Új Szó - Vasárnap, 1976. július-december (9. évfolyam, 27-52. szám)
1976-09-12 / 37. szám
mm Új külföldi autótípus a hazai piacon Üzletet kötött a csehszlovák Motokov külkereskedelmi vállaltat az állami tulajdonban levő British Leyland gépkocsigyárral. A rendelés 300 Leyland Austin-Allegro személykocsi és az ezekhez való alkatrészek szállítására vonatkozik. űzzél kapcsolatban a Leyland vállalat és a csehszlovákiai külföldi képviseleteket tömörítő Media társulás együttes rendezésében Austin-Allegro gépkocsi-bemutatót tartottak Prágában a különféle gazdasági intézmények, a Motokov, a Tuzex és a Mototechna nemzeti vállalatok dolgozói részére. A két ország külkereskedelmi kapcsolatainak történetében első ízben 'fordul elő, hogy Nagy-Britannia legnagyobb gépjármű-gyára mostantól kezdve a számos kocsitípusa közül az egyikkel rendszeresen képviselteti magát a csehszlovák piacon. Azzal a típussal, amelynek megszerkesztésében elsősorban a biztonság, a stabilitás, az esztétika és az eredeti formai kivitel szempontjait tartották szem előtt. Ennek a négyajtós, 1500 köbcentiméter hengerűrtartalmú gépkocsinak különleges előnyei -közé tartozik: a csendes üzemelés, a tökéletesített ötfokozatú sebességváltó és a tágas, kényelmes utastér. A Mototechna a hazai piac választékának bővítésére egyelőre korlátozott mennyiségben hozza be azt a kocsitípust, és egyidejűleg megfelelő pótalkatrész-raktárt, valamint öt különleges felszereléssel ellátott szervizt létesít az importgépkocsik karbantartására és javítására. Az első Austin-Allegro gépkocsik október elején kerülnek a hazai piacra. A Leyland gyár az őszi brnói gépipari vásáron is bemutat- V—kozik, ahol az Austin-Allegro típusú kocsin kívül kiállítja a Princess-sorozat legújabb mintadarabjait, valamint a világhírű Mini és Land Rover gépkocsikat. Próbapálya épül A szövetségi kormány által figyelemmel követett beruházási akciók egyike a koprivnicei Tatra vállalat bővítése. Ennek keretében próbapályát létesítenek, amelyen mód nyílik arra, hogy kipróbálják a személyautók, de különösen a Tatra terepjáró nehézteheraütők különféle tulajdonságait. Az új pályának két olomouci vállalat, a Stavoprojekt és a Dopravné stavby a fő tervezője, illetve kivitelezője. A próbapálya létesítésére eddig 35 millió koronát fordítottak. A gépjárművek igényes kipróbálását ezeken a kísérleti utakon jövőre kezdik meg. A későbbiekben a próbapályához még lejtős utat és nehéz terepviszonyú pályaszakaszt építenek. Ezeken a pályákon fogják kipróbálni a T 148-as és az egészen új T 815-ös terepjáró gépkocsitípust. Alkatrészek műanyagból a Skoda 742-es új sze- mélyautótípus csaknem 160 különféle alkatrésze műanyagból készül. Ezeket az alkatrészeket a libereci Plasti- mat vállalat gyártja. Műanyagból lesz az új személy- autótípus szerelvényfala, szel- lőzöráesa, ablakmosó- és kiegyenlítő tartálya, sőt hűtőrácsa, fényszórókerete, és számos más alkatrésze is. Az, hogy az autó egyre több alkatrészét műanyagból gyártják, nem a csehszlovákiai autógyártás sajátossága, hanem világszerte tapasztalható fejlődés! tendencia I '1\ «' . # vzrtmunú 5j;f|- ■ 5 : ' +$ M Változtatható, útirányt jelző tábla Az NSZK-ban először a Frankfurt—Wiesbaden—Darmstadt autópálya mentén állítottak fel változtatható, útirányt feltüntető táblákat a forgalmi torlódások, balesetek vágy egyéb ok miatt lezárt pályaszakaszok és a javasolt „terelőútvonalak" előrejelzésére. A tábla alsó és felső részén a felírásokat tartalmazó lemezek tulajdonképpen másmás útirányt, illetve helységnevet feltüntető, háromoldalú hasábok: „Befordításukat“ a mindenkori forgalmi viszonyoktól és az igénybe vehető terelőutak kijelölésétől függően a Rüsselsheimben felállított központból, elektronikus számítógépek segítségével közvetítik. Ilyen táblákból egész hálózatot építettek ki. tem meg. Ezt követően a mezőgazdasági felvásárló raktárban voltam gépkocsivezető, később az , erdészeti hivatalhoz kerültem. Tényleges katonai szolgálatom ideje alatt is gépkocsival jártam. Mire leszereltem, kellő tapasztalatot szereztem. Amikor hazajöttem, 1957-ig a tornaijai nagyraktár gépkocsiját vezettem. — Az itt megtett kiloméMilliomos a volán mögött Az autóbuszállomásra egy. más után futnak be az autóbuszok. Percnyi pontossággal érkezik a Banská Bystrica— Safárikovo közti járat korszerű autóbusza. Péntek István, a jármű vezetője megvárja, amíg az utasok kiszállnak. Már indulni akar, ami- kir megkérdezem, mikor találkozhatnánk. — Nehéz megmondani — válaszolja elgondolkodva. — Útközben észrevettem, hogy baj van a fékkel. Még ma meg kell javítani, hogy holnap ötkor újra indulhassak. — Most nem lehetne? ... Örájára tekint, majd megadóan mondja: — Hát legyen .. Aztán miről is lenne szó? — A milliódról... Két feketét rendelünk a szomszédos vendéglőben. Amíg kavargatjuk, elnézem arcát. Gyermekkori ismerősként azt fürkészem, miben is változott meg, amióta nem találkoztunk. Ma már egészen bizonyos, hogy nem kergeti a labdát. Az autóbusz volánja mögött ül. Naponta 300 kilométert tesz meg. Gólok helyett a baleset nélkül megtett kilométereket gyűjti. — Hogyan lettél milliomos? — töröm meg a csendet. — Amikor az iskolából kiderültem. a szénraktárban 'vállaltam munkát — eleveníti fel élete útját. — A hajtási jogosítványt 1951-ben szereztereket beszámították-e a millióba? — Nem. A baleset nélkül megtett kilométereket 1957. július 15. óta gyűjtöm, amikor a Csehszlovák Autőfuva- rozási Vállalat dolgozója lettem — válaszolja. — Itt 1959-ig tehergépkocsival jártam. Ezután került autóbuszra. A Tornaija—Domica közti útvonalon közlekedett. A területi átszervezés után 1960-ig nyáron a kirándulókat vitte külföldre, télen pedig a Tornaija és Rimaszombat közötti útszakaszon teljesített szolgálatot. — Európa nagy részét bejártam — fonja tovább az emlékezés fonalát. — Megfordultam Spanyolországban, Franciaországban, Portugáliában, Olaszországban, Ausztriában és valamennyi szocialista országban. Nagyobb üzemzavarom egyszer sem voit. Igaz, egyik utamon egy figyelmetlen gépkocsivezető nyomot hagyott az autóbusz karosszériáján, de komolyabb baj nem történt. — Minek köszönheted ezt a „szerencsét“? — szólok közbe. — Minden út előtt rendbe szoktam tenni a kocsit, ezért műszaki állapota a lehető legjobb volt. Ez természetesen nemcsak az én érdemem, hanem a karbantartó-műhely dolgozóié is. Jóleső érzés tudatosítani, hogy az a több ezer kiránduló, akit vittem. épségben és egészségben tért vissza családjához. — A1 család mit szólt a gyakori távolléteidhez? — Egy két úton velem voltak. Hogy mit szóltak? Morogtak, amikor elindultam, — örültek, amikor megjöttem. Végül is abbahagytam, és 1969-től máig a Banská Bystrica—Tornaija közti útvonalon közlekedem naponta oda és vissza. — Mi a titka — szerinted — a baleset nélküli közlekedésnek? Erről nehéz beszélni, nem vagyok a szavak embere... Amint már említettem, mindig ügyelek, hogy a kocsi a legnagyobb rendben legyen. Az úton pedig nemcsak magamra, hanem másokra is vigyázok. Egyszóval tudatosítom, hogy az országúton nem vagyok egyedül. Sohasem kockáztatok, elnéző vagyok má sokkal szemben, még abban az esetben is, ha netán szabálysértést követtek el. Ha az ember a volán mögött ül, fel kell készülnie minden eshetőségre, és mindenkor tudatosítania kell, hogy az utasok épségéért is felelőséggel tartozik. A kávéscsésze már üres, körülöttünk zajos társaság, de mi tovább beszélgetünk ... — Foglalkozásom nem a legkellemesebb. Az utasok is gyakran bosszantják az embert. Mégiscsak azt mondhatom, hogy amíg egészségem engedi, autóbusszal szeretnék járni, tovább gyűjteni a bal eset nélkül megtett kilométereket. Ismét az órájára pillant. Búcsúzik, siet a garázsba, aztán haza a családjához, feleségéhez és két nagy lányához. Amikor elindul, eszem be jutnak szavai, amiket még a beszélgetésünk elején mondott: „Szeretem a munkámat, a családomat. Nekem a munkahelyem a második otthonom. Tudom, hogyha egész ember akarok lenni, akkor mindkét helyen meg kell áll- nom a helyemet. Másképpen nem lehet az ember elégedett.“ NÉMETH JÁNOS A KÖZÚTI JÁRMÜVEK FORGALOMBAN TARTÁSÁNAK MŰSZAKI FELTEIEUIRŰL (1.) A Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium 1975. május 20-án kelt 90 Tt. sz. hirdetményének ismertetése A Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium 90/1975. számé hirdetménye — amely hatálytalanltja a 32/1972. számú hirdetményt — a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának feltételeit tartalmazza. E feltételek ismerete, az egyes rendelkedések megtartása a közúti jármű- közlekedés alapvető követelményei közé tartozik. Közérdekű tudnivalókról lévén szó, az alábbiakban ismertetjük a hirdetmény egyes rendelkezéseit. Az ismertetés főként a motoros és nem motoros járművek üzemben tartásának műszaki feltételeit és e járművek tulajdonosaira vonatl-iró legfontosabb kötelességeket, tudnivalókat foglalja össze, v gyis nem tartalmazza a hirdetmény teljes szövegét. A hirdetményt ismerteti: KEREKES JjpVABjj * A szárazföldi közutakon csak olyan járműveket szabad forgíh lomban tartani, amelyek felépítménye, kivitelezése és műszaki állapota megfelel a biztonságos és folyamatos közlekedés követelményeinek, nem veszélyeztetik a személyek biztonságát és* > egészségét, nem szennyezik és nem rongálják a közutakat. E«M-.- lett lényegtelen, hogy a jármű saerepel-e a gépjárművek nyilvántartásában vagy nem, és el van-e látva rendszámtábláyat vagy nincs. MOTOROS JÁRMÜVEK ÉS PÓTKOCSIJUK ALKALMASSÁGÁRiJfc A motoros járműveket és a hozzájuk kapcsolt pótkocsikat csak' akkor szabad forgalomban tartani, ha: a) megegyeznek a jóváhagyott típussal, vagy ha a forgalomba való műszaki alkalmasságukat jóváhagyták; b) rendszámtáblával vannak ellátva, amennyiben ez a kötelesség rájuk vonatkozik; --4-/, c) lánctalpas járművek kapaszkodó körmei gumi védők3jKmflJ"í5 vannak felszerelve A SZOCIALISTA SZERVEZETEK KÖTELESSÉGEI «•' ~N7 Minden szocialista szervezet köteles gondoskodni arról, hog# az általa forgalomban tartott motoros járművek és pótkocsik műszaki és külső állapotban legyenek; emellett a kezelési karbantartási utasítás szerint — amelyet a gyártó és az importvállalat köteles minden járműhöz mellékelni —, továbbá az illetékes köztársasági szerv, vagy ennek beleegyezésével az állam- igazgatás ágazati központi szerve által kiadott módszertani utasítások szerint járnak el. A nemzeti bizottságok ellenőrzik, teljesítik-e a szervezetek a rájuk háruló kötelességeket. EGYEDI MOTOROS JÁRMÜVEK ÉPÍTÉSÉRŐL Egyedi motoros jármű építésére csak akkor adnak SuttfÍM engedélyt, ha az építendő jármű eltér a sorozatban jftQíJi vagy importált járművektől, és ha: i .-. A .. , 1. különleges rendeltetésű járműről van szó, amely fontos szállítási feladatok teljesítését vagy az egészségre ártalmas, nehéz és veszélyes fizikai munka kiiktatását szolgálja a rákoméi^/ fel- vagy lerakása során; 2. sportkocsiról van sző, és a motoros szervezet támogatja a kér?*' vényt; sportkocsi építését azonban nem engedélyezik, ha Ife mellékelt dokumentációból kiderül, hogy a módosítások —fcy amelyekkel az építendő jármű eltér a sorozatban gyártoS-- vagy importált járművektől — olyan jellegűek, hogy a kitűzőt^, cél előnyösebben megvalósítható a sorozatban gyártott vagy importált járművek módosításával; 3. testi fogyatékos személyek számára építendő motoros járműről (kézikocsiról) van sző, amennyiben e személyek testi állapota nem teszi lehetővé, hogy sorozatban gyártott vagy importált járművet használjanak, vagy hogy ilyen járműveket számukra megfelelően átalakítsanak. MOTOROS JÁRMÜVEK ÄTALAKlTÄSÄRÖL Motoros jármű átépítése (átalakítása) nem engedélyezhető, ha: a) a járműnek autóbuszra való átépítéséről van szó, kivéve az olyan különleges rendeltetésű járműveket, amelyek autóbuszalvázzal vagy autóbusz-karosszériával vannak ellátva; b) billeoőszekrényű járműnek más járműfajtára való átépítéséről van sző. JÁRMŰALKATRÉSZEK, MECHANIZMUSOK, TARTOZÉKOK, FELSZERELÉSEK ÉS SZERELVÉNYEK MŰSZAKI ALKALMASSAGÁNAK JÓVÁHAGYÁSA A biztonságos közúti közlekedés szempontjából fontos jármű- alkatrészek, mechanizmusok, tartozékok, felszerelések és szerelvények műszaki alkalmasságát — a Járműtípuson való használatukat illetően — az illetékes köztársasági szerv hagyja jóvá az előterjesztett mintapéldányok alapján, és: 1. az illetékes Állami Gyártmányvizsgáló Intézet minősítése alapján, ha jóváhagyásra rendelt gyártmányról van szó, a gyártmány vizsgáztatásáról szóló előírások szerint; 2. egyéb esetekben a Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium által megbízott gyártmányvizsgáló intézet véleményezése alapján, az illetékes köztársasági szervekkel való megtárgyalás után. A tüzoltőkészülékek típusait a Belügyminisztérium Tűzvédelmi Főigazgatósága hagyja jóvá. A MOTOROS JÁRMÜVEK, PÓTKOCSIJUK ÉS A JÁRMÜSZERELVÉ- í. NYÉK MÉRETEI A motoros járművek, pótkocsijuk és a járműszerelvények nieg- ! engedett legnagyobb méretei — rakománnyal együtt — a következők: a) legnagyobb szélesség — a motorkerékpár pótkocsijának szélessége — mezőgazdasági és erdészeti gépek szélessége — a villamosok szélessége b) legnagyobb magasság (a villamosok és a trolibuszok alacsony helyzetben levő áramszedőivel együtt) c) szóló jármű legnagyobb hosszúsága a félpótkocsi kivételével — a csuklós autóbusz és trolibusz hosszúsága — nyerges vontatóból és félpótkocsiból álló csuklós jármű hosszúsága — motoros járműből és egy pótkocsiból álló járműszerelvény hosszúsága — motoros járműből és két pótkocsiból vagy nyerges járműből és egy pótkocsiból álló « járműszerelvény hosszúsága 2,50 méter, 1.00 méter, 3.00 méter, 2,65 méter, 4,00 méter, 12.00 méter. 18.00 uißtßjg" 15,50 méter, 18.00 móterj 22.00 métei, (FolytaffÄj
