Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-04-18 / 16. szám
ÚJSZÚ v A szakemberek az idén kíváncsian várják, hogy milyen sikereket érnek el versenyzőink a Mladá Boleslav i autógyár új büszkeségével, a Skoda 130 RS típusú sportkocsival (CSTK — ). Saroch felvétele) A bolgár Madara autógyár Sumenben a bolgár-szovjet—csehszlovák együttműködés eredménye. A gyárban két teherautó- típust, a GAZ 53A és a Skoda Madara gépkocsikat gyártják. A GAZ-kocsikból már több mint 17 OOO-et, a Skoda-Madara- kocsikból több mint 3000-et gyártottak. Felvételünkön: A Sko- da-Madara teherautók szállításra készen (A CSTK felvétele) Az NDK-ban nagy gondot fordítanak arra, hogy a gyalogos- átkelőhelyeket mindenütt feltűnően megjeleljék. E célra néhol villogó narancsvörös fényű készüléket használnak, máshol pedig „V" alakban sávozott narancsvörös-fekete színű tábla- jelzést szerelnek fel Iraj) Korszerű auíóűlések 1976 IV. 18. Az autógyárak konstrukciós irodái már régen foglalkoznak azzal, milyen autóüléseket kellene tervezni, hogy azok a legkényelmesebbek és egyben a lehető legbiztonságosabbak is legyenek. Az autógyárak igen nagy összegeket fordítanak a különböző kísérletekre. Így például a svéd Volvo cég nyilvánosságra hozta kísérleteinek legújabb eredményeit. A közlekedési balesetek következtében életét vesztett személyeknek több mim fele életben maradhatott volna, ha bizton- ági övét használ. A fejtám- i használata esetén pedig a dyos agysérülést szenvedette számaránya 19,4 százakkal csökkent volna. Képünkön bemutatjuk a :uqatnémet Mercedes cég : bérleteinek eredményé*. A illatat szakemberei meqálla- itották, hogy azok az autó- ■ esek nyújtják a legnagyobb biztonságot, amelyek jól al- talmazkodnak a gépkocsivezető vagy az utas testformá- jáihoz, jól támasztják meq a hátgerincét és mindig minden ponton érintkezésben maradnak a testfelülettel kanyarban is. Ez az anatómiailag helyes ülés. Ennek a „röntgenképe“ látható a képen. Jól látható az ülés acélrugózása, ezt rugalmas hab- szivacsrétea borítja; szigetelő anyagként filcet, majd huzatnak bordázott szövésű gyapjú- és műszál-keverékű textilanyagot használnak. Nem hiányzik a fejtámasz sem. A közúti közlekedési szabályok megtartása mindannyiunk érdeke Helyzetkép a Vel’ky Krtís-i járásból Január 1-töl közutainkon ú] közlekedési szabályok érvényesek. Az illetékes szervek ezt megelőzően széles körű ismeret- terjesztő tev ikenységet fejtettek ki azzal a céllal, hogy a közúti közlekedés minden résztvevője elsajátítsa az új szabályokat, s a közutakon e szerint közlekedjenek. Vonatkozik ez a nagykürtösi járásra is. TIBOR TURCAN, a Közbiztonsági Testület járási közlekedésrendészeti felügyelőségének parancsnoka a kérdést így foglalta össze: — Tudatosítottuk, hogy igényes feladat áll előttünk. Ezért novemberben összeült a járási nemzeti bizottság közlekedési és közlekedésbiztonsági bizottsága. Az ülésen a Honvédelmi Szövetség alapszervezetei, az autóiskola és a közlekedési központ konkrét feladatokat kaptak, mily módon ismertetik az új közlekedési szabályokat. A közlekedési központ a hivatásos gépjárművezetők iskolázását szervezte. Külön bennlakásos tanfolyamokat rendeztünk a mezőgazdaságban dolgozó járművezetők részére a Dolina bánya Koprovnicei üdülőközpontjában. A Csehszlovák Gépjárműközlekedési Vállalatban önállóan elvégezték az iskoláztatást. Beszélgetéseket szerveztünk az iskolákban is. Más szóval: minden tőlünk telhetőt megtettünk annak érdekében, hogy a hivatásos gép- járművezetők —, a magánautósok is — megismerkedjenek a közúti közlekedés új szabályaival. — Tehát jogosan elvárható, hogy a járművezetők az új szabályok szerint közlekedjenek. Milyenek a tapasztalatok az első negyedév után? — A járművezetők többsége elsajátította a változásokat. Mulasztások azonban még gyakran előfordulnak. Például: a járművezetők gyakran megfeledkeznek arról a szabályról, hogy ha az út szélén le akarnak állni, szándékukat jelezniük kell az irányjelző készülékkel. Ugyanez vonatkozik az útszélről való elindulásra. Továbbá megfeledkeznek arról a szabályról, hogy ha kerékpárost vagy gyalogost előznek, nem szükséges irányjelzést adniuk, ha nem térnek ki menetirányukból, vagyis ha nem haladnak át a terelővonalon. Gyakran előfordul az is, hogy előzés esetén az irányjel- zö készüléket a művelet egész folyamán működtetik, ugyanakkor elmulasztják az irányjelzést, amikor előzés után visszatérnek a jobb szélső forgalmi sávba. Gyakran szemtanúi vagyunk annak is, hogy a személygépkocsi első ülésén 12 éven aluli gyermeket szállítanak. E mulasztásokra eddig csak figyelmeztettük a járművezetőket ... Ezután azonban már sor kerül a bírságolásra is, ezért nem árt, ha idézzük a közúti közlekedési szabályok megfelelő előírásait: „Ha megállás vagy várakozás céljából a járművezető az úttest széléhez vagy a járda mellé hajt, irányváltoztatását köteles mindenkor jelezni.“ (20. §, 4. bek.). „Az úttest szélén vagy a járda mellett álló vagy várakozó jármű vezetőjének újbóli elinduláskor nem szabad veszélyeztetnie a közúti közlekedés többi résztvevőjét ... Egyben köteles irányváltoztatását mindenkor jelezni.“ (20 §, 8. bek.]. „Az irányjelző készüléket a járművezető csak addig az időtartamig működteti, amíg me netirányát megváltoztatja, abból kitér vagy amíg elfoglalja helyét abban a forgalmi sávban, amelybe áthajtott...“ (22. §. 4. bek.). „A személyszállítást szolgáló gépjárműben és pótkocsiban, a személyszállításra használt furgonban és a motorkerékpár oldalkocsijában személyeket szállítani az e célra kialakított helyen a megengedett hasznos terhelésig szabad; a 12 éven felüli személyek száma azonban nem haladhatja meg az engedélyezett férőhelyek számát. Az első ülésen 12 éven aluli személyt szállítani nem szabad." (31. §, 2. bek.). — A közlekedési szabályok megsértése nem jelent minden esetben balesetet, azonban a közúti balesetek fő forrása. Mi a helyzet ezen a téren a járásban? — járásunkban az első negyedév folyamán 52 közúti baleset történt, nyolccal több a múlt év ugyanezen időszakához viszonyítva. Egy személy életét vesztette, hárman súlyosan és nyolcán könnyebben megsérültek. Az anyagi kár meghaladta a 400 000 koronát. — Melyek a balesetek főbb okai? — Negyedik helyen szerepel a szeszesital-fogyasztás vezetés előtt vagy közben. Az első negyedévben három esetben okozott az alkohol balesetet. Ezt megelőzi a helytelen kitérés és az előzés ... Szolgálhatok néhány példával is: Dolny Bukovec település közelében történt február elején. J. P. személygépkocsivezető, a luíeneci Stavoindustria alkalmazottja szeszesital-fogyasztás és gyorshajtás következtében az enyhe ívű kanyarban áthajtott az ellenirányba és nekiütközött egy szembe jövő tehergépkocsinak. Személysérülés nem történt, az anyagi kár azonban meghaladta a 14 000 koronát. A személyautó vezetője nem várta meg a kivizsgálást, a helyszínről eltávozott Dolná Strehová- ra ahol ismét szeszes italt fogyasztott. A szabályok durva megsértéséért, felelőtlen magatartásáért a bíróság vonja felelősségre ... Egy másik eset: Slovenské Kfacany közelében kJ. L., a lu- ceneci CSAD tehergépkocsivezetője bal ívű kanyarban előzött egy másik tehergépkocsit, és frontálisan összeütközött a szembe haladó RS 41-14 rendszámú Fiat 600-as személykocsival, melynek vezetője, J. M. a kórházba szállítás közben belehalt sérüléseibe. Mielőtt folytatnánk a beszélgetést, ismét idézzük az említett két balesetre vonatkozó legfontosabb szabályokat: „A járművezetőnek nem szabad járművet vezetnie, ha indulás előtt vagy haladás közben szeszes italt fogyasztott, aminek következtében járművezetői képessége korlátozott...“ (4. §, 2. bek.). „Közúti balesettel érintett jármű vezetője köteles: ... baleset után tartózkodni szeszes ital fogyasztásától mindaddig, amíg ezzel befolyásolhatja annak megállapítását, hogy vezetés előtt vagy vezetés közben fogyasztott-e szeszes italt; .. helyszínen maradni a rendőr megérkezéséig, avagy elsősegélynyújtás, segítséghívás vagy a baleset bejelentése után a helyszínre haladéktalanul visszatérni; (30. §, 2. bek. d) és 3. bek. b) pontja.) „A járművezetőnek nem sza--. bad előznie: .. .ha nincs olyan távolságra szabad kilátása, hogy — tekintettel a saját és a megelőzendő jármű sebessége közötti különbségre — ne veszélyeztesse, ne korlátozza a szembejövő jármű vezetőjét, és ne veszélyeztesse a közúti közlekedés más résztvevőit.“ (11. §, 2. bek.) e) pont.) Visszatérve á balesetek főbb, okaira, Tibor Turcan rendőrfőhadnagy megjegyezte: — A legtöbb balesetet a gyorshajtás okozza. Ez a tényező szerepelt az első helyen a múlt évben is, s a helyzet nem javult az idén sem. Az első negyedévben gyorshajtás következtében harminc közúti baleset történt. A járművezetők főként e tekintetben sértik meg a szabályokat. Lakott területen belül is. Különben győződjön meg róla, mi a helyzet ma. Felügyelőink kint vannak a radarral ... Beültünk a Zsiguliba, s ráhajtottunk a Pőtor felé vezető fő- útra. — Na, nyomja meg a gázpedált, a radar az üzemanyagtöltő állomás után van. Ez még lakott terület... így történt. Aztán a bal ívű kanyar után már messziről utasított a megálljt jelző tárcsa. A szándékos gyorshajtás természetesen most büntetlenül maradt... Nem voltak azonban a rendőrök ilyen elnézőek a pár perccel utánunk érkező ZA 55-55 rendszámú tehergépkocsi vezetőjével szemben, aki a megengedett sebesség túllépéséért szó nélkül kifizette az 50 koronás helyszíni bírságot. Csakhogy ezzel még nem úszta meg. Ugyanis e pár perc alatt jő nagy, olajfolt keletkezett az úttesten; A műszaki hiba következtében visszatartották a jármű forgalmi engedélyét is. Helyette külön útvonalengedélyt kapott, ezzel folytathatta útját 2ilinai telephelyére. Aznap nem volt az első, és nem is az utolsó, aki gyorshajtásért helyszíni bírságolásban részesült. — Három óra alatt, amióta itt vagyunk, harminckét járművezetőt bírságoltunk meg —- mondotta Kovács Mihály rendőr őrmester — összesen 1770 koronára. Három forgalmi engedélyt visszatartottunk műszaki hiba miatt. íme, ilyen volt a néhány órás mérleg. Ügy tűnik, hogy a lakott területen megengedett 60 km-es óránkénti sebesség sokaknak nem irányadó, s tetszés szerint közlekednek. Pedig mint a baleset-statisztika is bizonyítja, a gyorshajtásnak komolyabb következményei is vannak. Nem mindig lehet „megúszni“ mondjuk egy ötven koronás helyszíni bírságolással... Jő lenne, ha a járművezetők jobban tudatosítanák, hogy a közlekedési szabályok nem öncélúak. A biztonságos közúti közlekedést, a közlekedés valamennyi résztvevőjének érdekeit szolgálják. Megtartásuk kötelezői KEREKES ISTVÁN A figyelmetlenség következménye: M. J. gépjárművezető BuSince községben nekihajtott az előtte átlő tehergépkocsinak, s ezzel több mint 20 000 koronás anyagi kárt okozott
