Új Szó, 1975. október (28. évfolyam, 231-257. szám)
1975-10-12 / 41. szám, Vasarnapi Új Szó
NEMZETKÖZI EGYÜITMlKÖDES a sttifisnfefltt fejlesztése érdekében Beszélgetés Josef Berannal, a Csehszlovák Autógyárak vezérigazgatósága szervizszolgálati szakosztályának vezetőjével 1Iá Ön a KGST szerviz- és javílószolgálati, valamint a gépkocsi-pótalkatrészek ellátása szervezésével foglalkozó komplex munkacsoportjának elnöke. Mi sugallta e munka- csoport létrehozását? — A KGST-tagországokban, az utóbbi években egyre nagyobb méreteket ölt a motoriz- nius fejlődése, és feltételezhető. hogy ezekben az országokban 1980-ig legalább 20 millió személygépkocsi lesz. Az eddigi szerviz- és javítószolgálat nem felel meg sem a mennyiségi, sem a minőségi követelményeknek, ezért a KGST tagországok foglalkoztak a helyzet távlati, sőt úgy is mondhatnánk, hogy néhány esetben í'a- dikális megoldásával. A gazdasági integráció komplex programjában feladatként tűzték ki, hogy rendszeresen kell foglalkozni az ilyen jellegű kérdésekkel, és ezért 1973 derekán egy komplex munkacsoportot létesítettek azzal a céllal, hogy az összes tagországokban lényegében azonos elvek szerint szervezzék meg a szerviz- és javítószolgálatot. E csoporthoz csatlakozott később Jugoszlávia, majd Kuba is. Ez a csoport — úgv is mondhatnánk: érdekcsoport — szakmai szempontból nem csupán a gépipart öleli fel hanem a közlekedést és a kí'< ’skedelmet is, ezért lehetősége nyílik az összefüggő kérdések megoldására. #. A komplex munkacsoport javaslatai alapján milyen változásokat szorgalmaz nak az egyes országok szerviz- és javítószolgálatában? — Tömören azt mondhatnám, hogy az egyes országokban olyan intézkedések életbe léptetésén dolgoznak, melyek célja a vásárlóközönségnek, tehát mind a magánmotorosoknak, mind pedig a közlekedési, illetve társadalmi szervezeteknek a megelégedettsége. K A közeljövőben tartják meg a komplex munkacsoport hatodik ülésszakát. Hol kerül sor erre az ülésre, és milyen az ülés munkaprogramja? — A komplex munkacsoport eddig öt ízben ült össze, és ez év novemberében a Lengyel Népköztársaságban rendezzük meg a hatodik ülést. Az egyik feladat, amellyel az ülés foglalkozik majd, a „mikrofis“- módszer, vagyis a mikrofoto alkalmazása a műszaki dokumentációban. Például a pótalkatrészek egész katalógusa egy 18X24 centiméteres formátumú lapra kerül. Ezzel kiküszöbölik az eddigi katalógusok változásainak és kiegészítéseinek költséges és hosszadalmas kinyomtatását. Ez a tény természetesen befolyásolja majd a pótalkatrészek rendelési rendszerének meggyorsítását és pontossá tételét. Haladó módszerről van szó, melynek bevezetése valószínűleg bizonyos ne hézségekbe ütközik majd, például a műszaki szakemberek biztosításának és a szükséges dolgozók kiképzésében. Elsősorban az alapvető szabványokkal és módszerekkel szeretnénk foglalkozni, amelyek egységesek lesznek a KGST valamennyi tagországa számára. A „mikro- fis“-módszer természetesen a számítástechnika legújabb ismereteire épül, és kihasználja mindazokat a lehetőségeket, amelyeket a számítástechnika nyújt. ■ Ön a Csehszlovák Autógyárak vezérigazgatóságának dolgozója. Milyenek a feltételek a komplex munkacsoportban elfogadott alapelvek megvalósítására — hazai viszonylatban? — A Csehszlovák Autógyárak vezérigazgatósága szakmai feladatot kapott, melynek keretében immár második éve foglalkozik a „mikrofis“ módszerrel. A gépkocsiipar valamennyi vállalata számára már kidolgoztuk az alapelvcket és a munkatervet. Azzal is számolunk, hogy a Mototechna nemzeti vállalat központi raktára, amelyet számítógéppel irányítanak, ebből a módszerből fog kiin dúlni. A jövőben pedig arra is számítunk, hogy a „mikrofis“- módszerre nem csupán hazánkban térnek rá, hanem a KGST többi tagrországának valameny- nyi központi pótalkatrész-rak- tárában is. Ebből az alkalomból szeretném még megemlíteni azt a további új és progresz- sztv elgondolást, amelyet a komplex munkacsoport elé készülünk terjeszteni. Ez az úgynevezett Interautoszerviz. E program alapgondolata a szolgálatok és a javítószolgálat egységes, központi irányítása. Néhány részletében túllépné még a KGST-országok határait is. Arra számítunk, hogy a helsinki nemzetközi konferencián elfogadott célkitűzések alapján felvehetjük a kapcsolatokat és együttműködést létesíthetünk más európai országok gépkocsiiparával is. ■ A komplex munkacsoport tehát megteremti a motorosok számára nyújtott szolgálatok javításának alapvető feltételeit. Milyen célokat tűzött ki a Csehszlovák Autógyárak szervizszolgálata a közeli jövőre? — Az egyik cél áruházak építése hazánk legnagyobb városaiban. Az ilyen áruházakban a motoros nem csupán különböző típusú új személygépkocsit vásárolhat majd, hanem ugyanakkor megveheti a gépkocsi minden alkatrészét, tartozékait és a gépkocsi karbantartásához szükséges eszközöket. Az egyik emeleten korszerű berendezésekkel végzik majd a kisebb szervizszolgálatot mind az új, mind pedig a már használt gépkocsik esetében. Ezzel a gépkocsi-tulajdonos idejét takarítjuk meg. Jelenleg a motoros néhány szaküzletet kénytelen végigjárni, ha alkatrészeket akar vásárolni, sőt néha nem is egy városban. Az áruházban természetesen nem csupán egy gépkocsimárka pót- alkatrészeit és kellékeit vezetik majd be, hanem gyakorlatilag az összes gépkocsimárkákét, amelyekhez alkatrészeket biztosítunk. A Mototechna meglevő üzletei továbbra is megmaradnának mintegy kiegészítő szolgálatként. Pótalkatrészeket a magánszektorok számára is árusítani fognak a külön e célt szolgáló javítóműhelyekben, amit már ma is szorgalmazunk. További intézkedésünk arra irányul., hogy szervizés javítószolgálatot létesítsünk az olyan szolgálati és tehergépkocsik javítására, amelyek szocialista szervezetek tulajdonában vannak. Itt is javasoljuk az ágazat központi irányítását, a maximális aggregát- szakosítást, ami gyakorlatilag e terület iparosítását jelenti, és ahol az máris célszerű vagy célszerű lenne, következetesen hozzáfogunk az egyes alkatrészek és aggregátok következetes felújításához. További újítás, amelyet tervbe vettünk, a vontatószolgálat megszervezése közvetlenül a javítóműhelyekben. A megrendelő itt személygépkocsit is kölcsönvehetne arra az időre, amíg saját kocsija a javítóműhelyben van. Számítunk arra is, hogy a motorosoknak nyújtott szolgáltatások javításával a CSKP XV. kongresszusa is foglalkozik majd, és a megvalósításukkal kapcsolatos intézkedések bekerülnek a 6. ötéves tervbe is. Dr. JAROMÍR VLASINSKY fiatalok - Élvonalban Az AVIA vállalat zilipai leány üzemének dolgozói szó cialista felajánlásuk alanjüi l 200 000 koronával teljesítik túl termelési tervüket. Az idei első nyolc hónap alatt 930 000 korona értékű árul termeltek terven felül. Az energia-megtakarításra vonatkozó felajánlásukat is 42 ezer koronával túlszárnyalták. Nyolc hónap aüatt B9 ezer koronát takarítottak meg. Az egyik legkiválóbb munka közösség a Jozef Harzek kilenctagú ifjúsági munkacso portja. A többször is legjobb gépszerelővé nyilvánított Pavol Kys el a és Jozef Harzek, a munkacsoport vezetője, a hajtóműszekrény javítása közben. Ján Gartner (bal oldalon) és Milán Málik, az ifjúsági munkaközösség tagja egy hajtóműszekrényt javítanak. Zoltán Bajzath mester (jobb oldalon), Viliam Vrsansky és Jozef Harzek (középen) örülnek szocialista felajánlá suk eredményes teljesítésének. Rastislav Vaštík (jobb oldalon) az Ifjúsági Fényszóró mozgalom tagja és Milan Hriník, a SZISZ üzemi szerve zetének elnöke gyakran tanácskoznak az energiaszük séglet csökkentéséről. (Felvétel: V. Gabőo — CSTK) A koprivnicei Tatra nemzeti vállalatot hét évvel ezelőtt a ne héz terepjáró autók gyártására szakosították a KGST keretében megkötött, integrációs szerződések alapján. A Tatra vál lalat Bánovce nad Bebravou i üzemének dolgozói teherautók tengelyeit gyártják, valamint az üzemben szerelik össze a T 148 Sl típusú billenő teherautókat. Az ötödik ötéves tervidőszak utolsó évében az üzem több mint egymilliárd 200 millió korona értékű árut termel. Felvételünkön Pavel Makva, a Tatra 148 típusú teharautó vezérlőszekrényének meghajtó-fogaskerekeit csiszolja. (Felvétel: J. Saroch — CSTKJ
