Új Szó - Vasárnap, 1976. július-december (9. évfolyam, 27-52. szám)
1976-09-26 / 39. szám
Fegyelmezettebb közlekedést! A motorizmus gyors ütemű fejlődésének hátránya, hogy a közutakon sok a baleset. Ezért a biztonságos közúti közlekedés kérdésével szakemberek, intézmények foglalkoznak, s igyekeznek olyan intézkedéseket foganatosítani, amelyek hatékonyan hozzájárulnak a közúti balesetek számának csökkentéséhez. A közlekedési fegyelem megszilárdítását tartották szem előtt a Szlovák Belügyminisztérium közlekedésrendészeti főosztályának dolgozói is. amikor meghirdették a közlekedés- biztonsági hónapokat. Az idén a választás iúnius—július— augusztus hónapokra esett, tekintettel arra, hogy a közutak ezekben a hónapokban a legforgalmasabbak. Hogy az akció milyen eredménnyel Zárult, arról a napokban kaptunk tájékoztatást. Az említett három hónapban — a tavalyi év azonos időszakához képest V kedvező fejlődést mutatott a baleseti statisztika. A közúti balesetek száma 926-tal, a halottaké 36-tal, a sebesülteké 405 tel csökkent, az anyagi kár értéke több mint 6 133 000 koronával volt alacsonyabb. A legtöbb baleset — 1529 — a nyugat-szlovákiai kerületben fordult elő. A három hónap alatt a közép-szlovákiai kerületben 1381, a kelet-szlovákiaiban pedig 1336 közúti baleset történt. A legtöbben a kelet-szlovákiai kerületben vesztették életüket — itt 01-en haltak meg, a sebesültek számának szomorú statisztikájában 960 személlyel a nyugat-szlovákiai kerület az első, a legtöbb kár — 2 405 000 korona — a kelet-szlovákiai kerületben keletkezett. Bratislavában június 1-e és augusztus 31-e között 811 közúti baleset történt, amelyek következtében 16 személy életét vesztette, 196 megsebesült és több mint 4 919 000 korona kár keletkezett. A közlekedési balesetek kiváltó okai közül a következők a leggyakoribbak: gyorshajtás, szabálytalan előzés, a kötelező elsőbbség meg nem adása, ittas állapotban való gépjármű- vezetés. Iftfl A HUM UGVEBEH ZVÄZARM A gépkocsivezetők túlnyomó része a Honvédelmi Szövetség (ZVÄZARM) autóiskoláiban szerezte meg a hajtási jogosítványt. S most, hogy a szövetség megalakulásának 25. évfordulóját ünnepli, néhány számadattal szeretnénk bemutatni autó- iskoláink fejlődését, a két és fél évtized alatt elért eredményeket. Elöljáróban leszögezhetjük, hogy az autóiskola hallgatóinak száma az utóbbi két évtized alatt több mint a kétszeresére növekedett. Míg ugyanis 1957-ben 31 000-en szereztek itt hajtási jogosítványt, addig tavaly már 63 000-en. Az elmúlt időben lényegesen megváltozott az érdeklődési kör is. 1967-ben még 6000-en szereztek, motorkerékpár-vezetői jogosítványt, 1975-ben pedig csak mintegy 3000-en. Ezzel szemben a személyautó vezetésére szóló jogosítvány tulajdonosainak száma 6364-ről 31309-re növekedett. A növekvő igényeket az autóiskolák a legnagyobb erőfeszítéssel sem tudták kielégíteni, így 1975 végén a tanfolyamokra való besorolásra Szlovákiában 37 000-en vártak. A műszaki fejlődés a múltban is megkönnyítette az autó- iskola tanítóinak munkáját, s lehetővé tette a várakozási határidő lerövidítését. Ám a legnagyobb segítséget a szocialista munkabrigád címért versenyző 16 kollektíva és a 22 bronz és 2 ezüstérmes munkatrigád nyújtotta, amelyek társadalmi munkája és eredményei igazán figyelemre méltók. Kötelezettségvállalásukat csupán tavaly — 500 000 korona értékben teljesítették. Az oktatás keretében díjtalanul 88145 órát dolgoztak le s ezzel a béralapon 1 040 116 koronát takarítottak meg. Ami még ennél is lényegesebb, hogy társadalmi munkájukkal egy autóískola egyéni teljesítményét helyettesítették. Az autóiskolák dolgozói más téren is kitettek magukért Védnökséget vállaltak a szövetség 672 alapszervezete fölött. 13 016 új tagot, a szövetség lapjára pedig 3932 előfizetőt szereztek és 764 önkéntes véradót nyertek meg. A közlekedés- rendészettel kapcsolatban több ezer előadást tartottak és az új közlekedési szabályzattal közel negyedmillió gépjárművezetőt ismertettek meg. Több ezer órát dolgoztak le az idei terménybetakarításnál is, A autóiskola dolgozói a jubileum évében is mindent megtesznek a kitűzött feladataik teljesítése érdekében. Idei kötelezettségvállalásuk is több mint négymillió korona értéket képvisel. Ismerik fogyatékosságait is, ezeket igyekeznek kiküszöbölni. Korszerűsítik az oktatást. A közelmúltban Nová Sírásban (örsújfalun) adták át az első szlovákiai gyakorló autópályát, amelyet hamarosan továbbiak követnek majd. Bratislavában korszerű autóiskola építése van folyamatban. Az új választási programjavaslatokban is több olyan létesítmény szerepel, amelyek megkönnyítik majd az autóiskolák munkáját S mint a múltban, a jövőben is tovább szorgalmazzák a közlekedési játszóterek építését. Egyszóval méltón akarlák megünnepelni a jubileumot. —nj— A kerékpárosok figyelmébe Az autó mellett haszons és elterjedt közlekedési eszköz a kerékpár. Nem fogyaszt benzint, nincs vele parkolási gond. Ezért nem csoda, ha számuk egyre nő. A tízen aluliak a tizenévesek sportolásra, az idősebbek munkába járásra használják. Ebben nincs semmi kifogásolni való, annál inkább abban, hogy a kerékpáron köz lekedők nem ismerik a közlekedési szabályokat, amely azt eredményezi, hogy az újságok fekete krónika rovatában egyre többet olvashatunk arról, hogy az előnyt meg nem adó kerékpárost halálra gázolta az autó. A tanulság ebből az, hogy mindenkinek saját érdeke a közlekedési szabályok elsajátítása. Ebben igen nagy segítséget nyújthat a Honvédelmi Szövetség helyi szervezete, mégpedig azzal. ha a kerékpárosok részére tanfolyamot rendezne. A kerékpárosokkal kapcsolatban van még egy másik probléma is. mégpedig az. hogy este megvilágítás nélkül közlekednek. Ez nemcsak törvényellenes, hanem veszélyes Is. Saját életüket kockáztatják. s veszélyeztetik a gépjárművek utasait is. A kö zelmúltban Kolárovótól (Gú tától) Bratisiaváig vagy 20 kerékpárossal találkoztam, de csak kettőnek volt megvilá gítva a járműve. Itt az ideje, hogy a hanyagokkal szemben szigorúbban lépjünk fel, s azoknak, akik többszöri fi gyelmeztetés után sem látják el kerékpárjukat lámpával, vagy gyakran Ittas állapotban közlekednek rajta, el kell venni, illetve le kell foglalni a kerékpárját. A meg- világítatlan kerékpár, vagy az ittas kerékpáros éppúgy veszélyezteti a közúti forgalmat, mint a megvilágítatlan gépjármű. —né— ■ Eberségőrt szerelnek a Hungarokamion kocsijaiba. A Reacon nevű magyar éberségjelző készülék a monoton szakaszokon időnként figyelmeztető jelzést ad, amire a gépkocsivezetőnek meg kell nyomnia egy gombot. Ha nem érkezik a vezetőtől válasz és a műszer más, az autó vezetésével kapcsolatos ténykedést sem észlel (kapcsolást, fékezést stb.j, megszólal a riasztósziréna. Ha ez sem használ, a műszer bekapcsolja az autó vészvilágítóit, szükség esetén a kocsit is megállítja. ■ Sebességkorlátozást vezettek be Bulgáriában. A Bolgár Minisztertanács óránkénti 80 kilométerben maximálta a személygépkocsik sebességét a lakott területeken kívül. ■ A Niger Köztársaságban urániumérc-kutatással foglalkozó külföldi társaságok megállapodtak abban, hogy a bányákat az ország kereskedelmi központjaival összekötő utat építenek. Az út 800 kilométer hosszúságban vonul majd át a Szaharán. Ügy látszik, hogy a szovjet diákok egy csoportjának sikerült elkészítenie a mesebeli hétmérföldes csizmát. A csizmák sarkának megterhelésekor a minihengerben kompresszió keletkezik, amely előidézi a levegő és a benzinkeverék öngyulladását, s a dugattyúk a csizmát — viselőjével együtt — 25 centiméter magasságban 3 méter távolságra röppentik. Egy perc alatt állítólag 100 ilyen ugrást — vagyis 300 métert le hét vele megtenni — mindössze 70 g üzemanyagfogyasztással ... A KÖZÚTI JÁRMŰVEK FORGALOMBAN TARTÁSÁNAK MŰSZAKI FELTÉTELEIRŐL (3.) A Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium 1975. május 20-án kelt 90 Tt. sz. hirdetményének ismertetése (Folytatás a múlt heti számból) A GÉPJÁRMÜVEK MEGENGEDETT LEGNAGYOBB FÉKÜTJARŰL A gépjármű üzemi és biztonsági fékberendezésének olyan fék-i hatást kell kifejtenie, hogy a jármű matematikai képletek alapján kiszámított fékúton belül megálljon. A meghatározott kezdeti sebességtől mért megengedett legnagyobb fékutat az alábbi táblázat szemlélteti: Megengedett legJárműkategória Kezdeti nagyobb féküt sebesség km/ó üzemi biztonsági fékezés fékezés Személygépkocsi 80 50,7 93,4 '! Autóbusz Egyéb gépjármű és vontató — 3,5 t megengedett 60 36,7 64,4 legnagyobb összsúlyig — 3,5 t megengedett legnagyobb összsúly fölött és 70 53,1 95,7 12 t összsúlyig — 12 t megengedett leg50 29,2 51,0 nagyobb összsúly fölött 40 19,9 33,8 Azoknak a járműveknek a fékútjai, amelyek legnagyobb konstrukciós sebessége kisebb az egyes járműfajták számára előírt kezdeti sebességnél, a legnagyobb gél azonos kezdeti sebességtől mérik. konstrukciós sebességA PÓTKOCSIK FEKBERENDEZÉSEIRÓL A 750 kg megengedett legnagyobb összsúlyt nem meghaladó pótkocsiknak és a 900 kg megengedett legnagyobb összsúlyt nem meghaladó tűzvédelmi berendezést szállító pótkocsiknak nem szükséges üzemi fékberendezésüknek lenniük. Ha azonban az ilyen pótkocsik megengedett összsúlya 50 °/o kai nagyobb, mint a vonó jármű önsúlya, a pótkocsik üzemi fékberendezéssel való felszerelése kötelező. Az olyan pótkocsikat, amelyek megengedett legnagyobb összsúlya meghaladja a 750 kg-ot, valamint az olyan tűzvédelmi berendezést szállító pótkocsikat, amelyek megengedett legnagyobb összsúlya mehaladja a 900 kg-ot, de egyik esetben sem haladják meg a 3,5 tonna megengedett legnagyobb összsúlyt — üzemi fékberendezéssel keil felszerelni, éspedig félpótkocsi esc tében átmenő vagy félátmenő rendszerű, pótkocsi esetében átmenő, félátmenő vagy ráfutó rendszerű fékberendezéssel. A ráfutó fékberendezésnek előírt típusúnak kell lennie, s felszerelése csak abban az esetben megengedett, ha a pótkocsi megengedett legnagyobb összsúlya nem haladja meg a vonó motoros jármű megengedett legnagyobb összsúlyának 75 %-át. A 3,5 tonna megengedett legnagyobb összsúlyt meghaladó pótkocsi üzemi fékberendezésének átmenő vagy félátmenő rendszerűnek kell lennie. • A fékberendezéseknek olyannak kell lenniök, hogy a pótkocsi ugyanazon tengelyén levő kerekekre a fékhatás azonos legyen, s a jármű a fékezés folytán a menetiránytól ne térjen el és egyik kereke se csússzon meg az előírt fékúton belül. A MOTORKERÉKPÁROK FÉKBERENDEZÉSÉRŐL A kétkerekű motoros járműveknek — tekintet nélkül henger- űrtartalmukra és konstrukciós sebességükre —, valamint az 50 cm5-t és a 40 km/ó konstrukciós sebességet nem meghaladó három kerekű motoros jármüveknek két önálló 'rendszerű, önállóan működtethető fékberendezéssel kell ellátva lenniök, amelyek közül az egyik az első kerékre vagy kerekekre, a másik a hátsó kerékre vagy kerekekre hat: rögzítő fékberendezés felszerelése nem kötelező. Az 50 cm3 lökettérfogatot ás a 40 km/ó konstrukciós sebességet nem meghaladó kétkerekű motoros járművek megengedett legnagyobb fékűtja Fékezés Terhelési állapot Kezdeti sebesség (km/ó) Megengedett legnagyobb fékút (m) hátsó kerékkel hátsó kerékkel vezetővel vezetővel és 40 29,1 hátsó és első útitárssal 40 21,3 kerékkel egyszerre vezetővel 40 14,6 Az 50 cm3 lökettérfogatot és a 40 km/óra konstrukciós sebességet meghaladó kétkerekű motoros járművek legnagyobb fékűtja Kezdeti megengedett Megengedett Fékezés állapot sebesség (km/ó) legnagyobb fékút (m) első kerékkel vezetővel 40 16,0 hátsó kerékkel első és hátsó kerékkel vezetővel 40 20,0 egyszerre hátsó kerékkel vezetővel vezetővel és 60 27,7 útitárssal 40 16,8 A KORMANYKEREK HOLT JÁTÉKÁRÓL A 25 km/ó konstrukciós sebességet meghaladó motoros járműveknek — kivéve a motorkerékpárokat és az egy kerékkel elöl három nyomon haladó motoros járműveket — olyan kormányberendezéssel kell rendelkezniük, hogy a kormányzott kereknek menet közben bekormányzott állapotból visszaállásl törekvése legyen egyenes irányba, illetőleg a kormányzott kerekeknek az egyenes irányba való visszaállításához lényegesen kisebb fizikai erőre legyen szükség, mint a bekormányzáshoz. A motoros jármű kormányberendezésének egyes irányba való állításakor a kormánykerék holt játéka nem lehet nagyobb: — 36 foknál a 25 km/ó legnagyobb konstrukciós sebességet nem meghaladó jármüvek esetében. — 27 foknál a 100 km/ó legnagyobb konstrukciós sebességet nem meghaladó járművek esetében. — 18 foknál a 100 km/6 legnagyobb konstrukciós sebességet meghaladó járművek esetében. (Folytatjuk)
