Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)

1976-05-16 / 20. szám

ÉSQ

A KÖZLEKEDÉSI KIHÁGÁSOKÉRT KIRÓHATÓ HELYSZÍNI BLOKKBÍRSAGOK DÍ1SZABASIEGYZEKE

A közúti közlekedési szabályok meg sértése Korona

uj termén a Május 1 Gumigyárból

Gépkocsivezetőink közül csak kevesen gondolnak arra, hogy járművük jó tulajdonságait gyakran a gumiabroncsnak köszönhetik. Illetve, azoknak az embereknek, akik minden ügyességüket és tudásukat beleadják, hogy kifogástalan terméket gyártsanak. Ezek közé tartoznak a púchovi Május 1 Gumigyár dolgozói is.

1950. május elsején fejezték be az új üzem építését, s ugyanezen a napon hagyták el az első, személy- és teherautók, autóbuszok és traktorok számára gyártott autőbelsők és gumiabroncsok a gyárat. Már 26 év telt el tehát azóta, hogy a Május 1 Gumigyár hírneve szárnyra kapott.

A gyár dolgozói a XV. kongresszus tiszteletére kibontakozott szocialista versenyben nagyszerű eredményeket értek el. 57 szocialista és komplex racionalizáló munkabrigád járult hozzá az ötéves terv igényes feladatai teljesítéséhez. S milyenek voltak az eredmények? A gyár minden hetedik dolgozójára esik egy-egy újítási javaslat. A tudományos-műszaki társaság üzemi kirendeltsége az országos verseny első helyezettje lett. A társaság minden egyes tagja benyújtott egy újítási vagy ésszerűsítési javaslatot. A gyár dolgozói a kongresszus előtti időszakban több millió koronával szárnyalták túl a termelési tervet. A szocialista országokba irányuló exportot 120 százalékra teljesítették. Csupán a XV. kongresszus tiszteletére vállalt egyetlen munkaműszak folyamán 2.2 millió koronát takarítottak meg.

jelenleg, a kongresszus befejeztével, a dolgozók a határo- zac.ok megvalósítására irányuló feladatokkal ismerkednek. S ismét csak azt kell mondanunk, hogy a Gumigyár dolgozói megtalálták a határozatok megvalósításának megfelelő formáit. További négy kollektívát alakítottak, amelyek a szocialista munkabrigád címért versenyeznek. Április hónapját az „Ifjú újítók hónapjáévá nyilvánították, ezzel is lehetőségét adván a fiatal munkásoknak, mérnököknek, technikusoknak, hogy bizonyítsák tudásukat, megmutassák ügyességüket.

Milyen hasznuk lesz ebből a motorosoknak? Nos, meg kell mondanunk, elég nagy. S erről saját szemünkkel meggyőződhetünk. Már az Incheba 76 országos vegyipari kiállításon láthatják majd motorosaink a Május 1 Gumigyár új termékét — a butilból készült új autóbelsőt. Hamarosan már 200 ezer ilyen autóbelsőt gyártanak a személyautók és 50 ezret teherautók számára. Mi az új összetétel előnye? Elsősorban az, hogy az autóbelső sokkal könnyebb, 6—7-szeresen nagyobb az ellenállóképessége — elméletileg ez az új autóbelső egyáltalán nem engedi át a levegőt. Ellenállóbb a meleggel szemben is. Az említett terméken kívül számos más új gyártmányt is piacra dob az idén a Május 1 Gumigyár.- — ir—

1976

V. 16.

■ A Toyota sikeresen szerepel az amerikai piacon. Húsz évig állt az amerikai autóimport-lista élén a Volkswagen, mígnem 1975-ben a Toyota megelőzte. Az elmúlt évben 238 135-ről 283 909-re emelkedett az Egyesült Államokban eladott Toyota gépkocsik száma, a Volkswagen autóké viszont 334 515-ről 267 718-ra csökkent. Sikeres év volt a japán autóipar számára 1975 — az Amerikában megvásárolt külföldi személvgépkocsik fele japán volt A ranglista harmadik helyén a Datsun áll (267 192). a negyedik helyet pedig a Honda foglalja el (102 389).

■ Légpárnás terepjáró prototípusát mutatták be a Baskir Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságban. A jármű maximális sebessége eléri az óránkénti 120 kilométert, teherbíró képessége pedig a két tonnát. A terepjáró könnyedén halad víz. mocsár, vagy akár hó felett is. A szárazföldön pedig fél méter magas akadályokat Is le tud küzdeni.

IFolytatás az előző számból j

d) a követő jármű vezetőjének veszélyeztetése előzés estén (11. § 3. bek.)

100.—

e) a követő jármű vezetőjének veszélyeztetése bekanyarodás esetén (15. §

1. bek.) 100.—

f) olyan helyen való megállás és várakozás esetén, ahol a közúti közlekedés biztonsága és folyamatossága veszé. lyeztetve van (20. § 1. bek. m) pont),

100.—

g) az úttest széléről vagy a járda mellől,

avagy a trolibusznak és autóbusznak a megállóhelyről vagy a megállósávról való újbóli elindulása esetén (20. § 8. bek.) 100.—

h) a jármű ajtajának vagy oldalfalának kinyitása avagy a járműre való fel- és leszállás esetén (20. § 9. bek.), 100.—

i) a járműtől való eltávozásra vonatkozó

kötelességek elmulasztása esetén (20. § 10. bek), 100.—

j) a rakomány helytelen elhelyezése és rögzítése esetén (35. § 1. bek.) 100.—

18. Veszélyeztetés vagy korlátozás

a) a villamos vezetőjének veszélyeztetése vagy korlátozása a villamospályára való párhuzamos ráhajtás vagy a kiemelt villamospályán való áthajtás esetén (9. §

2. bek.) 100.—

b) a trolibusz vagy autóbusz vezetőjének

veszélyeztetése vagy korlátozása a fenntartott forgalmi sávra való ráhajtásuk esetén (9. § 4. bek.) 100.—

c) a szembejövő jármű vezetőjének veszélyeztetése és korlátozása kikerülés esetén (10. §) 80.—

d) a szembejövő jármű vezetőjének veszélyeztetése és korlátozása előzés esetén (11. 2. bek. e) pont) 100.—

e) olyan jármű vagy járművek vezetőinek

veszélyeztetése és korlátozása, arnely- (ek) elé előzés után besorol (11. § 4. bek.) 50.—

f) veszélyeztetés vagy korlátozás megfordulás vagy hátramenet esetén (19. § 1. bek g) pont) 50.—

g) a járművezető veszélyeztetése vagy korlátozása a mezei vagy erdei út torkolata vagy a közúton kívül levő területek bejárata előtt, vagy fenntartott parkolóhelyen való megállás vagy várakozás esetén (20. § 1. bek. 1) pont) 30.—

19. A közúti közlekedés más résztvevőinek veszélyeztetése:

a) a gyalogosok veszélyeztetése (18. § 1. bek a-), b), c) pont):

— akik a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen haladnak,

— útkereszteződésen, bekanyarodás esetén,

— a mezei vagy erdei útra, avagy a közúton kívül levő területre való bekanyarodás és a közútra való ráhajtás esetén 100.—

b) járdasziget vagy — villamospályán —

felszállóhely nélküli megállón közhasználatú tömegszállító eszközökre felvagy leszálló utasok veszélyeztetése esetén (9. § 3. bek.) 100.—

E. A KÖZLEKEDÉS MENETIRÁNYÁRÓL ÉS A FORGALMI SÁVOKON VALÓ HALADÁSRÓL

20. Közlekedés az úttest helytelen oldalán (8. § 1. bek):

a) beláthatatlan vagy egyébként veszélyes helyeken, főként be nem látható útka- nyarulatban és bukkanó előtt 80.—

b) egyéb esetekben 30.—

21. Közlekedés helytelen forgalmi sávon (8.

§ 3—4., 7., 10. bek.) 50.—

22. Tilos közlekedés balról a járda- vagy védősziget mentén (9. § 1. bek.) 40.—

23. Tilos közlekedés a villamospályán vagy a trolibuszok és a városi tömegszállító autóbuszok számára fenntartott forgalmi sávon, ha ezt a rendkívüli körülmények nem követelik meg (kikerülés, előzés, bekanyarodás, áthaladás az útkereszteződésen, a közútra való ráhajtás) (9. § 2. és 4. bek.)

50—

24 A „Kötelező haladási irány“ (C 4a — C 4f sz.), az „Előírt kikerülési irány“ (C 5a — C 5b sz.), a „Körforgalmú útkereszteződés“ (C 3 sz.) közúti jelzőtábla utasításától eltérő haladási irány (2. § 3. bek.) 40.—

F. AZ ELŰZÉSRŐL

25. Tilos előzés:

a) jobbról, avagy villamos előzése balról

(11. § 1. bek.) 30.—

b) jobbról az autópályán 80.—

26. Előzés olyan esetekben, amikor a járművezető nem tud biztonságosan besorolni a megelőzendő jármű elé (11. § 2. bek. a) pont) 50.—

27. Olyan jármű előzése balról, melynek vezetője menetirányának megváltoztatásót balra jelzi, és ha azonos menetirányban az úttesten kijelölt további szabad forgalmi sávon előzni nem lehet (11. § 2. bek. b) pont) 50 —

28. Tilos előzés útkereszteződésben és a vasúti

átjáróban, valamint ezek közvetlen közelében (11 § 2. bek. c). d) pont) 50.—

29. Előzés elégtelen kilátás esetén (betekínt- hetetlen útkanyarulat, bukkanó és közvetlenül e helyek előtt (11. § 2. bek. e) pont)

80.—

30. Az előzés akadályozása a megelőzendő járművel (4. § 1. bek. c) pont, 11. § 5. bek.)

50.—

31. Előzés olyan helyen, ahol ezt az „Előzni

tilos“ (B 21a sz.) vagy a „Tehergépkocsival előzni tilos (B 22a sz.) közúti jelzőtábla megtiltja [2 § 3. bek.) 50.—

G. A JÁRMÜVEK KÖZÖTTI KÖVETÉSI TÁVOLSÁGRÓL

32. Nem megfelelő követési távolság megtartása az elől haladó 1ármű mögött, ha ennek következtében közúti balesetre került sor (13. § 1. bek.) 100.—

33. A meghatározott járművek vezetői részéről meg nem tartott megfelelő követési távolság az elől haladó jármű mögött, ami lehetetlenné teszi az előző járművek biztonságos besorolását (13. § 2. bek.) 70.—

34. Nem megfelelő követési távolság megtartása a villamos után olyan esetekben, amikor a járművezető a villamost nem szándékszik vagy nem tudja megelőzni (13. § 3. bek.) 30 —

H. A BEKANYARODÁSRÖL,

AZ AUTÓPÁLYÁRÓL VALÓ LEHAJTÁSRÓL

ÉS ÁTHALADÁS AZ ÜTKERESZTEZÖDÉSEN

35. Helytelen vagy késel besorolás bekanyarodás előtt (15. § 3. bek.) 50.—

36. Kései besorolás az autópályáról való lehaj- tásnak megfelelő forgalmi sávra, és megkésett ráhajtás az autópálya elhagyására kijelölt forgalmi sávra (50. § 3. bek.)

50.—

37. Az útkereszteződésbe való tudatos behajtás, ha az útkereszteződés utáni forgalmi helyzet nem teszi lehetővé a továbbhaladást (16. § 3. bek.) 40.—

38. Nem megállás az „Állj! Elsőbbségadás kötelező (C 2 sz.) közúti jelzőtábla utasítására (olyan esetben is, ha nincs sző útkereszteződésről) — (2. § 3. bek., 16. § 4. bek., 21. § 5. bek.) 50.—

39. Bekanyarodás olyan helyen, ahol ezt a

„Jobbra bekanyarodni tilos“ (B 24a sz.), vagy a „Balra bekanyarodni tilos“ (B 24b sz.) közúti jelzőtábla megtiltja. (2. § 3. bek.) 40.—

I. A MEGFORDULÁSRÓL ÉS A HÁTRAMENETRŐL

40. Megfordulás és hátramenet végzése ott,

ahol ez tilos, avagy a „Megfordulni tilos“ (B 25 sz.) közúti jelzőtábla utasításának meg nem tartása (2. § 3. bek., 19. § 1. bek) 40.—

41. Tilos megfordulás, hátramenet végzése és a középső elválasztó sávra való ráhajtás, beleértve azokat a helyeket is, ahol ez a sáv megszakad (49. § 1. bek, b) pont)

100.—

J. A MEGÁLLÁSRÓL ÉS A VÁRAKOZÁSRÓL

42. Tilos megállás és várakozás:

a) be nem látható űtkanyarulatban és ennek közvetlen közelében;

be nem látható bukkanó előtt, rajta és utána;

vasúti átjárón, aluljáróban és alagút- ban, valamint ezek előtt és után 15 méternél rövidebb távolságban olyan helyen, ahol a jármű közúti jelzőtáblát, a V 9a vagy V 14 sz. útburkolati jelet vagy fényjelző készüléket takar el, és az úttesten kijelölt belső forgalmi sávokon (20. § 1. bek. a), b), f), h), i) pont)

100.—

b) kijelölt gyalogos-átkelőhelyen és előtte 5 méternél rövidebb távolságban; útkereszteződésben és 5 méternél rövidebb távolságban az útkereszteződés határa előtt és után a járdasziget nélküli villamos-, autóbusz- vagy trolibusz-megállóhely kijelölt szakaszán;

a hídon;

5 méternél rövidebb távolságban a hosszirányú folytonos vonal (V la és V lb sz.) vagy járdasziget előtt és után ott, ahol e vonal vagy járdasziget között egy, legkevesebb 3 méter széles forgalmi sáv nem marad szabadon; ott, ahol a jármű és a legközelebbi villamossín között 5-től 19 óráig legalább 3,5 méter széles forgalmi sáv nem marad szabadon (20. § 1. bek. c), d), e), g), j), k) pont) 50.—

c) autópályán a „Várakozóhely“ (D 11a sz)

közúti jelzőtáblával kijelölt helyeken kívül (49. § 1. bek. a) pont), 80.—

d) az I. osztályú közutakon, és korlátozott

látási viszonyok esetén a többi közúton Is (a mezei és erdei utak kivételével) (20. § 6. bek.) 60.—

43. Megállás vagy várakozás az úttest menetirány szerinti bal oldalán (az egyirányú forgalmi út kivételével) — 20. § 2. bek.

a] pont) 30.-r

44. Tilos megállás vagy várakozás egymás mellett két vagy több sorban (20. § 2. bek.

b) pont) 50.—

45. Tilos megállás vagy várakozás az úttest

szélére merőlegesen vagy ferdén (20. § 2. bek. c) pont) 30.—

46. Kényszervárakozás esetén az elakadást jelző háromszög vagy ezzel egyenértékű berendezés használatának elmulasztása:

a) az autópályán (49. § 1. bek. a) pont)

80.—

b) a többi közúton (20. § 5. «bek.) 40.—

47. Tilos várakozás a D 2 sz. közúti jelzőtáb

Iával megjelölt mentesítő útvonalon (20. § 6. bek.l 60.—

(A 3. folytatást a következő számunkban közöljük I