Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-03-21 / 12. szám
□lírása K Az autópálya építése határidő előtt (CSTK) — Morvaországban még ez évben újabb autópályaszakaszokat adnak át a motorosoknak. Ezt tartalmazza az a csoportos szocialista kötelezettségvállalás is, amelyet a brnói Dopravoprojekt, a Prágai Katonai Tervezőintézet és az Olomouct Otépítési Vállalat képviselői a XV. párt- kongresszus tiszteletére 36 alszállítóval írtak alá. Október 2 8-ig átadják a Ttehorov melletti ideiglenes felüljárótól kiinduló autópályát Veiké Meziríöíig, a végleges útkereszteződésig. Ennek a szakasznak a hosz- sza 13,1 km lesz. A Reho- fov és Méfín közti szakaszt a gazdasági szerződésben leszögezett határidőben, a Méfín és Veiké Meziríőí közti útszakaszt, amely 6,8 km hosszú, egy évvel a határidő előtt adják át. Az autópálya építőinek ezen a szakaszon 15 hidat kellett építeniük és 160 000 köbméternyi töltést kellett megjavítanak. November 7-én — nyolc hónapi előnnyel — jognak hozzá egy 4 km-nyt útszakasz építéséhez a brnói nyugati bekötőúttól a déli bekötőút jelé egészen a Kra- tochvílova utcáig, amely a kerületi városból kivezető jőút lesz Modfice jelé, tehát Bratislava és Znojmo jelé. Ezen a szakaszon hat híd van. 1978. szeptember 30-ig elkészül az autópálya további szakasza is Brno nyugati és déli bekötő főútjai között, továbbá a Brno-—Bluéina szakaszon és a Blucinából Hustopeőébe vezető tíz kilométeres útszakasz. Ez a vállalás az első két szakasz építési határidőinek megtartását és az utolsó szakasz határidejének 14 hónappal való lerövidítését jelenti. 22 OQO motor a győri Magyar Vagon- és Gépgyárból Egymilliárdos hitelt vesz Jel a Nemzeti Banktól a győri Magyar Vagon- és Gépgyár. Az üzem az ötödik ötéves terv időszakában ötmilliárd forintos költséggel fejleszti termelését. A hitelből beszerzendő nagy termelékenységű gépek és a berendezések segítségével a gyár — 1980-ra — duplájára növeli a motorgyártó kapacitását. Ez azt jelenti, hogy a Rába minden évben 22 ezer kész motort bocsát ki és csaknem 9 ezer motornak megjelelő alkatrészt gyárt. Sebességkorlátozás Ojabb sebességkorlátozást szándékozik bevezetni a francia kormány, jelenleg a francia utakon 90, az autópályákon 130 km/ó az engedélyezett maximális sebesség. Csapadékos időjárás esetén azonban ennél a tempónál aránytalanul több a baleset. Az új közlekedést szabály nedves utakon — eső vagy havazás esetére — az országutakon és az autópályákon egyaránt 80 kilométerre csökkentené az engedélyezett legnagyobb sebességet. A CSKP XV. kongresszusa még jobb munkára ösztönzi a Közlekedési Tervezőintézet dolgozóit ® A műszaki tervek határidő előtti elkészítésére törekednek © Igényes feladatok a 6. ötéves tervidőszakban AZ ÜJ BRATISLAVAI HlD KÉTSZINTŰ LESZ MŰSZAKI TERVEZŐINK ALKOTÓ MUNKÁJA ELISMERÉST ÉRDEMEL Beszélgetés ling. VOJTECH PRlBÄN elvtárssal, a bratislavai Dopravoprojekt igazgatójával A közlekedés biztonságának, gazdaságosságának és gyorsaságának növelése elképzelhetetlen kiterjedt beruházások végrehajtása nélkül. A beruházások terén igen jelentős szerepe van a műszaki-tervező intézetek tevékenységének, mert nem mindegy, hogy egy-egy közlekedési létesítmény használhatóság szempontjából milyen minőségű és mennyire illik be a környezetbe. A közlekedési létesítmények tervezésével foglalkozó egyik legjelentősebb intézet a bratislavai Dopravoprojekt — a Közlekedési Tervezőintézet. Felkerestük az intézet igazgatóját, V o j t e eh P f i b á á mérnököt, megkérve, hogy ismertesse az intézet munkásságát és a tervezők munkájának eredményeit. 0 Mi az intézet küldetése és mikor kezdte meg működését? — Amint az az intézet névé-' bői is kiderül, elsődleges feladata a közlekedési létesítmények, szaknyelven műtárgyak tervdokumentációjának elkészítése. Talán nem kell hangsúlyoznom, milyen fontos feladat ez, hiszen ezek a tervek előrevetítik azt, hogyan fog élni a társadalom a közeli jövőben. Társadalmilag rendkívül felelős tevékenység ez, mert fokozatosan átalakítja egész környezetünket, egész vidékeket és jelentős befolyással van a gazdaságra, ennek hatékonyságára. Amint már említettem, konkrétan közlekedési létesítmények, nevezetesen közutak, autópályák, városi közlekedési vonalak, hidak, sőt a vízi közlekedés céljaira szolgáló létesítmények tervezésével is foglalkozunk. Természetes, hogy feladataink köre fokozatosan bővül: a szocialista műszaki tervezést végző szervezetek, amikor 1949-ben megalakultak, csak utak és hidak tervezését végezték. Intézetünk több mint negyedszázada áll fenn, 1949 májusában alakult. Akkor 30 tagú kollektívával kezdte meg a munkát, azóta alkalmazottainak száma csaknem 600-ra emelkedett. Ez a fejlődés is tükrözi, mennyire megnövekedtek a szocialista gazdaság igényei a közúti hálózattal, ennek fejlesztésével szemben. A kezdet kezdetén főképp utak és hidak helyreállítását, átépítését kellett terveznünk, de intézetünk fiatal tervezőgárdájának csakhamar igényesebb feladatokat kellett megoldania. Ilyen volt például a bratislava —bernolákovói (cseklészi) új közút, a bratislava—komáromi közút, vagy pedig a trencíni Vág-híd tervezése; ezek a létesítmények megfelelnek a mostani fejlett motorizmus követelményeinek is. A közúti közlekedés fejlődése megkívánta szakosított tervezőintézetek létrehozását, amelyek közúti létesítmények tervezése mellett technológiai problémák megoldásával is foglalkoztak. Ilyen volt annak idején például a Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat alsókubíni telepének megtervezése. 0 Az 5. ötéves tervidőszak tulajdonképpen már a jelen kort jelenti. Hogyan állta meg helyét az intézet az 5. ötéves terv feladatainak teljesítésében? — Az 5. ötéves terv feladatait nemcsak teljesítettük, de túl is szárnyaltuk. A társadalmi szükségletek kielégítése elkerülhetetlenül megkövetelte, hogy adott kapacitásunkon túlnövő feladatok ellátására is vállalkozzunk. Mi terveztük a Bratislaváből Kútyba és Trna- vába vezető, valamint a MalaC- kyból Senecre vezető távolsági útvonalakat, ezenkívül építés alatt áll egy távolsági útvonal Liptóban, ahol szintén épül Szlovákia eddigi leghosszabb hídja: a Vágón Podturen községnél átívelő mintegy 800 m hosszúságú völgyhíd. Bratislavában mint tudjuk, megépült az új dunai híd; itt a mi intézetünk volt a főtervező. Szintén az intézet által készített tervek szerint építették meg a Bratislavai Közlekedési Vállalat krasftanyi kocsiszínét, a Központi Piacnál levő aluljárót, a Csehszlovák Dunahajó- zási Társaság bratislavai hajójavító műhelyét, és ugyancsak az intézet tervezte a Malinov- szkij utca rekonstrukcióját, illetve kiszélesítését. Az érdekesebb létesítmények közül érdemes még megemlíteni a martini vasúti felüljárót, a komáromi hajógyári szigetet, a parttal összekötő felnyitható hidat, és így sorolhatnánk még tovább más jelentős^ létesítményeket is, amelyeket tervezési szinten intézetünk végezte. Az intézet működési területe túlterjed Szlovákián, végez különböző tervezési munkálatokat a fővárosban, Prágában megvalósuló beruházások számára is; ezzel kapcsolatban említést érdemel a hostivaFi villamoskocsi-javító műhely, amelyről külföldi szakemberek is elismeréssel nyilatkoztak, továbbá a kliöovi autókocsiszín, s ennek is mindenekelőtt érdekes acél- szerkezete, amely olyan megoldású, hogy el lehetett tekinteni a tetőszerkezetet tartó oszlopok alkalmazásától. A tervezőmunkák elvégzésében jelentős segítséget nyújtott az Odera 1013-as elektronikus számítógép, amelyet — bár rendszeresen két műszakban üzemelt, — nemegyszer harmadik műszakra is be kellett állítani. A számítótechníká- nak széles körű alkalmazása és automata rajzológépnek beállítása jellemzi legjobban a műszaki tervezőmunka fejlődését nálunk az 5. ötéves tervidőszak folyamán. Az ötéves tervidőszak végén sor került még néhány további jelentős beruházás beindítására is. Ezek közé tartozik Bratislavában, a Pálenisko negyedben az új teherkikötő építése [ez a kikötő a tervek szerint évi 4 millió tonna áru átrakására lesz alkalmas], továbbá a Prágai és a Lamacsi út rekonstrukciója, bővítése, valamint a Béke téri új útkereszteződés megépítése. A bratislavai Béke tér teljes átépítésre kerül: a közúti forgalmat lebonyolító útkereszteződés kétszintű lesz, azonkívül a gyalogosok számára egy olyan hatalmas aluljáró épül, amelynek nem lesznek tartógerendái. Ugyancsak megindult a Bratislavai Közlekedési Vállalat energetikai központjának építése; ez — ha elkészül — hozzájárul a városi tömegszállító eszközök áramkieséses zavarainak elhárításához, biztosítva az egyenletes energiaellátást. Terveink szerint megindult továbbá a bratislavai központi autóbusz-pályaudvar építése a cérnagyárral szemben, a Malomréten. 0 Milyen feladatok várnak az intézetre a 6. ötéves terv időszakában? — Ami tevékenységünk tartalmát illeti, be kell fejeznünk az előző ötéves terv végén, illetve a mostani ötéves terv elején beindított beruházásokhoz szükséges kivitelezési terveket. Ezeket a beruházásokat lényegében már felsoroltam, de még idetartozik a Prágai Közlekedési Vállalat kocsiszínének és fuvartelepének, valamint egy korszerű autóbuszjavító- műhelynek megépítése Repl- ben, illetve Hostivarban. A bratislavai beruházások közül a legjelentősebb egy további dunai híd megépítése lesz Pálenisko körzetében. Ez szintén acélszerkezetű híd lesz, éspedig kétszintes; a felső szinten bonyolódik majd a közúti, az alsón pedig a kétvágányos vasúti forgalom. Nagyon igényes feladat lesz a két hídfő megtervezése, hiszen úgy kell biztosítani a hídra felvezető közút és vasútvonal megtervezését, hogy a kettő lehetőleg ne keresztezze egymást. Az új híd építéséhez több mint 10 000 tonna acélra lesz szükség, az építési költségek kb. 1 milliárd koronát tesznek majd ki, s eddig ez a legnagyobb közlekedési létesítmény, amelynek műszaki tervezését a mi intézetünk végzi. Természetes azonban, hogy e mellett a hatalmas beruházás mellett más igen komoly tervezési feladatok elvégzése vár ai 6. ötéves terv időszakában intézetünkre. Ezek közé tartozik az autópálya további szakaszainak — Trnava—Pieäfany, Lip- tovsk^ Hrádok—Hybbe, esetleg Svit, valamint Presov—Kosice — megtervezése, minthogy ezek a beruházások az említett időszakban nemcsak beindulnak, de be is fejeződnek. Az autópálya-szakaszokon kívül más autóutak teryezésére is kaptunk megbízást. A nagyközönség biztosan örömmel veszi tudomásul, hogy több fontos útszakasz megépítésére sor kerül ebben az ötéves időszakban, köztük a négy forgalmi sávos autóút Pregovból Veiké Kapuéany- ba, egy új út megépítése Pop- rádról a Magas-Tátrába. a nit- ra—bratislavai szintén négy közlekedési sávos autőútnak további 8 km-rel való meghosz- szabbítása stb. Tevékenységük jelentős részét képezi a Bratislava területén előirányzott beruházások műszaki terveinek elkészítése. Ezek közé a beruházások közé tartozik pl. több új villamospálya megépítése, egy új villamoskocsiszín építése Dúb- ravkán, több útkereszteződés átépítése stb. A 6. ötéves terv igényes feladatainak megvalósításában a műszaki tervezők fokozott aktivitására kell támaszkodnunk, nagyobb mértékben kell felhasználnunk a tudományosműszaki haladás eredményeit, valamint dolgozóink egyre jobban kibontakozódó kezdeményezését. Különösen a CSKP közelgő XV. kongresszusa és a párt megalakulásának 55. évfordulója az az alkalom, amely ösztönzőleg hat dolgozóink felajánlási mozgalmának, szocialista versenyének további kibontakoztatására. A vállalat, a szocialista kötelezettségek az 'általunk tervezett beruházások költségkereteinek csökkentésére, a műszaki tervek határidő előtti befejezésére irányulnak, de vannak felajánlások arra nézve is, hogy dolgozóink társadalmi munkában elvégzik a város- és községfejlesztési és szépítés! akcióban előirányzott egyes létesítmények műszaki- tervezési munkáit. Mindez hozzájárul az élet- és munkakörnyezet fejlesztéséhez a fejlett szocialista társadalom embere igényeinek megfelelően. InéJ A BRATISLAVAI BÉKE TÉR TERVRAJZA
