Új Szó, 1975. augusztus (28. évfolyam, 179-204. szám)
1975-08-03 / 31. szám, Vasarnapi Új Szó
■ A Nissan Motor ez év végén kezdi meg az „ázsiai kocsi44 értékesítését a távol-keleti piacokon. Az 1000 dollárnál kevesebbe kerülő autó mo- toria 1000 köbcentiméteres, karosszériája személygépkocsi ts kisteherautó összeolvasztása. A Nissan cég, lapán második legnagyobb gépkocsiiára csak a motort és a karosszériát exportálja, a többi alkatrészt a Távol-Kelet más országaiban gyártják és szerelik össze. Tokiói szakmai körök szerint a Toyota Motor is elkészítette ázsiai kocsijának modelljét, s azt először a júniusi djakartai ipari vásáron mutatja be. ■ A Baden-Wurttemberg-i Autópálya Főnökség egy autópálya-szakaszon úi, középső elválasztó sáv tervét próbálja ki. A sáv földből készült alacsony töltés, amelybe gyorsan fejlődő fűzfákat ültetnek. Ezáltal sűrű, szilárd „korlát44 létesül, amely kizárja az ellentétes irányú forgalom vakító hatását, ütközéskor rugalmasságával elnyeli az át- adott energiát. Még a Legnehezebb gépjárművek sem tudják a korlátot áttörni és állítólag emellett az ütközés a gépjárműveken is kisebb károkat okoz. ■ A japán Hitachi gyár arról számol be, hogy sikerült a robotkezet annyira tökéletesítenie, hogy robotokkal lényegesen gyorsabban végezhető az autószerelés, mint amennyi idő alatt az ember végzi. A japán robot például nem egészen 3 másodperc alatt helyezi be a dugattyút abba a hengerbe, amelynek átmérője mindössze 20 mikronnal nagyobb a dugattyúnál. A nagyvárosi közlekedés egyre igényesebb a gépjárművezetők számára. KÖZLEKEDÉS A FORGALMI SAVOKON Napjainkban egyre több vidéki autós fordul meg az ország nagyobb városaiban, s előfordul, bogy a kellemesnek ígérkező kirándulást valami elrontja. Ez a „valami“ elég gyakran azonos a közlekedési szabálysértéssel. Például nem minden gépkocsivezető előtt világos, hogyan kell az egyirányú, két vagy több forgalmi sávú úton közlekedni. Ezért az alábbiakban idézzük a Közúti Közlekedési Szabályzat ide vonatkozó paragrafusának egyes bekezdéseit, néhány rossz példával fűszerezve. „A két vagy több forgalmi sávú, egyirá nyíl forgalmat lebonyolító közúton a jobboldali forgalmi sávban kell haladni. Ha azt a közúti forgalom sűrűsége megköveteli, a gépjárművezetők párhuzamosan is haladhatnak e forgalmi sávokon; ugyanakkor a szembejövő közlekedésre kijelölt forgalmi sávokra tilos ráhajtani.“ A közút' ellenőrzések során a forgalmi rendőrök gyakran kapnak olyan válaszokat a szabály- sértő gépjárművezetőktől, amelyekből egyértelműen kiderül, hogy nem ismerik a közlekedési szabályzat fent említett paragrafusát, ennélfogva sajátos módon értelmezik, magyarázzák. íme néhány szemléltető példa: X gépkocsivezető: — De kérem, mire való a két forgalmi sáv? Haladhatok bármelyikben ... Y gépkocsivezető: — Nem szokásom az egyik forgalmi sávból a másikba futkosni... Felesleges. Z gépkocsivezető: — Én nem követtem el szabálytalanságot! Egyirányú a forgalom, tehát a bal oldali forgalmi sávban is közlekedhetek ... Mindhárom esethez meg kell jegyeznünk: a bal oldali forgalmi sávon közlekedtek annak ellenére, hogy a jobb oldali forgalmi sávon sem előttük, sem utánuk nem haladt jármű. Tehát megszegték a szabályt, ugyanis a két forgalmi sávú, egy menetirányú úton a bal oldali forgalmi sáv az előzésre szolgál, s ebben a sávban, csak akkor haladhatunk folyamatosan, ha azt a forgalom sűrűsége megköveteli. Kis forgalom eseté ben a folyamatos közlekedésre csakis a jobb oldali forgalmi sávot vehetjük igénybe. „Az egyik forgalmi sávról a másikra történő áthajtás esetén a járművezető köteles haladási elsőbbséget adni az olyan járművezetőknek, akik azon forgalmi sávban haladnak, amelyre át akar hajtani; ugyanakkor köteles jelezni a menetirány megváltoztatását.“ Ezt az előírást is sokan megsértik. A következő gyakori példát említjük: egyirányú, két forgalmi sávú úton a jobb oldali forgalmi sávon autóbusz halad. Közeledik a megállóhoz és lassít. A mögötte haladó tehergépkocsi vezetője nem veszi figyelembe, hogy mögötte a baloldali for- gíilmi sávon személykocsi közeledik, „kidobja“ az irányjelzőt és nyomban megkezdi az autóbusz előzését, ráhajt a baloldali forgalmi sávra. Szabálysértés a javából! Természetesen a tehergépkocsi-vezető részéről, aki a felelősségrevonáskor így védekezett— Előzési szándékomat szabályosan jeleztem. A bal oldali sávban mögöttem haladó láthatta ... Igenám, de mi történik akkor, ha a személy- kocsi vezetője nem veszi idejében észre kollégája szabálytalan műveletét, mert feltételezi, hogy a teherkocsi vezetője is ismeri az előírásokat? — Nem egy katasztrófái Is kimenetelű közúti baleset okozója volt már az említett helyzet. Ml lett volna tehát a helyes megoldás? A teher* gépkocsi vezetőjének be kellett volna várnia, amíg a baloldali forgalmi sávon helyesen közlekedő személykocsi elhalad mellette, és csak azután, amikor meggyőződött arról, hogy a baloldali forgalmi sávon nem kényszerít fékezésre járműveket — tehát nem teremt veszélyhelyzetet — kezdhette meg az autóbusz előzését. ,,A menetirányt jelző lámpát a járművezető az egész művelet tartama alatt működteti. Az olyan közúton, amelyen egy menet* irányban két vagy több forgalmi sáv van kijelölve az úttesten, a járművezető —, aki az előzésnél vagy a megelőzött jármű vagy járművek elé való besorakozásánál az egyik forgalmi sávból a másikba hajt — az irányjelző lámpát csak addig működtetheti, amíg elfoglalja helyét abban a forgalmi sávban, amelybe áthajtott.“ Ezt a szabályt is illene tudni mindenkinek, aki volán mögé ül. Sajnos, sokan sajátos szabályokat kreálnak. Például: Az egyirányú, kétsávos úttesten a baloldali forgalmi sávon egy furgon halad, és villogtatja a baloldali irányjelző lámpáját. A követő személykocsi-vezető számára ez azt jelenti, hogy az előtte haladó furgon balra letér. De nem — nem tér le sem az első, sem a második és még a harmadik elágazásnál sem. Az ellenőrző rendőrnek tettét így magyarázta: — A visszapillantó tükörben láttam a követő személykocsit, s azért jeleztem az irányjelzővel balra, hogy tudtára adjam — a jobb oldali forgalmi sávban megelőzhet... Tehát nem feledékenységről, hanem tudatos szabálysértésről van szó. S arra a kérdésre, miért nem közlekedett szabályosan a jobb oldali forgalmi sávon, közömbösen válaszolta: — Hát nem mindegy? ... „A járművezető az utkereszteződésen át köteles abban a menetirányban folytatni útját, amely megfelel azon forgalmi sávnak, amelybe az útkereszteződés előtt be‘-./rako- zott.“ Minthogy nem mindegy, hogy melyik forgalmi sávban közlekedünk, ugyanúgy az sem mindegy, liogy a kereszteződés előtt melyik forgalmi sávra sorakozunk. Illetve bőven akadnak olyart gépkocsivezetők is, akiknek ez is mindegy: Péf- dcíul: a vidéki rendszámú gépkocsi az egyik nagy útkereszteződés előtt a balra kanyarodásra utaló útburkolati jellel ellátott forgalmi sávra sorolt be. Amikor a forgalomirányító lámpa zöldre váltott, elindult, de nem kanyarodott le balra, hanem — irány egyenes! A forgalmi rend- ői „miért"* kérdésére ezt a magyarázatot adta: — Nem ismerem a várost. Amikor besoroltam, csak akkor vettem észre, hogy nem balra, hanem egvenesen kell mennem. Az előírás tudatos megsértésével állunk ismét szemben. Pedig az ide vonatkozó szaoály egyértelmű kötelességet ír elő: ha a járművezető tévesen, tehát nem a továbbhaladási szándékának megfelelően sorakozott be — útját csak az útirányra utaló nyíl (nyilakJ irányában folytathatja. Mit fűzzünk még az elmondottakhoz? — A hasonló szabálysértések a balesetek forrásai. Az elsőbbsógadás elmulasztása például ° féléves balesetstatisztikában az okok sorrendiét tekintve a gyorshajtás után a második helyen szerepel. A példákat okulásul említettük, és azért, hogy felhívjuk autósaink figyelmét: nem árt né- ha-néha belelapozni a közlekedési szabályzatba. (ks) mammmmmmmmmmmmmKBmmmmmmmammmmmsmmmm Ulánbátorban — a Szovjetunió segítségével — nemrégen új- jabb autójavító üzemet létesítettek, ahol évente több mint ezer gépjármű javítását végzik el, s különféle alkatrészeket is gyártanak. Felvételünkön: L. Szambndorzs esztergályos, a javítóüzem egyik legjobb dolgozója. A híradástechnikai gépek gyártása a magyar gépipar legnagyobb fejlődésen átment ágazata. A termelés e téren az elmúlt húsz éviién ötévenként megkétszereződött. A magyar gépipar ezen ágazatának legfontosabb vállalata a váci Híradástechnikai Gépgyár. A gyár dolgozói az idén többek között 400 000 sajtolt áramkört gyártanak a Zsiguli típusú személyautók műszertáblája részére. (Felvétel: CSTK — MTI)
