyik a mellékút, a forgalom nem irányított. Résztvevők: a mi gépkocsink és a lovaskocsi. Megoldás: egyik út sincs főútként megjelölve, tehát az áthaladási elsőbbség szempontjából egyenrangúak. A jelen esetben a járművezető köteles a 16. § 2. bek. rendelkezése szerint áthaladási elsőbbséget adni a jobbról érkező járműveknek, jobb felől lovaskocsi érkezik, melynek a mi gépkocsink köteles áthaladási elsőbbséget adni. Elsőként a lovaskocsi, utána a mi gépkocsink halad át az útkereszteződésen. 2. ÚTKERESZTEZŐDÉS Utak: jelzőtáblák nem különböztetik meg. melyik a főút és melyik a mellékút, a forgalom nem irányított. Résztvevők: a mi gépkocsink és a kerékpár. Megoldás: egyik út sincs főútként megjelölve, tehát az áthaladási elsőbbség szempontjából egyenrangúak. Mindkét lármű ugyanazon az úton van. A jelen forgalmi helyzetet, a 15- § 4. bek. rendelkezése szerint oldjuk meg: „A balra bekanyarodó jármű vezetője köteles áthaladási elsőbbséget adni a szembejövő gépjárművek és motor nélküli járművek vezetőinek, valamint mind a két irányban haladó villamosoknak“. A ml gépkocsink balra kanyarodik, tehát köteles áthaladási elsőbbséget adni a kerékpárosnak. Elsőként a kerékpáros, utána a mi gépkocsink halod át az útkereszteződésen. 3. ÚTKERESZTEZŐDÉS Utak: jelzőtáblák nem különböztetik meg, melyik a főút és melyik a mellékút, a forgalom nem irányított. Résztvevők: a ml gépkocsink és a személygépkocsi. Megoldás: egyik út sincs főűtként megjelölve tehát az áthaladási elsőbbség szempontjából egyenrangúak. Mindkét gépkocsi ugyanazon az úton van. A szembejövő személygépkocsi balra kanyarodik, ezért az útkereszteződésen való áthaladáskor a 15. § 4. bek. rendelkezését kell megtartania: „A balra bekanyarodó jármű vezetője köteles áthaladási elsőbbséget adni a szembejövő gépjárművek és motor -él- küli Járművek vezetőinek valamint mind a két irányban haladó villamosoknak* Elsőként a Jobbra bekanyarodó ml gépkocsink és másodikként a szembejövő, balra kanyarodó személygépkocsi halad át az útkereszteződésen.
