Új Szó, 1974. november (27. évfolyam, 258-283. szám)
1974-11-17 / 46. szám, Vasárnapi Új Szó
»Hóköz más Duna menti falvaihoz hasonlóan Kolárovónak (Gútánakj is a felszabadulás hozta meg a további fejlődés lehetőségét. Az .1965-ös árvíz okozta veszteségeket rövid idő alatt kiheverte, s 1967. november 1-én várossá nyilvánították. Jelenleg 11 000 lakosa van, de további települések: Nagysziget, Pacsérok, Nagygúta és Császta (összesen kb. 3000 lakossal) is hozzá' tartoznak. Mindezzel a rohamos fejlődés is kéz detét vette, korszerű lakónegyedek és középü letek épültek, bővült a szolgáltatások hálózata. Itt működik hazánk legnagyobb földmfivesszövet- kezete. A mezőgazdasági termelés koncentrációja és a gépesítés jelentős mennyiségű munkaerő1 szabadított fel, akik a helybeli lehetőségek híján másutt kerestek munkát. Az ,,ingázás" megszüli tetése is egyik oka volt annak, hogy megkez dődött a varos iparosítása, ami kedvező félté teleket biztosit a környékbeli települések és fíi 1 vak lakossága számára. A kisebb helyi üzemek mellett az utóbbi három-négy évben két nagy beruházás megvalósí tásáia került sor. Az asztalosüzemben, ahol nagyszámú szobabútort is fognak gyártani, még nem kezdődött meg a próbaüzemelés, jelenleg az építési és szerelési munkálatok folynak. Másik létesítmény a Považská Bystrica-i Gépgyár Klement Gottwald nevét viselő gútai üzeme, melynek igazgatóját, Ján Jány elvtársat még a vnb elnökeként ismertem meg. Az üzem be indulásának körülményeiről tőle kértem tájékoztatást — A motorkerékpárokat gyártó üzem alapkő vét 1969-ben helyeztük el. Az építési munkálatok két szakaszban folynak, az első 98 millió koronás beruházást igényel, ebből az építési költségek 40 milliót tesznek ki. Ezen a szaka szón már teljes üzemelésnek kellene lenni, de a komáromi Hydrostav vállalat késik az átadással. A Kovopró'jekt Bratislava tervei alapján, az 50 milliós beruházást igénylő második szakasz A nsapágygyártó részlegen már folyik a termelés A csarnok vegén automatikus esztergapadok sora áll. Nagy János fiatal szakmunkás egyedül kezel négy hazai és egy német gyártmányú gépet. — Nem sok ez egy embernek? — Megszoktam már — hangzik a válasz —, ezt megelőzően öt évig dolgoztam Považská Bystricán. Ott hét )án Jány, az új üaem igazgatója Látogatás a kolárovói motorkerékpárgyárban építéséhez 1976-ban fogunk hozzá, s a tervek szerint 1978-ban az utolsó simításokkal is készen kell lennühk. Az első szakaszban felépült 10 000 négyzetméter alapterületű munkacsarnokban, a már említett szerelési munkálatok késése miatt csak részleges üzemelés - folyik. A szakemberek képzésére még 1968-ban gondoltunk, 40 ipari tanulót küldtünk Považská Bystricára, s azóta már 160 fiatal sajátította el a mesterséget. További 150 munkást küldtünk betanulásra, s hogy a gyakorlati oktatást itt helyben is végezhessük, az év elején 35 dolgozóval elindítottuk a csapágygyártó részleget. Megtekintettük a hatalmas munkacsarnokot, ahol a Babetta típusú, 50 köbcentiméteres motor- kerékpárokat fogják gyártani. Kéry László, a csapágygyártó részleg vezetője az esztergapadok mellett ellenőrzi a munkát. — A 22 féle csapágyból naponta 1500 darabot gyártunk, mintegy 65 000 korona értékben — tájékoztatott. Továbbmegyünk. Az igazgató elmondta, hogy az év második felében már több részleg is megkezdte a termelést, s októbertől 87-féle alkatrészt gyártanak. Havonta 1 555 000 korona értéket termelnek ki, a dolgozók száma jelenleg 168. Mikor a munkások már kellően elsajátítat ták a gépek kezeléséhez szükséges ismereteket, a csapágyak gyártását megszüntetik. Egy másik próbaüzemelés alatt álló részlegen a Jawa 23-as gépek sárhányóit készítik. Egy műszak alatt 2000 darabot. Nagy Lajos részleg vezető kérésünkre elindítja a présautomatát, az ovális, korongszerű hengerek alól a hosszú pléh- szalag már végleges formáját megkapva, csillogó és gyűrűsen tekeredő sorban a gépsor túlsó felére kerül, ahol Mária Nappelová és Helena Su- dická betanított munkások már csak méretre szabják. gépet kezeltem, elmondhatom, hogy már minden gyártási folyamaton keresztülmentem. Itt, ezeken a gépeken főleg csavarokat gyártunk, a hazaiak teljesítménye 400—450 darab egy műszak alatt, a német gépé nagyobb: 800—850, de viszont meghibásodás is sokkal gyakrabban előfordul. — Mikor kezdik meg a teljes üzemelést az első munkacsarnokban? — kérdezem |ánv elvtárstól. — Remélem, hogy jövőre, a lakkozó, foszfátozó és galvanizáló részlegek átadása után. Hamarosan megkezdjük a kör alakú szállítószalag felállítását, tulajdonképpen ezen történik majd a motorkerékpárok szerelése, melynél 22 ember fog dolgozni, s mindenki csak bizonyos munka- folyamatot végez. Az egyes alkatrészek szerelése után a szalag a következő munkáshoz szállítja a gépet. A termelést két műszakra tervezzük, ily módon eleinte 75, később 200 motorkerékpárt fogunk gyártani műszakonként. Ekkor már össze- ^ sen 520 alkalmazottja lesz az üzemnek Megtudtam azt is, hogy a tervek szerint a második szakasz elkészülése után a dolgozók száma 1450-re emelkedik, akiknek a fele nő lesz. Ehhez még egy nagy munkacsarnok, Irodaépület, a központi gázkazánházon kívül még egy szénnel fűthető kazánház és üzemi étkezde fog tartozni, mivel jelenleg csak egy 100 személyt befogadó büféjük van. Itt a Pionír motorkerékpárokat fogják gyártani. A gépparkot Považská Bystricá- ról kapják, ugyanis a termelési feladatokat átveszi az új gútai üzem. Egyedül a fejlesztési részleg marad ott. Ahhoz, hogy a termelés folytonossága és zavartalansága biztosítva legyen, sok mindenre van szükség. Mindenekelőtt ki kell építeni a vasútállomáshoz vezető utat, ami 20 millió korona ráfordítást igényel. A városban 350 lakásos új lakótelep építését kezdték meg, ebből ők 108 üzemi és 42 szövetkezeti lakással fognak rendelkezni. Az üzem építésének második szakaszával párhuzamosan még 200 lakást építenek. A lakásprobléma megoldásán kívül további intézkedéssel is támogatják a fiatalokat. Jó úton haladnak a megbeszélések az irányban, hogy a helyi szövetkezettel karöltve megkezdjék egy bölcsőde és egy óvoda építését. Az igazgató elmondta még, hogy motorkerékpárjaikat Magyarországra, az NDK ba, Lengyel- országba, Angliába és Hollandiába is exportálják majd. Néhány hete megalakultak az első munkabrigádok, s mivel az épülőfélben levő üzem környékére ráfér, megszervezték a szépítési akciókat. Éva Zúberová, akivel a köszörűsműhelyben beszélgettem, három évig tanulta szakmáját Považská Bystricán. Ott is munkabrigádban dolgozott, itt pedig a vezető helyettese. Gútán szándékozik maradni, megszerette az új üzemet. Körutam során csaknem mindenütt fiatalokkal találkoztam. Bíznak az új gyárban, s az is őbennük. MALINAK ISTVÁN Mária Nappelová és Helena Sudieká pontos méretekre szabják a Jawa 23-as motorkerékpárok sár- hányóit. 1974. XI. 17. 4P*
