Új Szó, 1975. július (28. évfolyam, 152-178. szám)

1975-07-29 / 176. szám, kedd

VÁLASZ OLVASÓINKNAK

NYUGDÍJÜGYEKBEN

M. R.: Ha ön most, mint 72 éves, özvegyi járadékot élvező nyugdíjas nő férjhez menne egy 80 éves nyugdíjashoz, akinek nyugdíja szintén szerény összegű, a házasságkötéssel megszűnne az igénye az özvegyi járadékra. A járadékra való igénye akkor újulna meg, ha újabb özvegysége esetében nem szerezne igényt özvegyi járadékra elhunyt második férje után. Egyelőre (1975. dec. 31- ig| még érvényben van az 1964/101 sz. nyugdíjtörvény 30. §-ának 6. bekezdése, amely szerint nincs igénye özvegyi járadékra az olyan nőnek, aki 60 évnél idősebb férfihoz ment férjhez, ha házasságuk nem tartolt legalább két évet. Az eddig ismertetett nyugdíjtörvény tervezet alapelvei szerint ez a rendelkezés 1976. január 1-től megszűnne. Az idézett rendelkezés szerint az élettárs- sal közös háztartásban élő özvegyi járadékos nyugdíját beszüntetik. kivéve az idősebb özvegyek (57 évnél öregebbek) esetét, különösen ha mindkettőjük járadéka alacsony (együttes összegük nem haladja meg a havi 2500 koronát). A törvénytervezet ismertetett alapelvei szerint az új törvény már nem fog 1976. január 1-től ilyen korlátozó rendelkezést tartalmazni, tehát az élettársi viszonyban élő nő özvegyi járadéka minden esetben megmaradna.

K. M.: Ha tévedés folytan kimaradt abból a jegyzékből, a inelv a nyugdíjemelésre vonatkozik, ezzel még nem vesztette el igényét a készülő törvény szerint járó emelésre. Esetleg írjanak a járási nemzet i bizottság szociális osztályára, vagv személyesen járja

nak el és kérjék ki a kérdéses űrlapot.

S. Gy.: Magyarországi tanulmányi idejét és munkaviszonyát nyilván azért nem számították be, mert az Ön nyugdíjigénye még a régebbi nyugdíjtörvény idején keletkezett s ez a biztosított időből indult ki. Az új, 1964/101 sz. törvény hatályba lépésétől kezdve már a tényleg ledolgozott és beszámítható évekből indul ki, de a korábban keletkezett igényekre nem volt visszamenő hatálya, még akkor sem, ha a nyugdíjigény megnyílása után tovább dolgozott.- Átlagfizetésének kiszámításánál a havi 2000 koronát meghaladó fizetést csak egvhar- níadával lehet a törvény értelmében beszámítani fáz ú. n. redukció |.

A régebbi évek beszámítása valóban érdektelen lehet az Ön esetében akkor, ha a nyugdíjigény keletkezésekor, tehát a nvugdíkorhatár elérésekor megvolt a 60 százalékos maximuma. ön valószínűleg nyugdíjigényének keletkezése után még tovább dolgozott és. még néhány százalékot hozzászer- zelt az említett 60 százalékhoz.

A fentiek értelmében csak akkor lenne érdemes kérnie ügve átvizsgálását, ha az öregségi nyugdíj feltételeit (60. életéve betöltése és a legalább

25 ledolgozott év (1964. július 1-e után teljesítette volna. Továbbá csak akkor lenne érdemes felülvizsgálatot kezdeményeznie, híi nyugdíjigénye megnyíltakor nem lett volna meg a törvény által megengedett 60 százalék) (a havi átlagkeresel 60 százaléka) :t nyugdíjigény megnyíltáig szerzett beszámítható évei alapián.

MUNKAJOGI ÜGYEKBEN

K. J.: Ha az ügyben már jogerős bírósági döntést hoztak, akkor legfeljebb kérelmet lehet intézni a Legfelsőbb Ügyészséghez (Generálna prokuratúra, Bratislava), hogy az ügy kivizsgálása alapján adjon be törvénysértési panaszt az Ön által kifogásolt bírósági döntés ellen. A panaszról — amelynek beadására azonban nincs jogigénye —, a Legfelsőbb Bíróság (Najvyšší súd) döntene. Kedvező döntés esetében a Legfelsőbb Bíróság ítéletében megállapítaná a sérelmezett döntésről, hogy az sérti a törvényt és ennek alapján az ítéletet (határozatot) hatálytalanítaná, s utasítaná, va. lószínűleg az I. fokú bíróságot, az ügy újratárgyalására és újbóli eldöntésére. A Legfelsőbb Bíróság ítéletének jogi nézete kötelezné az I. és II. fokú bíróságot.

Az ön eljárását emberi szempontból méltányolni lehet, de mégsem lehel hibátlannak tartani, mert a szabadságra való „kiírásról" a munkaadó vállalat dönt. A szabadság önkényes merítését a munkaadó vállalat jogosult igazolatlan távollétnek minősíteni, ha a távollétet a munkaadó vállalat az üzemi bizottsággal való megegyezés alapján igazolatlannak nyilvánította Minden igazolatlan műszakért l—3 nappal csökkenthetik szabadságának idejét, de ebben az esetben is legalább 1 hét szabadságra van igénye az érintett dolgozónak.

Főként az ügyre vonatkozó bírósági per iratai alapján kérje ki tig/véd véleményét is.

Tanácstalan jeligére: Mivel lakóhelyétől távolabb eső helyen vállalt munkáról van szó, nem pedig áthelyezésről, csupán akkor volna igénye a bejárással kapcsolatos költségeinek megtérítésére, ha erre a munkaadó vállalat a munkába lépésekor szerződésben kötelezte volna magát.

A háztartásról és gyermekeiről gondoskodó édesanyjának nem jár semmilyen térítés.

KÜLÖNBÖZŐ ÜGYEKBEN

Sz. F.: Ajánljuk, hogy a ház vétel ügyében mielőbb forduljanak az ügyre vonatkozó irataikkal ügyvédhez. Az ingatlant csak írásbeli szerződéssel lehet jogérvényesen eladni és a tulajdonjog az ilyen írásbeli szerződésnek az állami jegvző- ségen való bejegyzésével (regisztrálásával) száll át a vevőre, illetve a megszerzőre. A korábbi teljesítés csupán elő legnek számít. Az ügy mielőbbi rendezése azért is kívánatos, mert Önök közben már birtokba léptek és invesztállak a? ingatlanba.

SZOMSZÉDJOGI ÜGYEK

K. J.: A jogi irodalom (főként J. BiCovsk^: „Sousedské práva“ Orbis, Praha 1973, 130. és köv. old.) szerint az aránytalan zajártalom is a tulajdonjogba való illetéktelen beavatkozásnak minősül és a polgári törvénykönyv 132. §-ára való hivatkozással a járásbíróságon beadott polgári perben lehet kérni a zajjal való beavatkozás megtiltását illetve csökkentését, vagy szabályozását. Az idézett mű 133. oldalán levő magyarázat szerint a baromfi által okozott zajt (korai kakaskukorékolás) rendszerint csak városi vagy város jellegű környezetben lehet jogtalan beavatkozásnak tekinteni. A falusi jellegű településeken, ahol általában sokan tartanak ba romfit, nem lehet az ilyen zajt aránytalannak és indokolatlannak tekinteni, de elvárható, hogy az álattartó tyúkóljait a

szomszéd lakóházától távolabb helyezze át.

G. A.: Csak akkor fordulhatna esetleg a járásbírósághoz a szomszéd ellen beadott keresettől, ha a szomszéd kérdéses ablaka zavaró és terhelő beavatkozást jelentene az Ön tulajdonjogába. Az ilyen körülményről a bíróság helyi szemle, a helyi nemzeti bizottság képviselője és szakértő meghallgatása alapján döntene. A bíróság dönthet esetleg olyan értelemben is, hogy nem átlátszó úvegű ablakot engedé iyez csak. Ezt a kérdést részletesebben nem szabályozzák és a bíróság csak olyan esetben nyújt védelmet, ha nagymértékű és terhelő beavatkozásról lenne szó az Ön tulajdonjogába s ez nem lenne ösz- szeegyeztethelő a szocialista együttélés alapelveivel

Dr. F. J.

NAGYOBB BIZTONSÁGOT!

%

Átlag minden tíz percben áldozatul esik egy- egy emberélet autóbalesetnek, és húsz másodpercenként következik be súlyosabb vagy köny- nyebb sérülés. A gépkocsi ma már nem mellékes tartozéka az embernek, millió és millió ember tölt naponta sok órát autóban, benne éli életének egy részét és nemritkán olt leli hala lát is. A szerszámkészítő ember, a homo faber mellé napjainkban felsorakozik az autós ember, a homo automobil.

Hogy az autóbalesetek ténye mennyire nem el hanyagolható, annak bizonyítására említsünk meg egy statisztikai adatot: az Egyesült Államokban az egyik évben 36 0UÜ áldozatot követelt az országút, míg ugyanakkor fertőző betegségek következtében 24 00Ó haláleset következett be. A Franciaországban futó mintegy ötmillió kocsi áldozatainak száma évente 12 000 halott és 200 ezer sebesült.

Sokan emelnek ma már szót e súlyos és egyre súlyosabb helyzet leküzdése érdekében: sajtó, rádió, televízió, szervezetek és intézmények, tudományos szervek és hatóságok. Mint ahogy az Egészségügyi Világszervezet egyik évi jelentése írta: a baleset nem esetleges.

VEZETŐ, GÉP ÉS ÜT

Az országúti balesetek három tényezője, amellyel a megelőzés vizsgálatakor számolni kell: a vezető, a gép és az út.

Ami a gépkocsivezetőt illeti, eléggé ismertek azok a körülmények, amelyek biztonságát elősegítik: a vezetés oktatása az iskolában gyermekkortól kezdve, a reflexek tökéletesítése sportolással, a jogosítványok kiadásának megszigorítá-. sa, tanácsadó és továbbképző kurzusok szervezése, a sebesség korlátozása, alaposabb orvosi ellenőrzés, a vezetők időszakos felülvizsgálata, az alkohol fogyasztásának kiküszöbölése, nagyszabású felvilágosító kampányok stb.

A gépkocsi biztonságát illetően az utóbbi évek fejlődésében számos eredményt könyvelhetünk el. A mélyen bordázott köpenyek biztonságosabban tapadnak az úton, javult a karosszériák ütközésállósága, kikísérletezték a szélvédő üveg legalkalmasabb hajlásszögét, jobb minőségű biztonsági üveget gyártanak, az alacsonyra helyezett súlypont növeli a kocsi útállóképességét.

És végül az út sem maradt el a fejlődésben, az utolsó huszonöt év sokat változtatott rajtuk. Kiküszöbölték a kellemetlen hepe-hupákat és kanyarokat, kiépítették az útszegélyeket, kitérőket. és eltüntették a keresztezéseket. Mindez nem is maradt hatás nélkül a balesetek alakulására.

Az elmondottak ellenéne még mindig nagyon távol vagyunk attól, hogy az országúti halandóság mértékét megengedhetőnek mondhatnánk. A fő törekvés természetesen a ba lesietek megelőzésére irányul, de azért a gyors és megfelelő segítségnyújtás sem mellékes kérdés. Gondoljuk meg, ha a segítség meggyorsulásával javíthatnánk a helyzeten, az országúti halandóság mintegy 20 százalékkal csökkenthető lenne, és ez nem kevesebb, mint 20—25 000 emberi élet megmentését jelenthetné évente.

EMBER MECHANIKA

Az autós ember végül is mechanikai szerkezet, vázzal és tömeggel. Az ember mechanikai modellje egy új tudományág, a biomechanika terméke, amely a rakétatechnika és az űrhajózás szempontjainak megfelelően helyezi a mérlegre az embert. Vizsgálja, hogy az embernek mekkora a szilárdsága, milyen a rugalmassága, hogyan viseli el a nyomásokat, gyorsulásokat stb.

Az emberi test éppen úgy engedelmeskedik a fizika és a mechanika törvényeinek, mint bármilyen más test. A 60—100—150 km/ó sebességgel haladó test az összeütközés alkalmával a gépkocsi belső berendezése falazatának ütközve brutálisan lefékeződik, mint amikor egy szabadon eső test földet ér.

Az erős gyorsulás hatása olyan, mintha az emberi test és a testrészek súlya hirtelen megnövekedne. A máj súlya 60 km/ó sebességet feltételezve 1,7 kg-ról 29 kg-ra nő, az agyé 1,5 kg- ról 25 kg-ra, a vér tömege 5 kg-ról 84 kg-ra.

A benn ülő utast semmivel sem éri kisebb ülés, mintha a gépkocsi ugyanazzal a sebességgel elüt egy gyalogost.

A sebesülés nemcsak a gyorsulás mértékétől, hanem a fajlagos erőhatás nagyságától is függ, vagyis attól, hogy mekkora felületen oszlik el a fékező erő. Néha az ártalom az ütközés helyétől nagyobb távolságban jelentkezik; ennek oka a testben létrejövő rezgések és lökéshullámok. Az ütés közvetlen hatása roncsolás vagy törés, a rezgés és a gyorsulás a belső részekben okoz pusztítást, szakadást.

GYORS SEGÍTSÉG

Az országúti baleseti statisztika a hagyományos mentőszolgálat jelentős továbbfejlesztését igényli, beleértve az értesítés és a helyszínre jutás technikáját is. Néha perceken múlik a sebesült életben maradása, ehhez pedig tökéletesen működő organizáció szükséges, biztosítva a jó együttműködést, a gyorsaságot és a hozzáértést.

A gyorsaságra lehetőség általában adva van. Az országúti krónika nagyon kevés olyan esetet ismer, amikor a sebesült órák hosszat fekszik az út szélén anélkül, hogy valaki felfedezné. A hozzáértéssel már több baj szokolt lenni. A jóakaraté tanúk gyakran maguk próbálnak beavatkozni, régi elsősegély-tanfolyami! emlékeikre támaszkodva ahelyett, hogy azonnal mozgósítanák az illetékes szervezetet.

A legcélszerűbb a rendőrséget értesíteni, amelynek megvannak a megfelelő eszközei — rádió, jármű — a további intézkedéshez. Ehhez persze elég sok telelőn keli az út mentén. A Szovjetunióban és Belgiumban egységes hívószá mot vezettek ba „sürgős“ esetre, amit helyes volna másutt is meglenni. Az első megjelenő tanú tehái az a fontos láncszem, amely a sebesültet összekötheti a segítő apparátussal.

A kivonuló mentőcsoportnak arra is fel kell készülnie, hogy külön problémát jelenthet a sebesült elválasztása a kocsi roncsaitól, nem beszélve a helyszíni orvosi segélynyújtás eszközeiről. Létezik már olyan segélyhely, amely tv-ösz- szeköttetésben áll a közeli nagyváros kórházával a konzultáció megkönnyítésére, másutt helikopter áll a mentők rendelkezésére.

HALÁLMENTES KOCSI

Akármilyen gyors a mentőszolgálat, akármilyen tökéletesen felszereltek, minden komforttal ellátottak a korszerű baleseti kórházak, legtöbbet ér a megelőzés. Balesetmentes kocsiról legfeljebb fantáziálhatunk, de gyakorlati megvalósítása kívül esik a realitás határain. El lehetne képzelni olyan kocsit, amelyik radarral érzékeli a közeledő tárgyat, villámgyors elektronikus au- tomatikájával a vezető közbejötté nélkül végrehajtja az elhárító mozgásokat, de ennek sorozatgyárfására még várni kell egy ideig.

Az azonban nem tartozik a képzelet birodalmába, hogy a kocsiban ülő utas életbiztonságát igen nagy mértékben fokozzuk. Balesetmentes kocsit nem tud Tíz ember készíteni, de halál- menteset talán igen. A teleszkópos kormányrúd, a differenciált szilárdságú karosszéria, az utast lágyan körülvevő ülés, a csúszásmentes fékrendszer. a műszerfal és a belső falazat kipárnázása mind jelentős tényező az utas életének megóvásában.

Terjed a biztonsági öv alkalmazása, amelyet sok országban már kötelező erővel vezettek be.

AZ AUTÓS EMBER LÉLEKTANA

A veszély teljes kiküszöböléséről, amint láthatjuk, ezeknél a „halálmentes“ rendszereknél sem beszélhetünk, és ennek nemcsak objektív okai vannak Minél biztonságosabb a kocsi, annál nagyobb kockázatot vállal a vezető, és így maga gondoskodik arról, hogy a biztonság egy bizonyos szint fölé emelkedhessek.

A gépkocsi tudatunkban használati eszközként van elkönyvelve. Mégis igen nagy azoknak a száma, akiknek számára az autó élvezeti eszköz. Miféle élvezeti eszköz? Ezek számára a volán mellett megszűnik minden szorongás, a kocsi hatalmas, agresszív eszközzé válik, amely megadja számukra a szabadság, a kötetlen száguldás élményét Ilyenkor feledésbe merül a test törékenysége, és lehetetlennek látszik a veszély és a halál. A kis termetű, gyenge embernek milyen nagyszerű kompenzáció a volánnál ülni és uralkodni az erős gépen!

E lelki átalakulás megismerése és tudata maga is hozzájárul ahhoz, hogy a vezető valóban ura legyen a gépnek, amely nem gyilkosa többé, hanem hasznos és engedelmes szolgája.

Városi közlekedés a levegőben?

A zsúfolt nagyvárost közlekedésválság közepette az emberek számára még mindig a legvonzóbb közlekedési eszköz a személyautó, amely pedig egyben a bajok fő oka is.

Sok szó esik arról, hogy a közlekedés problémáját csak a tömegközlekedési eszközre, való gyökeres áttérés oldhatja meg. De melyik tömegközlekedési eszköz nyújtja csak megközelítőleg is a személyautó kényelmét? S míg ezek a járművek ugyanazokon az útvonalakon közlekednek, mint a személyautók, addig nincs is értelme fokozott igénybevételüket szorgalmazni. Ezért igyekeznek a világ számos nagyvárosában a közlekedés egy részét a _föl_d alá, másik részét pedig a város fölé vezetni. Ez a megoldás azonban rendkívül költséges, s hosszú évtizedekbe telik, amíg általánossá válhat. Ezért keresnek az ismert módszerektől teljesen eltérő, gyorsan megvalósítható megoldásokat. Az alapgondolat: a személyautók kényelmét megtartva, rövid távú tömegközlekedési rendszert teremteni, természetesen az autók hátrányainak mellőzésével.

A nagy, sok személyt befogadó, s nagyobb időközökben közlekedő járművek helyett kis, sűrű időközökben közlekedő, teljesen automatikusan irányított és vezetett jármű rendszerről van sző. Ezeknek három legismerteob típuscsoportja a Starrcar, a Teletrans és a Rail táxi.

Az első kettő az USÁ-ból, a harmadik pedig Angliából származik. A rendszerek rendkívül hasonlítanak egymáshoz a Starrcar kivételével, amelv bármely útvonalon szabadon is közlekedik, vagy szükség esetén előre megadott útirányt tart be automatikusan. A másik két rendszer csak előre meghatározott útvonalon haladhat

Mindhárom kivitel villamos hajtással működik. A járművek kis, két-, illetőleg négyüléses egységek, 50—70 km/óm sebességgel. A pályatest lehet nyitott, lehet zárt, de teljesen átlátszó burkolattal fedve, vagy zárt, ablakokkal ellátott Utazás közben a kocsik nem állnak meg.

A sűrűn egymás után következő megállókon az áthaladó vágány egyenesen fut keresztül, a megálló kocsik kitérő vágányokra állnak.

(dj|