Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-05-09 / 19. szám
Régi igazság, hogy a jót az ember hamar megszokja. A főváros lakossága és vendégei ma már olyan természetesnek tartják a földalatti vasúton való közlekedést, mintha nem is két évvel ezelőtt vették volna első ízben igénybe. Gyorsaságát, megbíz- 'hatóságát.'nem utolsósorban pedig a kényelmes utazási lehetőséget mindenki dicséri. Nagy előnynek tekinthető az is, hogy á C I útszakasz tizembe helyezésével egyidőben ..Prága leghosszabb hídja, a Klement Gottwald-híd is elkészült, amelynek tubusán áthaladva a földalatti vasút Pankrácot Karlov- val köti össze. Ennek köszönhető, hogy ez a távolság, melyet a villamos háromnegyed őrá alatt tesz meg, a metróval alig néhány percre rövidül. A korszerűen berendezett metró- állomásokkal és az aluljárókkal mindenki elégedett. A mozgólépcsők — a közönség kényelmét biztosítva — 20—50 m mélyre juttatják el-az utasokat. Csak a pankráci hídfőnél épült föld feletti metróállomás képez kivételt, ahonnan valamennyi irányban pompás kilátás nyílik a fővárosra. Dicséretet érdemelnek Kétségtelen, hogy a metró építése során szakembereink: a technikusok. a munkások és a tervezők leleményességükről, önfeláldozó munkájukról és kiváló képességeikről tettek tanúbizonyságot. De elvitathatatlan az is, hogy a Szovjetuniónak a legapróbb részletekre kiterjedő segítsége nélkül aligha éftek volna célt. Figyelemreméltó eredményeik tehát elsősorban a szovjet gépeknek és berendezéseknek, valamint a tapasztalt - szovjet szakemberek értékes" tanácsainak köszönhetők. Érthető, hogy ez a szoros együttműködés dolgozóinkat kezdeményezésre és további ötletekre serkentette amelyeknek megvalósításával tetemes összegeket takarítottak meg. így például a 110 tonnás szovjet fúrópajzsot szétszerelés nélkül sikerült más munkahelyre eljuttatniuk, illetve a szomszédos alagút vájását lehetővé téve ellenkező irányban megfordítaniuk Amikor pedig a Nemzeti Múzeum állomásának mennyezetét alátámasztani hivatott 12 m hosszú 3—3 tonnás acéloszlopok beszerelése az erre a célra szolgáló daruk segítségéve! nem sikerült, technikusaink nem adták fel a harcot. Kiváló ötletük folytán a három hatalmas oszlopot alig két óra leforgása alatt helikopteren juttatták el rendeltetési helyére. Dolgozóink rendkívüli teljesítményei közé tartozik az^-A útszakasz 40 m ’íjjély alagútjainak vájása is a Nemzeti Múzeumnál, ahol a C I vonallal való találkozást tervezik. A Szövetségi Gyűlés és a Múzeum közeli palotái miatt a szokottnál is na-' gyobb elővigyázatosságra volt szükségük. Azok, akik a Malá strana állomásáról alig két év múlva a belvárosba igyekeznek majd metrón, el sem tudják képzelni, milyen erőfeszítésbe került a földalatti vasút építőinek, hogy a szovjet fúrőpajzzsal — bár a berendezés lényegesen megkönnyíti munkájukat — a Vitává vize alatti alagutat vájva megteremtsék a kapcsolatot a folyó két partja között. A legnagyobb problémát a bonyolult geológiai feltételek, a különböző minőségű megkövesedett agyag jelentette. Noha a talajt vegyszerek befecskendezésével sikerült megszilárdítaniuk, csak a szakemberek leleményességének volt köszönhető. hogy fáradozásukat keszon nélkül is siker koronázta. Villamos helyett földalatti vasút A városi közlekedés szempontjából legfontosabb az A vonal. A Dejvicét Vinohradyval összekötő 4,7 km-es első útszakasz üzembe helyezését a terv 1978 októberére^ irányozza elő. Ettől kezdve megszűnik a villamos- közlekedés a Vencel téren. Két évvel később az A vonalon további 2,7 km- es, a C vonalon pedig a Déli városrészig terjedő 5,3 km-e^_ szakasznak kell elkészülnie, úgyhogy a metró már üzemben levő útvonalával és annak épülőfélben levő meghosszabbított részével 1980-ig, tehát a 6. ötéves tervidőszak végéig összesen 20 kilométeres útvonalon bonvolítsa le a metró a forgalmat Az igényes feladatok teljesítésére a Metrostav 28 kivitelező vállalatával társüzemi kötelezettséget vállalt, amelynek keretében a gazdaságosság és a takarékoskodás elvének szem előtt tartásával a legnagyobb figyelmet a munka minőségére és a határidők pontos megtartására fordítják. Ez a dolgozók válasza a városi párt- bizottságnak a tudomány, a technika és a gyakorlat összhangba hozatalára irányuló felhívására. • A metró azonban nemcsak az alag- utakből, az állomásokból és az aluljárókból áll. Szerves részét képezik a kocsiszínek és a javítóműhelyek is, amelyeknek építése ugyancsak folyamatban van már. Mit hoz a jövő? Míg az idén főleg az építészek dolgoznak a föld "gyomrában, jövőre a technikusok és a.^szerelők téonek a helyükbe. Tekintettel arra. hogy az épülő /állomások a meglevőknél lényegesen mélyebbek, a munkafeltételek is bonyolultabbak. A vágányok és az első szovjet mozgólépcsők szerelését az A vonalon még az idén megkezdik. Az új állomásokat a meglevőknél is tökéletesebb gépe!'1-'?! és berendezésekkel látják el.* A korszerű szellőztetőberendezések kisebbek az eddigieknél, tehát kevesebb helyet foglalnak el, és az igényeknek megfelelően hideg vagy . meleg levegőt árasztva szabályozhatók. A mptrő tartozékai a 30—40 m mélységben elhelyezett áramátalakító telepek is, valamint a CI<D vállalat Elektrotechnikai Üzemének gyártmányai: a tűzvédelmi és a légtisztító berendezések Is. A földalatti vasút hálózatának kiépítése tehát javában folyik, a további útszakaszok elkészültéig azonban még sok víz lefolyik a Vltaván. Akkor a metró lép majd a villamosok helyébe, és Prága utcái kizárólag a személygépkocsik és a gyalogosok birodalmává válnak Arra a kérdésre, hogy még milyen meglepetések várnak az elkövetkező években a főváros lakosságára, a szakemberek ma. még aligha válaszolhatnának felelősségük teljes tudatában. Nincs kizárva, hogy mozgójárdákon, esetleg a ’cső- postához hasonló rendszerű berendezésen fognak közlekedni. Ki tudja? Nem kétséges azonban, hogy a földalatti vasútnak továbbra is vezető szerepe lesz a tömegközlekedésben. KARDOS MÁRTA ® ®", ötéves tervidőszak első évében korszerű autóbuszállomással gazdagodott. Az új létesítmény, amely a vasútállomás mellett épült s azzal komplex egységet a kot, építészeti szempontból nemcsak Szlovákia, hanem az egész CSSZSZK legkorszerűbb antóbuszállomása. Négy tágas felszállóhelyén 18 megálló van, amelyekről naponta több mint száz vonalra indulnak az autóbuszok. A tágas csarnokból földalatti folyosók vezetnek a megállókhoz. A CSTK FELVÉTELEI KÉTÉVES A PRÁGAI FÖLDALATTI VASÜT ______________A 6. ötéves tervidőszak feladatai > 3 re Cd c a re< o re’ PC a* o* o* 3 0* H » fi} n o re re o 3
