Új Szó - Vasárnap, 1976. július-december (9. évfolyam, 27-52. szám)
1976-09-05 / 36. szám
OLVASÓINK FIGYELMÉBE A közúti járművek forgalomban tartásának műszaki feltételeiről Ezzel a címmel a jövő heti számunkban újabb cikksorozat közlését kezdjük meg. A sorozatban ismertetjük a Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium 1975. május 20-án kelt 90 Tt. számú hirdetményét, amely a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeit tartalmazza. A cikksorozat olvasóinkat egyrészt hasznos tudnivalókról tájékoztatja, másrészt ismerteti azokat a kötelességeket, amelyeket nemcsak a járművezetőknek, hanem a közúti közlekedés többi résztvevőinek is meg kell tartaniuk. Ojabb cikksorozatunkat főként a motoros és nem motoros járművek tulajdonosainak, üzemben tartóinak figyelmébe ajánljuk. Hidrogénnel működő Moszkvics Olyan személyautót alkottak a Szovjetunióban, amely benzin helyett hidrogénnel működik. A Moszkvics—412 típusú kísérleti gépkocsin a benzintartály helyére miniatűr reaktor került. A benne levő fémpor vízzel egyesülve hidrogént választ ki, amely tüzelőanyagként kerül a motor hengerébe. A motor tüzelési rendszere nem robbanásveszélyes A kocsiban nincse- — nek forró gázzal telt palackok. A forró gázból állandóan csak annyi termelődik, amennyi a motor egyes munkaütemeihez szükséges. Énnek során a légkörbe az ártalmas kipufogógázok helyett tiszta vízpára kerül. SZLOVÁKIA DÍJA — KÉPEKBEN Piestanyban augusztus 15-én rendezték meg a 17. nemzetközi motorkerékpár- és autóversenyt — Szlovákia díjáért. A repülőtéren lebonyolított versenyen a motorkerékpár-versenyzők két géposztályban raboltak A 350 kcm-es géposztály legeredményesebb versenyzői: balról — a győztes Karl Auer (Ausztria), középen — a második helyezett Peter Bálái és a harmadik helyezett Franz Kunz t Svájc) A Forma Skoda autóversenyt a gottwaldovi Petr Samohíjl nyerte (A CSTK felvételei) KIS KOCSI - NAGYSIKER Az egyik Moszkva környéki kísérleti telepen most fejezték be egy kiváló terepjárőképes- ségfl mikroautó próbaútjait. Az ukrajnai Luzki Autógyár LUAZ- 969 M kocsijának teher- és személyszállító változata készen áll arra, hogy szerelőszalagra állítsák — közli az APN tudósítója. Ezt a modellt kiépítetlen utakra terveztük — mondotta Arkagylj Apanaszenko, a gyár igazgatója —, tehát jó szolgálatot tehet a mező- és erdőgazdaságban, az erőművi dolgozóknak, a gázvezeték-építőknek, a geológusoknak, az olajmunkásoknak — vagyis mindazoknak, akik a terepen dolgoznak... Úgy tűnhet fel, hogy a teher- és személyszállító funkció vegyes alkalmazása egy autón — lépés visszafelé. Az utóbbi negyed évszázad folyamán ugyanis az autó erősen specializálódott meghatározott feladatok ellátására. A LUAZ éppen ezért jó, mert olyan feladatokat lát el, amelyekre még nincsenek specializált szállítóeszközök. A LUAZ-nak van egy ecél- keretes váza. Ez fogja fel a rossz utak következtében adódó fokozott terhelést. A kocsi 40 lóerős motorja olcsó (76 oktánszámú) benzint fogyaszt, 100 kilométerenként 9 litert. A léghűtéses motor a téli időben nagyon előnyös, de hidegindításhoz felmelegíthető ugyanazzal a készülékkel, amelyet az utastér fűtésére is használnak. A konstrukció egyik sajátossága a mellsőkerék-meghajtás. Ez a megoldás most világszerte népszerű. A LUAZ azonban hátsókerék-meghajtású is. Az erő, illetve a nyomaték a hátsó futóműhöz egy csőbe bújtatott RÖVIDEN — ■ A szovjet külkereskedelem 200 millió francia frank összegű szerződést kötött a Litwin S. A.-val, az amerikai Amlel-konszern francia leányvállalatával. A szerződés értelmében az amerikai vállalat licence alapján az általa szállított anyagokkal speciális benzint gyártó üzemet építenek Bakuban. Az építkezést a nyugati vállalat szakemberei ellenőrzik. Az üzem 3 év alatt készül el, a kapacitás évi 1 millió tonna különleges benzin lesz. A benzin-előállítás eljárását egy harmadik cég, az amerikai Universal Oil Products (UOPj fejlesztette ki. ★ ■ A Volvo motorjában egy amerikai gyártmányú katolikus konvertert és egy speciális üzemanyag-befecs- kendező rendszert alkalmaztak. A konverter szabályozza a kiáramló szennyezd anyagokat, és alkalmazásával a (fogyasztás 10 százalékkal javítható. A speciális karburátor a motor számára kiadagolja az üzemanyag minden egyes dózisát, míg a hagyományos módszerrel az üzemanyaghoz mérten szabályozzák a levegő áramlását. Az új jármű tízszer tisztább a jelenleg használatos típusoknál. tengelyen át jut el. A cső és a kiegyenlítő merev összeköttetésben van a kocsiszekrénnyel. Ezzel a megoldással feleslegessé vált a kardánalagút és sima lett a rakfelület. Amikor pedig lehajtjuk a hátsó üléseket, a a rakfelület másfél négyzetméter! Tudva azt, hogy a torziós rugózású, lengőtengelyes mellső és a hátsó kerekeknek for- dulatszám-csökkentő áttétele van — hátul differenciál-zárral —, akkor igazán érthető a kiváló terepjáró képesség. A LUAZ 969 M különben mik- roosztályba tartozó autó. Súlya csupán 910 kilogramm, ennek ellenére 4 mázsa rakománnyal terhelhető és még 300 kilogramm terhelésű pótkocsit is vontathat. — Tudja, a mi bejáratóink még szántásra is kipróbálták az autót — mondta Lev Perel, a gyár főkonstruktőre. Remekül húzza a kétvasú ekét. A próbák során gyakran kövezett rázós utat választunk ki. A kocsi — amely 70 kilométeres sebességgel haladt és négy testes utast szállított — ezeken a szakaszokon sem volt „rázós“. Márpedig szokványos autóval ilyen sebességgel nemigen lehet hasonló úton veszélytelenül végighajtani. És tudjuk jól, hogy a felázott agyagos talajnak is megvannak a maga nehézségei. De ki mászna bele ebbe a- ragadós sárba? Ml megkockáztattuk. Előttünk ugyanilyen kocsin haladt az igazgató. Belemegy egy mély, vízzel teli kerékvágásba. Lefullad a motor! A kocsi leáll! Mögötte vagyunk úgy négy méternyire. Átvillant bennem a gondolat: innen aztán nem lehet kievickélní. ■ Autót vezetni csak hétévi gyakorlat után tud biztosan az autós — állítják — statisztikát adatokra hivatkozva — a svájci közlekedéspszichológiai szakemberek. A jogosítványt szerzett autós első évét ugyanis még a bizonytalanság uralja. A vezető a második év után kezd nekibátorodni, erőszakos lesz és „merészen" vezet. A kritikus idő a harmadik év eleje és vége, ekkor történik a legtöbb baleset. ★ ■ Használt gumiabroncsok újrafelhasználására kísérletek folynak Lengyelországban és Ausztráliában: az abroncsokat folyékony nitrogénba vagy héliumba merítik. A gumi üvegkeménnyé válik, és egy kalapácsütés hatására apró részekre hullik. A „széttört“ abroncsanyag 80 százaléka felhasználható a gumiabroncsok gyártásánál. ★ ■ Az autótolvajok 1975- ben az NSZK-ban 50 000, Angliában 59 000, Francia- országban 130 000 és Olaszországban 262 232 gépkocsit loptak el. Az ellopott autók között kiskocsi és teljes ra— Kapcsold be a fordulat- szűm-csökkentő áttételt, blokkold a hidat és kerüld ki — mondja határozott hangon a mellettem üló főkonstruktőr. Teljesítem az utasítást, elcsavarom a kormányt, gázt adok. — De mi lesz, ha a kerékvágás túlságosan mélynek bizonyul? Akkor az autó „a hasára ül“. Ogy látszik, Itt már semmi sem segít. De még ebben az esetben is van megoldás. A kocsit két markos etaber fél méterrel arrébb teheti __ Ezu tán még egy próba az eső- és olvadékvíz mosta erdei dűlőn. Az erdőszélen találunk egy mély árkot, ragacsos partoldalakkal. A kocsi belemegy az árokba, de nem bír kika- poszkodni belőle, s hasig beásva magát, leáll. Előre nem megy. Ilyen esetekben a hasonló kocsik hátrafelé sem mennek. A LUAZ-nak azonban hátramenetben sikerült kijutni a kátyúból és túljutott az akadályon. Elhatároztuk, hogy „sétakocsikázásainkat“ a gyakorlótér! speciális emelkedőkön fejezzük be. Tudjuk, hogy utaínkon általában az emelkedő nem haladja meg a hat-nyoc százalékot. A gyakorlótéren viszont 60 százalékos emelkedő is van. Agy mered a magasba, mintha síugrősánc lenne. Négyen ülünk a kocsiban, de az felvisz bennünket az „égbe“! — Nem tudom, mihez lehetne hasonlítani — mondja Va- lentyin Anufrijev, a gyakorlótér igazgatója, de tény, hogy ez a kis kocsi szinte páratlanul ügyes a terepen. Jól sikerült konstrukció. DM1TR1J SZASZOROV kományú nehéz tehergépkocsi is szerepelt. ★ ■ A japán Ono Sokki Co. Ltd. újfajta fordulat számmérőt gyárt. A műszer a mln- lenkori fordulatszámot kábelcsatlakoztatás nélkül méri. A mérés úgy történik, hogy a fordulatszámmérőt a gyújtótekercshez kell közelíteni. A fordulatszámot digitális módon mutatja a műszer. * ■ Ausztráliában 1973 márciusában vezették be a „vo- naton autóval" szolgáltatást, és az eredmény nagyon kedvező. Igen sok turista szánja el magát az utazásra úgy, hogy gépkocsiját feladva, hálókocsiban teszi meg a hosszú, fárasztó utat, és a célállomásra megérkezve pihenten folytatja útját saját autójában. ★ ■ Európa autópályáinak együttes hossza 25 650 kilométer — közli az Olasz Autópálya Társaság tanulmánya. Az NSZK területén 6571 kilométer autópálya található, míg a második Olaszország 5328 kilométerrel. yl 250 kcm-es géposztályban az osztrák Stöllinger Eduard győzött Yamaha gépével
