Új Szó, 1975. július (28. évfolyam, 152-178. szám)
1975-07-20 / 29. szám, Vasarnapi Új Szó
HASZNOS TUDNIVALÓK Aktuális kérdés: ml a teendő, ha a motor rend- szertelenül kezd működni s a hűtőfolyadék hőmérőjének mutatója gyorsan emelkedik? Elsősorban is álljunk meg, és a hűtőről óvatosan csavarjuk le a kupakot. Néhány perc elteltével próbáljuk a motort újból beindítani, s közben figyeljük meg, hogy a kipufogó nem fröcsköl-e vizet. Amennyiben ugyanis vízfröccsöket észlelünk, „kiégettük“ a hengerfej alátétet. Előfordulhat, hogy a motor ugyan rendszeresen működik, de szokatlanul zajos és túl melegedést észlelünk. Ebben az esetben figyeljük meg, folytatódik-e a szokatlan zaj az alacsony fordulatszámon. Ha a motor befullad s az indító csak nehezen pörget — vagy a betett sebességgel a kocsi nem, esetleg nehezen mozdul —, akkor valamelyik dugattyú besült. Amennyiben a motor a gázadásnál zajosabb a szokásosnál, álljunk meg és győződjünk meg arról, vájjon a zaj nem hasonlít-e a kopá- csolásra. Ha a kocsiban olajriyomás mérő van, ellenőrizzük, nincs-e az olajnyomás a minimum alatt. Ebben az esetben a csuklótengely csapágya mondta fe! a szolgálatot. Előfordulhat azonban az is, hogy a motorzaj váratlanul megnövekedik, ugyanakkor azt észleljük, bogy nem húz a mntor. Ebből arra következtethetünk, hogy a motor valamelyik alkatrésze meghibásodott. A motor túlmelegedését okozhatja a hűtőfolyadék szintjének csökkenése is. Ezért nem árt, ha a gumicsövek csatlakozásait gyakrabban ellenőrizzük. Természetesen nem mulasztjuk el a hűtő állapotának ellenőrzését sem, mert a folyadékszivárgás — a hűtő meghibásodása következtében — itt is előfordulhat. A motor túlmelegedését továbbá a meghibásodott termosztát is okozhatja. Más szóval sok kellemetlenségnek elejét vehetjük, ha a műszerfalon állandóan figyeljük a hűtő- folyadék hőmérsékletét. Ha hőmérő mutatója eléri a 100 fokot vagy már egyáltalán nem mutat — álljunk meg és ellenőrizzük a hűtőfolyadék szintjét. A másik műszer, amelynek ellenőrzését sohasem hanyagolhatjuk el — az olajnyomásmérő. Ha a műszer jelez, nincs minden rendben a kenéssel. Ilyenkor ésszerű a kocsi leállítása s az olajszint ellenőrzése és szükséges pótlása. Gondoljunk arra, hogy az olaj nemcsak a motor kenését, hanem részben hűtését is szolgálja. És még valamit: a motort sohase „dolgoztassuk“ hmsa- mosabb ideig maximális fordulatszámon. A kocsit ne terheljük túl — még a szabadságok idején sem. A túlterhelt kocsi ugyanis egyrészt nehezebben kormányozható, másrészt a motornak is maximális teljesítményt kell nyújtania. És az ilyen körülmények között minden rosszra számítani lehet. (k.) Az Incheba nemzetközi vegyipari kiállításon az idén is meggyőződhettünk az iparágazat gyors ütemű fejlődéséről. A kiállításon találkoztunk olyan termékekkel is, amelyek egyrészt az autóiparban, másrészt a gépjárművek karbantartása ' terén ma már nélkülözhetetlenek. A gyártóvállalatok lényegében olyan termékeket mutattak be, amelyek az utóbbi idők csúcsgyártmányait képviselik — a hazai piacon már kaphatók — s azok az autósok, akik ismerik és használják ezeket a készítményeket, megelé^e1 őssel vették tudomásul az irabb még tökéletesebb gyártmányok előállítását. Nem foglalkozhatunk m'nden bevált és új termékkel, ezért csupán néhányat említünk azok közül is, amelyek megragadták figyelmünket. Sok autós például nem tudja, hogy a szaküzletekben már kapbató a keréktárcsák újrafestésére alkalmas alumínium spray Ez a gyorsan száradó szintetikus anyag ellenáll a sóoldatoknak, a víznek, az olajnak és a benzinnek is. De nemcsak a keréktárcsák felújítására, hanem a háztartásban stb. is használható. A spray tartalma két négyzetméterre elegendő, ára 19 korona. Hasonlóan hasznos termék a bratislavai Matador vállalat öt- színű plasztikus gittelő anyaga, a Colorplast is. Az új tömítő anyag állandóan plasztikus — mínusz 40 és plusz 50 foknál — festékkel és lakkal is bevonható. A szaküzletekben 7 koronáért megvásárolható. Nagy érdeklődésre tarthat számot továbbá a neratovicei Spo- lana nemzeti vállalat „autókozmetikai táskája“, amelyet az Incheba nemzetközi zsűrije aranyéremmel tüntetett ki. A kiállításon láttunk olyan termékeket is, amelyek nemcsak hazai viszonylatban jelentenek magas műszaki színvonalai, hanem a külföldi csúcstermékekkel is vetekszenek, s versenyképesek a világpiacon. Ilyen például az Otrokovicei Vörös Október Üzem gyártmánya, a 11 OR-20 típusjelzésű tehergépkocsi gumiabroncs, amelyet a gottwaklovi Gumiipari Kutatóintézet dolgozói fejlesztettek ki. Az abroncs a kiállításon aranyérmet nyert, ami fémjelzi, hogy a hazai és a külföldi piacon is nagy érdeklődésnek fog örvendeni. A radiális, acélkordbetétes gumiabroncs gyártása már folyamatban van, s a nehéz tehergépkocsiknál fokozatosan kiszorítja az eddig használatos dia- gonális abroncsokat. Érdemes megemlíteni néhány adatot is. Az abroncs teherbíró képessége 3250 kilogramm. Legnagyobb előnye azonban az. hogy élettartama lényegesen magasabb, mint az eddig használt abroncsoké — ugyanis az új típusú radiális abroncs futófelülete A kiállításon a púchovi Május 1 Gumigyár is felvonultatta termékeit — a különféle típusú gumiabroncsokat. INCHEBA ’75 110 000 kilométer megtételére alkalmas, sőt az abroncs váza 220 000 kilométert is kibír. Ez a tényező népgazdasági szempontból nagy jelentőségű. A szakemberek kiszámították, hogy az abroncs gyártása — az él e 11 a rt am m eg h os s zabbo d á s a következtében — a népgazdaság számára 162 millió korona megtakarítást jelent. Az új abroncs további előnye, bogy kisebb a gördülési ellenállása, ami szintén lényeges szempont, mert ezzel mintegy 10 százalékkal csökken az üzemanyag- fogyasztás. Ez a Német Demokratikus Köztársaság autópályáin folytatott próbák során is beigazolódott. A gumiabroncs 11.0 000 km-es élettartama mellett az üzemanyagmegtakarítás egy abroncsra számítva 1027 koronát tesz ki. A gyártóvállalat számításai szerint, amíg ezt az abroncsot egy újabb típussal váltják fel, addig mintegy 820 000 abroncsot gyártanak, ami további 842 millió korona értékű üzemanyag megtakarítását jelenti. Az abroncsot jelenleg a brati- slavai CSAD 801-es üzemében is próbálják. A tíz próbaab- roncs közül eddig csupán egyet selejteztek ki — 189 999 km megtétele után. Az otrokovicei üzem az abroncsokból az idén 6000-et gyárt, a jövő évben viszont már 20 000-re növeli a termelést. Elsősorban a hazai piacot elégíti ki, s majd csak azután számítanak exportálásukra. A kiállításon sok kérdés elhangzott, többek között: milyen szolgáltatásokat nyújt a Bonzinol a motorosoknak? — A nemzeti vállalat képviselői készségesen tájékoztatták az érdeklődőket. Mint ismeretes, a Benzinol tavaly ankétot szervezett, véleményt kért az autósoktól: milyen kiegészítő, szükséges kellékeket árusítson a jövőben az üzemanyagtöltő állomásokon. Mondani sem kell, hogy az ankét nem volt öncélú, a beküldött tesztlapokon feltüntetett javaslatokat figyelembe veszik, s az indokolt igénveket fokozatosan kielégítik. Az eddig árusított autós- cikkeken kívül már a múlt évben bevezették — tizenegy üzemanyagtöltő állomáson — a gumiabroncsok eladását. A rövid idő is bizonyított: a választékbővítés sikerrel járt, s a vállalat ennek alapján elhatározta, hogy további nyolc üzemanyagtöltő állomáson — Sereden, Komáméban, Sládkovičovou, Madunicén, Moravská Liesková n, Novákyban, Vranovban és Tatranská Štrbáň — bevezeti az abroncsok árusítását. A cukorbetegség életre szóló megbetegedés, amelynek még nem fedezték fel a gyógyszerét. Az országosan végbement s tartósan folyó szűrés azonban lehetővé teszi, hogy idejekorán feltárjuk a bajt s a beteg aktív <»együttmüküdésével úgy ellenőrizzük a szervezetét, hogy minden tekintetben teljes értékű munkával illeszkedhessen bele a társadalomba. A legnagyobb mértékben magától a , cukorbeteg embertől, az életmódjától, a diétás étrend és az inzulinkezelés betartásától függ, hogy más emberekhez viszonyítva semmiben sem legyen megrövidítve és magas életkort is elérjen. Ha a járművezetéssel kapcsolatban mégis külön foglalkozunk a cukorbeteg vezetőkkel, annak az az oka, hogy a cukorbetegség következtében a szervezet állapota bizonyos tekintetben ingadozó, a beteg váratlan rosszulléte, esetleg öntudatlansága veszélyes helyzetet teremthet, ami a közúti forgalomban súlyos következményekkel járhat. Különböző országok baleseti statisztikáit vizsgálva megállapították, bogy cukorbajos vezetők kb. az esetek 0,005—02 %-ában voltak balesetek okozói. A hazánkban érvényben levő rendelkezések alapján a cukorbetegség azon betegségek közé tartozik, amelyek kizárják vagy korlátozzák a gépjárművezetői alkalmasság orvosi elismerését. Szakembereink behatóan tanulmányozzák ezt a problémát, amellyel kapcsolatban igen sok új szempont merül fel. Egyrészt az a helyzet, hogy az újonnan feltárt cukorbetegek közül igen sokan rendelkeznek gépjárművezetői jogosítvánnyal; ezek közt vannak, akik csak alkalomszerűen ülnek kocsiba, viszont másoknak a személy- vagy teherfuvarozás, esetleg valamely gépi eszköz kezelése, iráAz Incheba minden tekintetben alkalmat adott a termékek összehasonlítására, a külföldi cégek képviselőivel folytatott érdemleges eszmecserére. Ezt a lehetőséget természetesen a Benzinol is kihasználta, s a tapasztalatokat gyümölcsöztet- ni fogja. Szakembereink véleménye szerint a hazai gyártmányú motorolajak — a Mariit, a Speciál, a Snper és a Mogul Super — vetekszenek a külföldi olajak minőségével, egyenértékűek a külföldi gyártmányokkal. Mindemellett nem lényegtelen, hogy a hazai gyártmányú olajakat a fogyasztók olcsóbban vásárolhatják. Érdekesek az üzemanyagfogyasztásra vonatkozó adatok is: 1969-ben — a Szlovák Szocialista Köztársaságban — az egy főre eső üzem- és kenőanyag- fogyasztás 248 kilogrammot tett ki. Ezzel szemben az idén — az említett üzemanyagfogyasztás — már elérte a 414 kilogrammot, ami nemcsak a motorizáció, hanem a szolgáltatások gyors fejlődését is szemlélteti. Tény továbbá az is, hogy az üzemanyagtöltő állomások hálózata 21-el bővül, vagyis a szlovákiai benzinkutak száma már az idén meghaladja a 300- at. A Benzinol azonban nem csupán értékesítő vállalat. Laboratóriumában több új termék készül, a szakemberek igyekeznek kielégíteni az autósok igényeit. Elismerésre méltó munka eredménye például a TOPPER elnevezésű karosszé- ria-ápolószer, amely egyrészt gátolja a korózióképződést, másrészt konzervál. A TOPPER- rel fényesített, ápolt karosz- széria jobban ellenáll a szeny- nyeződésnek, az oxidálásnak. Egyszóval meggyőződ hettünk' arról, hogy a Benzinol fokozatosan tökéletesíti szolgáltatásait — mindannyiunk örömére. A kiállításon megtekinthettük a külföldi cégek autós termékeit is. Többek között felkerestük a budapesti Egyesült Vegyiművek kirendeltségét. Bóka Béla oki. vegyészmérnök, főosztályvezető-helyettes elmondotta, hogy főleg műanyag- ipari lágyítókat, Ultra mosószereket, a habosított műbőr gyártásához habképző anyagokat készítenek. Az autósok számára gyártott termékek közül bemutatták a Magyarországon nagy közkedveltségnek örvendő Autonet autósampont és az Ultraderm kézmosók rémet, amely új gyártmányként most kerül piacra Magyarországon is. Az új termék nem sérti a bőrt és a pórusokból is eltávolítja a szennyeződést. Az idei Incheba nemzetközi vegyipari kiállításon sok hasznos autóskelléket láttunk, s meggyőződhettünk arról, hogy a vegyipar egyre nagyobb teret hódít az autóiparban is. I kis) CMajes mik elitesig iisiiaia nyitása a kenyeret jelenti. Másrészt az orvostudomány ismeretei, forgalmi területen tevékeny szakorvosok és diabetoló- gusok tapasztalatai szerint a cukorbeteg járművezetők alkalmassági vizsgálata és elbírálása az eddiginél több óvatosságot és körültekintést igénye! az orvosok részéről. Nálunk a vezetők alkalmasságának elbírálása egységes rendelkezések alapján történik s módszertani útmutatások, szak- folyóiratok közleményei szolgálják az orvosok tájékoztatását. Ha az orvos a cukorbetegnél hozzájárul, hogy kocsit vezessen, ennek a gépkocsivezetőnek más betegeknél lelkiismeretesebben kell részt vennie a szakorvosi tanácsadáson, az ellenőrző vizsiiálatokon, és szigorúan be kell tartania a rá vonatkozó egészségvédelmi intézkedéseket. Kellő fegyelmezettséggel és hozzáértéssel a cukorbeteg, akit erre alkalmasnak ítélnek, vezethet gépjárművet, de el kell sajátítania néhány alapelvet, amely a gyakorlatban a vezető és útitársai életét mentheti meg. Elsősorban csak akkor üljön a vezetőülésre, ha minden tekintetben jól érzi magát. Utazás előtt ne fogyasszon kevesebb szénhidrát tartalmú táplálékot mint máskor, és az inzulinadag se különbözzék attól, amit megszokott, ill. amit a szakorvos rendelt. A diétát útközben is be kell tartani, úgyszintén a gyógyszer- adagolást is. Rövidebb utakon is óránként fogyasszon valami csekélységet s kétórán- ként szénhidrát-tartalmú ételt. Az a cukorbeteg, aki fegyelmezett diétád val tartja magát rendben, nyugodtan vezethet, mintha egészséges lenne. Aki tablettát szed (pl. Orabet tabl.), annak számolnia kell azzal, hogy hosszal* utazás vagy erőkifejtés alatt süllyed a vér cukorszintje. Amint a beteg a közededő rosszul- lét jeleit észleli, állítsa le a kocsit, lássa el szervezetét a hiányzó anyagokkal és várja ki, míg teljesen jól érzi magát. Az alkalmasnak elbírált cukorbeteg se vezessen éjszaka. A nagy sebességtől tartózkodjék. Hosszabb nappali túrákon tartson nagyobb szüneteket vagy más sze^ méllyel felváltva vezessen. Az a járművezető, aki a betegsége és az esetleges szövődmények felől nyugodt akar maradni, no mulassza el a rendszeres anyagcsereellenőrzést és a többi előírt vizsgálatot. Legalább félévenként egyszer szemorvos! ellenőrzésre is el kell menni. Gondolni kell arra is, hogy a cukorbeteg gyógyszerei más gyógyszerekkel együtt szedve elősegítheti a vér cukorszintjének süllyedését, a hipoglikémiás állapotot, ezért csakis az orvos tudtával használjon egyéb orvosságot is. Ebből a szem-» pontból az alkoholfogyasztás is igen veszélyes. A nagyvilágban általában egységes orvosi nézet, hogy közlekedés-egészségügyi szempontból nem engedhető meg a gépjárművezetés az ingadozó állapotú cukorbetegeknek; személygépkocsit vezethet az a beteg, akit erre a rendszeres vizsgálatok eredményei alapján alkalmasnak ítélnek, s az inzulinkezelés alatt álló betegek elvből eltiltandók attól, hogy teher- vagy személyszállító gépkocsit vezessenek. Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY la tfliesEli a Mr
