Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-01-04 / 1. szám
A prágai Gépjármű Kutató Intézet dolgozóinak alkotó kezdeményezésére vall a képen látható kísérleti sportkocsi is. tolelk autóipari svártiirpik műszaki szimfónia A fogyasztási cikkek kétségtelenül alávetik magukat a divat irányvonalainak. Elég, ha betekintünk valamelyik kirakatba, s száz meg száz példát találunk a különböző ipari termékek művészi megoldására. Kissé más a helyzet a gépipar hosszabb életű termékeinél. Természetesen, itt is beszélhetünk az év divatvonaláről, modelljeiről, de a termékek műszaki jellegére való tekintettel lehetetlen visszatérni az 50—100 évvel ezelőtti megoldásokhoz, ugyanis néhány műszaki találmány még napvilágot sem ^látott abban az időben. Itt a divat inkább csak „szegény "rokon", s a döntő e gyártmányok műszaki, ergonometriai és desing (ipari formatervezési) megoldása. Egy-egy megoldás tehát a tervező, a technológus és a desinger együttműködéséből születik. Ebbe a kategóriába sorolhatók az autóipar gyártmányai is. Az utóbbi években az új termékekkel kapcsolatban sok szó esett a felújításról. Ez az irányvonal nem csupán a divatvonal megváltozását jelenti, hanem sokkal mélyrehatóbb változásokat, amelyek főleg a gyártási technológiát, az autó használhatósági idejének növelését, egyszóval az effektivitást érintik. Ezért olyan fontos a felújításnál a kutatók és a fejlesztők, azaz a műszaki dolgozók munkája — akár közvetlenül a termelésben, akár a tudományos és kutatómunkában. Az autóiparban — legyenek azok személy- vagy haszongépkocsik, egynyomtávú motoros járművek — a tudomány és a technika színvonala az utóbbi 30 évben hatalmas fejlődést segített elő. A második világháború előtt gyártott autók műszakilag összehasonlíthatatlanok a mai gyártmányokkal. Az autóipar műszaki fejlesztésének terve ezért nemcsak az új gyártmányok műszaki megoldására fektet hangsúlyt, hanem a gépkocsigyártás más területeire is. E feladatok hordozója a prágai Gépjármű Kutató Intézet, amely pl. a zajártalom, az exhaláció csökkentésével, a rádiótechnikai berendezéseknek a vezetőre és az utasokra való zavaró hatással, a biztonság 'és a használhatósági idő növelésével, az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével stb. foglalkozik. Egyik legfontosabb feladat e területen a motoros járművek aktív és passzív biztonságának növelése. Mindezzel nem akarjuk állítani, hogy az autóipar gyártmányainak desing megoldása háttérbe szorul. Az üzemek együttműködnek a képzőművészekkel és az ipari formatervezőkkel, esetleg közvetlenül alkalmazzák is őket az üzemben. Ezen együttműködésnek köszönhetően az elmúlt években több új végtermék előállítását kezdtük meg. A piaci szállításaink fő részét személyautók teszik ki. Á személyautó-szállítás trendje a múlt évben — 1965-tel összehasonlítva — 570 %. A IV. ötéves tervben évente átlag 73,6 ezer személyautót adtunk el, az ötödik ötéves tervben ez a szám elérte a 133 6 ezret, azaz majdnem a kétszeresét. A legnagyobb trendet 1974-ben értük el, amikor 44 ezerrel több autót adtunk el, mint 1973-ban. 1975-ben 166 ezer autót szállítottunk, ami a negyedik ötéves íerv terjedelmének 45 százaléka. A kerékpár-szállítás a belső piacra az ötödik ötéves tervben a negyedikkel szemben 122 ezerrel nőtt. A gyártmányok 2/3- át exportáltuk, főleg a kapitalista államokba. A csehszlovák vállalatok minden évben nagyszámú motor- kerékpárt adnak a piacra. A motorizmus fejlődésével azonban egyre csökken a motorkerékpárok — főleg a klasszikus típusú 175 és 350 ccm-es — iránti kereslet. A motorizmus fejlesztésének elválaszthatatlan része a motorosoknak nyújtott szolgáltatások, amit a Mototechna n. v. eladószervizei és a Mladá Boleslav-i Autógyár javítóműhelyei és szervizei nyújtanak. Rövid betekintést nyújtottunk, milyen fontos a tudományos, a kutató és a gyártási terület együttműködése az autóiparban. A fogyasztási cikkek idei ostravai kiállításán (dec. 6—14) *" a motorosok is meggyőződhettek ezen együttműködés jelentőségéről. — drv — OIIIIIH BALESETVESZÉLY rir Orvosi vizsgálatot tartanak a napi vezetés előtt az egyik moszkvai teherfuvarozási vállalat gépkocsivezetői számára. Az orvosi-pszichológiai laboratórium munkatársai naponta vizsgálják a vezetők szívműködését, izom-, ér- és idegrendszerének állapotát. Az indikátorok pillanatok alatt jelzik, ha a vezető nem alkalmas a közlekedésre.-k Szovjet aszfaltozó berendezéseket vásárolt Bulgária. A Traktoexport és a Technoimport megállapodása három komplett aszfaltterítő felszerelés szállításáról szól. A szovjet gépek óránként 100 tonna aszfalt- szőnyeget készítenek.-k A Lada gépkocsik komoly konkurrenciát teremtenek a nyugat-európai piacokon az olasz . Fiatnak. Az NSZK-ban havi 1000 darab Ladát adnak el, kiépül a togliattigrádi gyár eladási hálózata Finnországban, Svájcban és Angliában Is. k Oj futóműveket terveznek a Rába Magyar Vagon- és Gépgyár konstruktőrei. Az amerikai Steiger-cég számára állítható nyomtávú futóműveket alakítanak ki, három típusban: kis, közepes és nagy teljesítményű földmunka-erőgépekhez. Oj autóbusz- és teherautó-futómű- család kialakításán is dolgoznak Győrben, Európa egyik legnagyobb futóműgyárában. ★ Njorn Ortenheim svéd feltaláló új típusú elektromos városi gépkocsit mutatott be, amelynek legfőbb jellemzője a kis üzemeltetési költség és a kis önsúly. Hatósugara 50—70 km. A prototípus egy kétkerekű és egy háromkerekű változatban készült. Az utóbbi „Elektrotrike“ néven mutatkozott be. Súlya 110 kg, két ólomakkumulátorral van ellátva. A kocsiban két felnőtt és két gyermek fér el. k A magyar—szovjet autóipari munkacsoport ülésén megállapodtak automata hid- romechanikus autóbusz-sebességváltók közös gyártásáról és felhasználásáról. Ennek megfelelően Magyarországon készül a sebességváltó több alkatrésze, és a Szovjetunióban szerelik majd össze. Cserébe kész sebességváltók érkeznek az Ikarus számára. A szállítások 1977-ben kezdődnek. Megállapodás született az alkatrészellátás kölcsönös javításáról is. ősszel és télen igen nagy veszélyt jelentenek a gépkocsivezetők számára a síkos úttestek, amit az is bizonyít, hogy csúszás okozza a közúti baleseteknek mintegy 20 százalékát. Csehszlovákiában ez az arány 1973-ban ennél is nagyobb, 36 százalék volt, s e balesetek következtében — nem tekintve, hogy számos ember vesztette életét vagy szenvedett súlyos- esetleg könnyebb sérüléseket — az anyagi kár csaknem 2 milliárd koronát tett ki. Ebből az összegből meg lehetne építeni az autópálya prága—bratislavai szakaszát. A csúszások okai igen sokfélék, de legfontosabb tényező az útburkolat állapota. Az elmúlt napokban országos konferencia foglalkozott Plzefíben a közúti közlekedés biztonságának kérdéseivel, az útviszonyok szempontjából. Csehszlovák szakembereken kívül az értekezleten Belgiumból, Bulgáriából, Franciaországból, Magyarországról, az NDK-ból, NSZK-ból Lengyelországból, Romániából és a Szovjetunióból is részt vettek szakemberek. Csehszlovákiában 1971 óta megvan a közúti közlekedés biztonságára irányuló állami kutatási terv komplex programja. A kutatás eddigi eredményei közé tartozik 8000 km kiválasztott útszakasz csúszásmentes tulajdonságainak felmérése, ami azzal az eredménnyel járt, hogy ezeknek az utaknak hozzávetőlegesen csak a fele felel meg a csúszásbiztonság elemi követelményeinek. A Közlekedési Kutatóintézet figyelmeztette az észlelt fogyatékosságokra, hibákra az illetékes intézményeket, azonkívül figyelmeztetett arra, hogy ki kellene egészíteni a téli útkarbantartásra vonatkozó előírásokat azzal, hogy az út karbantartója köteles sürgősen eltávolítani az úttestről a nedves 'hókását és a fölösleges felszórt homokot, ami a csúszás egyik fő oka. Ajánlotta azonkívül, hogy az autóabroncsok futófelülete mintázatának: legkisebb árak mélységét az eddig megengedett 1 mm-ről 2 mm-re növeljék. Az angliai tapasztalatok, amelyekkel a konferencia résztvevői megismerkedtek, azt mutat« ják, hogy legkevesebb hét évig; igen nagyfokú csúszásbiztonságot nyújt, ha az útburkolatot gyanta és kalcináit bauxit keverékével vonják be. A lengyel FIAT 126 P típusú gépkocsi a közkedvelt korszerű népi autótípusok közé tartozik. Kis méreteire való tekintettel ideális közlekedési eszköz a városi fogalomban, s közkedvelt 4 turisták körében is, mintegy 300 kg súlyú utánfutó vontatására is alkalmas. Felvételünkön a kész FIAT 126 P típusú kocsik elhagyják a tichyi Autógyár gépsorát. (Felvétel: CSTKl Brazíliában új játékot eszeltek ki, amelyet „autóball“-nak neveztek el, és durván — nagyon durván játsszák. A játék egyébként a futball szabályait követi, azzal a különbséggel, hogy a játékosok a visszapillantó tükörtől és minden egyéb hasonló külső tartozéktól megfosztott Renault Dauphine autókkal közlekednek a pályán, és ilyen módon nem rúgással, hanem ütközéssel továbbítják a labdát. Az eredmény — motorizált őrület, amely látszólag tökéletesen összhangban van egy olyan országgal, ahol világviszonylatban a legmagasabb a halálos kimenetelű autóbalesetek aránya. Az „autóball“-őrület akkor indult, amikor két évvel ezelőtt egy Rio de Janeiróban élő orto- pedista, Mario Tourinho, négy csapatból, álló ligát ■ szervezett. A havonta kétszer megrendezett mérkőzések 15 000-es szurkolótábort vonzottak; egy- egy csapat négy tagból állt. Attól kezdve, hogy a labda — amely belül kemény gumival és vitorlavászonnal van kitömMOTORIZÁLT ŐRÜLTSÉG ve, kívülről pedig bölénybőr borítja — játékba kerül, gyakorlatilag minden megtörténhet, beleértve az összeütközést is. A néhány tiltó szabály közül az egyik kimondja, hogy az éppen labdát vezető autónak tilos szándékosan, szemben nekihajtani. Az ilyenfajta durvaság- ért szabadrúgást“ ítél a bíró az ellenfél csapatának. Kivédeni azt a labdát, amelyet 30— 40 kmlóra sebességei haladó autóval lőnek a kapura, nagyon nehéz. Nemrég a Vasco de Gama és az America nevű csapatok mérkőztek egymással és jellemzi,% hogy a két csapat játékosai különféleképpen, más-más módon vonzódnak az „autóball“-hoz. Egyikük például taxisofőr, aki nyilvánvalóan heti munkája közben felgyülemlett agresszióit próbálja ily módon kiélni, két másik játékos viszont azést vesz részt ebben az autós játékban, mert jó üzletet sejtenek e sportban. Az olyan szenvedélyes „autóban“-rajongó, mint pl. a versenyek részvényeseinek egyik ügynöke — Iván Silva — jósolja; a leglátványosabb összecsapások még csak ezután köeii- keznek. Silva azt állítja ugyanis, hogy előre sejti azt a napot, amikor hatalmas tömegei' figyelik majd azt a meccsei, amelyet 22 autós fog játszani egy 300 yard hosszúságú pályán, nagy teljesítményű kocsikkal. — Nagy autókkal és pályán sokkal nagyobb sebességet érhetünk el — mondja Iván Silva. — Jó veszélyes leszl A közönség meg fog őrülniI
