Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-04-04 / 14. szám
fflUfÉSB Az eredmények ösztönöznek A lévai Temos ipolysági autójavító üzemének dolgozói a közelgő pártkongresszust értékes munkafelajánlásokkal köszöntik. A kis üzemben 470 óra társadalmi munka ledolgozását vállalták, melyet egyrészt a hulladékvas osztályozásának, a nemesfémnek a kevésbé értékes vastól való osztályozásának szentelnek. Gondot fordítanak az üzemhez vezető bekötőút karbantartására, a munkahely szépítésére és a munka- környezet javítására is. Az üzem két szocialista munkabrigádja 40—40 órát dolgozik le és további pontok megszerzésével igyekeznek közelebb kerülni a cím elnyeréséhez. Az üzemben a társadalmi munkával létrehozott érték 12 650 koronát tesz majd ki. — A kötelezettségvállaláshoz az alapot az elért eredmények adták. Hogyan teljesítették az előző év jeladatait? — kérdezem Hrivüák János üzemvezetőtől. — Dolgozóinknak munkához való jő viszonyát az elért jó eredmények igazolják. Az 1975- re előirányzott 4 millió 763 ezer koronás tervünket közel 100 ezerrel teljesítettük túl, ami 102,3 százalékos tervteljesítést jelent. A szolgáltatások terén nyújtott teljesítmény munkánk egyik fő fokmérője. Ezen a szakaszon még jobb eredményt tudunk felmutatni, hiszen tervünket 129,7 százalékra teljesítettük. Ezekkel az eredményekkel nagymértékben hozzájárultunk ahhoz, hogy vállalatunk az 5. ötéves tervidőszak feladatait határidő előtt teljesítette. — Milyen jeladatok megvalósítása vár az üzem dolgozóira a CSKP XV. kongresszusa évében? — Dolgozóink szakmai színvonalának állandó növekedése és a munkafeltételek javulása lehetővé teszi a tervfeladatok növelését is. Idei tervünk már 300 ezerrel meghaladja az ötmillió koronát. Ennek teljesítése még jobb szervezést, következetesebb munkát követel majd mindannyiunktól. Tovább kell növelni az emberek közötti kapcsolatok helyes irányú fejlesztését is, ami elősegítője a termelési eredmények további alakulásának, javulásának. Természetesen az emberi hozzáálláson kívül anyagi tényezők is kell, hogy segítsék azok alakulását. Ennek érdekében a munkagépek további bővítésével számolunk, melyek segítségével még magasabb színvonalon és gyorsabban tudjuk majd végezni munkánkat. És ami részünkre igen fontos: reklamációmentesen, ahogy eddig Is. Kép és szöveg: BÖJTÖS JÁNOS r Korcsok József (baloldalt], aki 1975-ben megkapta ,,A vállalat legjobb dolgozója“ címet, H rivhák János üzemvezetővel egy meghibásodott alkatrészt vizsgál. FEBRUÁRI EMLÉKVERSENY Selicén (Szelőcén) a helyi Zvázarm auto-moto klubja a februári győzelem tiszteletére honvédelmi-ügyességi emlékversenyt rendezett. A versenyzők 2—5 km-es akadálypályát küzdöttek le, melyen kötél, céllövés, gránátdobás, új forgalmi szabályok, elsősegélynyújtás és politikai kérdések megválaszolása tette érdekessé és nehezítette a versenyzők útját. Szombaton az iskolás diákok 63-an versenyeztek, míg vasárnap az autós klub tagjai ugyanezt a versenyt ügyességi autóversennyel zárták. Az ügyességi autóversenyben szlalom, garázsba hajtás, pontos fékezés, pontos nyomra hajtás és vizes pohár szállítása hosszabbította a mért menetidőt. A verseny végén a hnb elnöke átadta a díjakat és a hnb vándorserlegét. A fiatál diákok kategóriájában Frivolt Anna, Szovics Erzsébet és Bíró Pál, Csizmadia László, az idősebb diákok kategóriájában Czanik Beatrix, Krizsan Magdolna és Bahurek Dezső, Réső Ferenc lettek az elsők. A felnőttek kategóriájában Frivolt Róbert, Lovász Béla nyerte a hnb vándor, serlegét. Az akció hasznos volt, népszerűsítette a sporttevékenységet. LENGYEL ERIKA Szerelőszalagon a lengyel Fiat Fejlődik a lengyel autóipar Varsó belvárosából a Visztula hídján keresztülhaladva bal kéz felől a széles négysávos autóút mindkét oldalán hatalmas ipartelep tűnik fel, és húzódik csaknem 3 kilométer hosszúságban. Ez a varsói autógyár. Az exportosztály igazgatója fogad. Sok érdekeset tudok meg tőle a lengyel autógyártás történetéről. A szörnyű háborús pusztításokat szenvedett Lengyelországnak szüksége volt nemcsak a termelés lehető leggyorsabb felújítására, hanepi új ipartelepek létesítésére is. Az egyik éppen az itteni autógyár volt. Jerzy Chmielewski igazgató elmeséli, hogy a vállalatot 1948 és 1951 között építették, éspedig szovjet segítséggel. 1951. november 6-án hagyta el a gyár kapuját az első Warsa- wa M—20 típusú személygépkocsi, amely szovjet licenc alapján készült. (Ez a típus Pobje- da néven már korábban is ismert volt.) A lengyelek ezt a napot számítják autógyártásuk születésnapjának, minthogy ekkor készült el az első személy- gépkocsi a fiatal Lengyel Nép- köztársaságban. Az M—20-as modellt 1973-ig tíz különböző változatban gyártották. Huszonkét év alatt összesen 255 000 Warszawa gépkocsit gyártottak. A lengyel autógyártás második történelmi fejezete a saját konstrukciójú Syrena személy- gépkocsik megtervezésével és gyártásával kezdődik. Ez a kiskocsi Lengyelországban olyan népszerű, mint másutt a Trabant; 1958-ban kezdődött meg sorozatgyártása, s azóta már 6. változatát gyártják. 1973-ban a termelési tervet átvette a biel- sko-bialai autógyár, ahol a Fiat 126-os kisautók is készülnek. A lengyel autógyártás igazi fejlődése azután kezdődött, hogy 1966-ban szerződést kötöttek a torinói Fiat vállalattal a Fiat kocsik licencben való gyártására. Hihetetlenül rövid idő, 22 hónap alatt felépült az üzem, és 1967. november 22-én elkészült az első sorozatban gyártott, Polski Fiat 125-ös. 1975 végén már az ötszázezredik Polski Fiat 125-ös kocsi gördült le a szerelőszalagról. Mint minden autógyárban itt, is a legérdekesebb a szerelő- csarnok, ahonnan a kész autók kigördülnek. Megtudom, hogy a Polski Fiat 125-ös 1976-os modelljét tízféle színben gyártják. A dukkózó, szárító és égetőke- mence-alagúton acél futószalag szállítja keresztül a kocsiszekrényeket. A műszaki ellenőrök a gépsor végén külön választják azokat a karosszériákat, amelyeken valamilyen lakkozá- si hibát fedeznek fel. A gyárcsarnok több száz méter hosz- szú, s a karosszériákat szállító szalag egy pillanatra sem áll meg. Minden munkaponton három-négy tagú brigád dolgozik. A lakkozott kocsiszekrénybe először beszerelik a villamos berendezéseket, a szerelvényfalat és a lámpákat. A következő munkacsoport a kárpitozó és üvegező munkákat végzi. A belső berendezés beszerelése után óriási horogra akasztják tovább a karosszériát, hogy elvégezzék a futómű felszerelését. A legérdekesebb az utolsó munkaszakasz, amikor a már kész hajtóművet — a motort, a tengelykapcsolót és a differenciálművet — erősítik hozzá a kocsiszekrényhez. Ettől a pillanattól kezdve beszélhetünk tulajdonképpen autóról. A szerelőmunkák elvégzése után következik a kész gépkocsi kipróbálása, műszaki ellenőrzése. Ez természetesen csak a végső ellenőrzés, mert hiszen a tapasztalt technikusok még a futószalagon folyó szerelőmunkák során külön-külön ellenőriznek minden egyes munkafolyamatot, márpedig ezekből több száz van. Az ellenőrzés eredményét bejegyzik egy könyvecskébe, s ez végigmegy a kocsival az egész szerelés során. Ha valamilyen hibát állapítanak meg az utolsó ellenőrzéskor, a kocsi a szomszédos A motor szerelésének befejező szakasza csarnokba kerül, ahol a hibát kijavítják. Igen alacsony a gyár dolgozóinak átlagos életi , a, nem egészen 30 év. A gyár jelenleg évente 122 000 Polski Fiat 125- ös kocsit gyárt, de már épül egy további szerelőcsarnok is, úgyhogy az évi termelést fokozatosan 150 ezerrel fogják emelni. Érdemes megemlíteni már csak érdekességképpen is, hogy ezt az autógyárat eredetileg évi 18 ezer kocsi gyártására tervezték, s a termelés már ma csaknem eléri az eredetileg tervezett darabszám csaknem hétszeresét. Az autógyár és a POLMOT lengyel külkereskedelmi vállalat dolgozói dicsérőleg emlékeztek meg a csehszlovák ipaj*- ral való együttműködésről, $ ugyancsak elégedettek azzal az érdeklődéssel, amelyet a csehszlovák vásárlók tanúsítanak gépkocsijaik iránt. Az 197b-r* szóló előzetes megállapodás egyelőre 6000 lengyel Fiat behozatalával számol, de minden valószínűleg szerint ennél valamivel többet veszünk majd át A varsói autógyár termékeinek 50 százalékát exportálja. A vevők észrevételei — amint Mi- roslaw Gorski főkonstruktőr mondja — lényegesen befolyásolják a konstrukció továbbfejlesztését. Kíséri tek folynak jobb kivitelű motor kifejlesztésére, illetve a mostani Fiat motor minőségi mutatóinak megjavítására, valamint egy másfajta karosszéria kifejlesztésére is. Mint mondotta, nincs már messze az idő, amikor egy teljesen új külső kivitelű 125-Ö* lengyel Fiat kerül a piacra. A lengyel Fiat kocsiknak külföldön is jó a hírneve, ez fö- lég annak köszönhető, hogy a kocsi igen Jó, többször első helyezést ért el nem egy nemzetközi rallyen. KAROL ZlLINSKÍ AUTÓPÁLYA SZIBÉRIÁBAN Több mint ötezer kilométer hosszú autóközlekedési főútvonal köti majd össze az Urál-hegységet a Bajkál-tóval. A nagy iparf városból, Cseljabinszkból kiinduló műút összeköti Szibéria valamennyi területi és járási központját, és a Bajkálon túli város- bán, Csitában végződik. Az aszfaltút 2300 kilométer hosszúságú szalagja már elkészült. Az építőknek számos nehézséggel kellett megbirkózniuk, hiszen a főútvonal alapjában véve „szűz területen“ halad keresztül. A munkálatokat bonyolítják a nehéz geológiai viszonyok: mocsarak, szikes területek, az örökös fagy övezetei. Errefelé hosszú és kemény a tél. Mi a jelentősége a világ leghosszabb autóközlekedési főútvonalának? Mindenekelőtt tehermentesíti a vasutat a rövid távú helyi szállításoktól. Ilyen értelemben ennek az autóútnak nem kisebb a jelentősége, mint a Bajkál—Amúr vasútvonalnak. Az autópálya több mint kétszáz járást köt össze a területi központokkal. Azzal, hogy a belterjes mezőgazdasági termelés övezetein halad keresztül, lényegesen megjavítja a műtrágya- és termelésszállítás lehetőségeit. Az Urál—Bajkál főútvonal idővel annak az autósztrádának egyik láncszeme lesz, amely a Szovjetunió nyugati határától, Breszttől a Csendes-óceán partján fekvő Vlagyivosztokig húzódik. Az autóverseny győztesei.
