Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-06-20 / 25. szám
197«. VI. 20. 'O N 5/2 s 17 Hasznos tanácsok kezdő autósoknak ’ Júniusban megkezdődött a biztonságos közlekedés negyedéve. Persze az egész évben biztonságosan, óvatosan kellene közlekedni, nemcsak a három hónapban, ezt a 100-as számú hirdetmény is előírja. Tudjuk azonban, hogy nyaranként rendkívül sok közlekedési baleset történik. A közlekedés biztonságát kívánja szolgálni az alábbi néhány tanács: KILÁTÁS A KOCSIBÓL A biztonságos és a kényelmes vezetés előfeltétele, hogy a járművezető jól kilásson a kocsiból. Ezt a körülményt már a személyautók tervező' is figyelembe veszik. A fej és a szélvédő közti távolságot úgy tervezik meg, hogy a bezárt szög biztosítsa a lehető legjobb kilátást. A kocsiból való kilátás rosszabbodását több ok is előidézheti. Az egyik az lehet, ha az elindulás előtt nem tisztítjuk meg jól a szélvédő vagy a hátsó ablak üvegét. A kilátás rosszabbodik akkor is, ha a jármű ablaka belülről bepárásodik. A modern gépkocsi hatékony fűtése és klimatizáló berendezése ezt a kellemetlen jelenséget pár perc alatt megszünteti. A bepárásodott üveget egyébként például clarinnal, arktvellel kell megtörölni. Persze egészen más a helyzet, ha esőben vezetünk. Ebben az esetben az ablaktörlőknek kifogástalanul kell működniük, ezért gyakrabban kell őket ellenőrizni. A szembejövő vagy az előttünk haladó járművek gyakran lefröcskölik kocsinkat. Ezért arra is gondolni kell, hogy mindig legyen nálunk elég víz a szélvédő megtisztítására. Nem elég azonban, hogy csak előre lássunk. Nemcsak a rendelet, hanem — és elsősorban — saját biztonságunk arra késztét bennünket, hogy hátrafelé is tökéletes kilátású biztosítsunk. Meg kell tehát tisztítani a hátsó üveget is. A kocsi ajtajára vagy sárhányójára erősített visszapillantó tükör is azt a célt szolgálja, hogy jól lássunk hátrafelé. Ez mindenekelőtt az előzés során nagyon fontos. Végezetül még egy tanács. Sohase töröljük az üveget száraz ronggyal. HALADÁS EMELKEDŐ ÜTŐN A dombon való felfelé haladás főként a kezdő, gyakorlatlan gépkocsivezetőknek okoz gondot. Az autóiskolában legtöbbször nem volt elég alkalmuk arra, hogy ezt begyakorolják. Néhány járművezető abban az esetben is. ha dombon kell megállnia és előtte vagy utána más jármű is halad, szinte kétségbeesik; ha pedig a motor leáll, teljesen tanácstalan. A bajt csak tetézi, ha a vezetőn kívül a járműben hozzá nem értő személyek tartózkodnak, akik látva a vezető idegességét, mindenféle „tanácsokat“ adnak. Legjobb lesz tehát, ha megfogadják az alábbi tanácsot: Indulni kézifék segítségével vagy anélkül is lehet. Mindenekelőtt jól körül kell nézni, fel kell mérnünk a közlekedési helyzetet. Tudnunk kell, jön-e más jármű mögöttünk vagy sem. Ha behúzott kézifékkel állunk, lenyomjuk a tengely- kapcsoló pedálját és az 1. sebességfokozatba kapcsolunk. Lassan felengedjük a tengelykapcsoló pedálját, s ezzel párhuzamosan nyomjuk a gázpedált. Amikor már érezzük, hogy a tengelykapcsoló „fog“, a kéziféket teljesen kikapcsoljuk, s egyidejűleg fokozzuk a gáz adagolását. A kezdő járművezetők általában ott követnek el hibát, hogy a tengelykapcsolót későn engedik fel — ez esetben a jármű hátrálni kezd —, vagy pedig a tengelykapcsoló pedálját gyorsan felengedik, aminek következtében a kocsi „ugrálni“ kezd, sőt leáll a motor. HÁTRAMENET A hátramenet sokak számára hasonló nehézséget okoz, mint a dombnak felfelé való haladás. Pedig a hátramenet a legszükségesebb műveletek egyike. Tolatni keli a garázsba, parkolás előtt stb. A hátramenet során néhány fontos elvet kell megtartani. Mindenekelőtt biztosítani kell a jó kilátást. A hátsó ablaknak valóban átlátszónak kell lennie, nem lenne szabad különféle feliratokkal, vagy játékállatokkal „díszíteni“. Hátráláskor az ülésen csaknem teljesen oldalra fordulunk, a kormánykereket lehetőleg csak fél kézzel mozgatjuk. A műveletet begyakorolhatjuk a parkolóhelyen. Bizonyos távolságra elhelyezünk két követ vagy két jól látható tárgyat. Ha jól sikerül a hátramenet és egyik tárgyat sem „ütjük el“, akkor közelebbre lehet őket helyezni és a műveletet újra gyakorolhatjuk. A hátramenetet gyakorolhatjuk nyitott ablakból vagy ajtóból kihajolva is. Csupán visszapillantó tükör segítségével sohasem szabad hátramenetet végeznünkl ÉJSZAKAI JÁRMŰVEZETÉS Az éjszakai vezetés rendkívül igényes. Nemcsak azért, mert a vezető gyorsabban kimerül, hanem azért is, mert egyesek fegyelmezetlensége miatt gyakori a közlekedési baleset. Így például sok kerékpárosnak nincs lámpája, a kerékpárra nem szerel fel prizmaüveget stb. A kézikocsikat sem jelölik meg az előírásoknak megfelelően. A legnagyobb veszélyt azonban azok a vezetők jelentik, akik fényszórójukkal elvakítják a szembejövőket. Az éjszakai járművezetés különbözik a nappalitól. Mindig számítanunk keli arra, hogy az úttes szélén gyalogos, kerékpáros, vagy motoros jármű halad. Ha vakít bennünket a szembejövő jármű fényszórója, lassítanunk kell, sőt néha meg is kell állni, ha a helyzet megköveteli. Ha velünk szemben csak egy fénypontot látunk, ne bízzunk abban, hogy motor- kerékpár jön velünk szembe, mert teherautó is lehet, amelynek csak az egyik lámpája világít. Ezért tartsunk megfelelő kitérési távolságot, így elkerülhetjük a tragikus következmények lehetőségét. Ha éjszaka más jármű mellett haladunk el, mindig lassítani kell. Sohase nézzünk a szembejövő jármű fényszórójába és húzódjunk mindig az úttest jobb oldalára. Ne próbáljuk a bennünket vakító jármű vezetőjét semmilyen módon „megleckéztetni“. Ez olyan veszélyes lehet, mint egy időzített bomba. (ry) Jó! sikerült verseny Á Honvédelmi Szövetség fennállásának 25. évfordulója tiszteletére a nagykövesdi helyi szervezet motorkerékpáros terepversenyt rendezett. A versenyzők három géposztályban indultak, és a 95 kilométeres útvonalon több különpróbát kellett elvégezniük — céllövés kisöbű puskából, granátdobás és tereptájékozódás. Az 50 kcm-es géposztályban Dubik Viliam, a 100 kcm-es géposztályban GaSpar Vladimír és a 250-es géposztályban Medzibilsky fozef győzött. A jól sikerült verseny helyezettjeinek a HSZ helyi szervezetének elnöke értékes díjakat nyújtott át. GULYÁS MARGIT A BENZIN0L FEJLŐDÉSE A Benzinol vállalat nem egészen nyolc évvel ezelőtt létesült. Az akkori berendezések jelentős része a kapacitások és a műszaki ellátottság szempontjából nem felelt meg a követelményeknek. Kevés volt az üzemanyagtöltő állomás. A motorlzmus gyors ütemű fejlődése ezért komoly aránytalanságokhoz vezetett, amelyeket sürgősen ki kellett küszöbölni. A vállalat vezetősége a helyzet elemzése alapján programot dolgozott ki, amely tartalmazta a műszaki és szervezési intézkedéseket. Ezek az intézkedések az üzleti központok és az üzemanyagtöltő állomások műszaki berendezéseinek korszerűsítését, a létesítmények hálózatának bővítését célozták, és elősegítették a motorosoknak nyújtott szolgáltatások javítását és bővítését. A programot fokozatosan teljesítették és teljesítik. 1969 és 1975 között Szlovákiában 156 új üzemanyagtöltő állomást létesítettek európai szintet elérő berendezésekkel. Előkészítették a terveket és az anyagokat hét új kereskedelmi központ építéséhez, több mint 1 milliárd korona értékben. További kereskedelmi központokban szennyvíztisztító állomásokat létesítettek a víz kőolajtermékek általi szennyezésének megakadályozására. Két korszerű szervizzel egybekötött üzemanyagtöltő állomást építettek, amelyek berendezése és felszerelése a legkorszerűbb. Ezek alvázkonzerválást, olajcserét, gépkocsikenést és mosást végeznek. 1975-ben az öt, szervizzel egybekötött üzemanyagtöltő állomáson 27 412 javítási műveletet végeztek. Ezenkívül 1973 elején átadták a vállalat új irodaházát, amely mintegy 18 millió korona beruházással épült. Az üzemanyagtöltő állomások száma 1968-ban 1975-ben Ebből: 208 288 egyműszakos üzemeltetésű 76 78 kétműszakos üzemeltetésű 111 185 folytonos üzemeltetésű 17 25 Mint a táblázatból is kiderült, aránylag még mindig sok az egyműszakos üzemeltetésű üzemanyagtöltő állomás. A fejlődés azonban abban az irányban halad, hogy növekszik a kétműszakos és a folytonos üzemeltetésű üzemanyagtöltő állomások száma. Ez a fejlődés azonban nem zökkenőmentes — sok gondot okoz a munkaerőhiány. A népgazdaság és a motorizmus fejlődésének követelményei az üzemanyagok eladásával és a szolgáltatások nyújtásával kapcsolatban egyre nőnek. A népgazdaságnak és a motorosoknak üzemanyagokkal való folyamatos ellátása érdekében a vállalat vezetősége mindent megtesz annak érdekében, hogy megteremtse a feltételeket, az anyagi eszközöket, s Ily módon kiküszöbölje a zavaró hatásokat az üzemanyagellátás területén. 1980-ig a terv szerint hét új, a lehető legkorszerűbb berendezésekkel felszerelt raktárt létesít. Egyidejűleg öt üzleti központot rekonstruál. A Benzinol vállalat további fontos feladata, hogy megkezdje a Szlovákia egész területét behálózó üzemanyag-vezetékrendszer építését. A szolgáltatások területén a vállalat a következő fejlesztési tényezőkre összpontosítja figyelmét: a műszakok számának növelése további üzemanyagtöltő állomásokon; a speciál és a su- per benzint árusító üzemanyagtöltő állomások számának növelése a kereslet kielégítése érdekében; az autóápolószerek és autóalkatrészek eladási hálózatának bővítése; ingyenes kiegészítő szolgáltatások nyújtása a turistaidényben; a szervizek szolgáltatásainak bővítése; a fűtőolaj-ellátás és -eladás javítása. A legfontosabb cél, hogy 1990-ig mintegy 200 új üzemanyagtöltő állomást létesítsenek — ebből 20 üzemanyagtöltő állomás szerviz jellegű lesz. Ezenkívül az új autópálya mentén négyöt nagy üzemanyagtöltő állomás létesítését tervezik, amelyek kielégítik majd a motorosok egyre növekvő igényeit. Az üzemanyagtöltő állomások építése során a következő szempontokat veszik figyelembe: — az üzemanyagtöltő állomásoknak nagyobbaknak kell lenniök, az eddiginél több járművet kell befogadniuk, s jobban ki kell használni az egyes kutakat; — a teherautók és az autóbuszok számára külön üzemanyagtöltő állomásokat kell építeni, hogy ezek ne akadályozzák a többi járművet az üzemanyagtöltésben; — az üzemanyagtöltő állomásokon a lehető legnagyobb mértékben és választékban kell kielégíteni az autósok igényeit; — önkiszolgáló jellegű üzemanyagtöltő állomásokat kell építeni, amelyek kioszkból távirá- nyíthatók, s ahol a vásárlók az üzemanyag átvétele előtt vagy után fizetnek; — a nagyvárosok közelében szerviz jellegű üzemanyagtöltő állomásokat kell létesíteni, amelyek elvégzik a járművek mosását, kenését és konzerválását is. A vállalat megalapítása óta eltelt időszak sikeresnek mondható. Erről tanúskodnak azok a kitüntetések is, amelyekben a vállalatot a legfelsőbb párt-, állami és szakszervezeti szerveink részesítették. A kitüntetések, az elért eredmények arra kötelezik és serkentik a dolgozókat, hogy a jövőben is felelősségtel esen megvalósítsák a reájuk háruló igényes feladatokat. Új gyártmányok a PAL-MAGNETON üzemből A motorizmus fejlődése egyre igényesebb követelményeket támaszt a gépjármüvek villamosfelszerelésének legnagyobb hazai gyártójával — a kroméfízi PAL-MAGNETON nemzeti vállalattal szemben. Az üzem dolgozói — az elmúlt évekhez viszonyítva — mintegy 34 millió koronával növelik a termelést, és a külföldi megrendelőknek 20 százalékkal több árut szállítanak. Az üzem dolgozói teljesítik a CSKP XV. kongresszusa tiszteletére váMalt szocialista felajánlásaikat. Az idén terven felül 450 000 korona értékű terméket állítanak elő. A komplex szocialista raciona- lizáciős terv megvalósításával pedig 2,7 millió koronát takarítanak meg. 250 tonnával csökkentik a tüzelőanyag-szükségletet, és a fémek jobb és gazdaságosabb kihasználásával 800 ezer koronás nyereséget érnek el. A motorizáció megköveteli az alapprogram állandó fejlesztését. Az üzem dolgozói most fejezik be az autók villamosfelszerelése felújításának prog ramját az új Skoda 742-es típu sú személygépkocsi részére, és a lehető legnagyobb fokú üzemeltetési megbízhatóság eléré sére törekednek. Befejezték már az új típusú forrásszerelvény (félvezetőkkel szabályozott alternátorok 1 fejlesztését az autóbuszok részére. A műszaki dolgozók a forrásszerelvények új változaté nak kifejlesztésén fáradoznak a Tatra és a LIAZ teherautók gyártásához. A nedves és a jeges útburkolatokon bekövetkezett csúszás okozta szerencsétlenségek korlátozása és a közlekedés-biztonság növelése érdekében új fékhatás-szabályozó szerkezetet, úgynevezett „antiblokkot“ fejlesztettek ki, amely hazai viszonylatban újdonságnak számít. Kezdetben ezt az új fék- hatásszabályozó berendezést az autóbuszok és a nehéz teherautók gyártásánál használják majd fel, minthogy a karambolok alkalmával itt keletkeznek a legjelentősebb károk. Az új szerkezet első prototípusai már elkészültek a gyár fejlesztési részlegében.
